就在一些媒體借用著權(quán)威內(nèi)部人士的爆料斷定吉利實錘投資蔚來的時候，李斌給了所有人一個意外：延續(xù)蔚來氣數(shù)的,，不是李書福,，而是合肥。

如果從1991年李斌以太湖縣文科狀元的身份考入北大離家安徽開始算起的話,，李斌在這次全面回歸安徽之前,，已經(jīng)在外飄零了29年了。

正所謂,，富貴不還鄉(xiāng),，如錦衣夜行。

不過,，現(xiàn)在看來,，用“富貴”來形容李斌，顯然不合適，雖然勉強可以稱得上貴,，但是離“富”字還差得遠,。

蔚來尋家

蔚來的尋家之路，可謂艱難坎坷,。

去年的1月7日,，特斯拉在上海為超級工廠舉行了奠基儀式，標志著這一上海迄今為止外資投資規(guī)模最大的項目正式開工建設(shè),；相比之下,，蔚來在上海準備建設(shè)的工廠遲遲沒有進展，所有的進展依然處在“蔚來在上海嘉定的工廠和當?shù)卣泻芏嘤媱?，但總沒有更多消息”停滯中,。

一邊是馬斯克的熱舞狂喜，一邊是李斌的落寞悵然,。這是一個讓李斌感到傷心的城市,，落花有意，流水無情,。其實,，也不能怪上海無情，這樣一個全國頭號汽車城,，需要電動車領(lǐng)域全球頭號霸主特斯拉的提領(lǐng)和帶動,，蔚來，顯然還達不到這個能級,。

一山難容二虎,，李斌掉頭北上。去年年中,，蔚來對外宣布與北京亦莊國投簽訂了框架協(xié)議,，獲100億元融資金額。根據(jù)雙方簽訂的框架協(xié)議,，蔚來將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”,。不過，與亦莊國投簽訂框架協(xié)議近一年時間以來,，雙方合作項目并沒有取得實質(zhì)進展,。媒體們又開始引用一些亦莊國投內(nèi)部人士的話語透露：亦莊不投了。

到了10月份,，蔚來又被傳正在與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資合作,，蔚來將有一個20萬輛年產(chǎn)能的工廠落戶湖州。

不過,，依然沒有下文,。

今年開年以來,，再次有媒體爆出，吉利將斥資3億美元入股蔚來,，分析得頭頭是道：收購阿斯頓·馬丁失敗后的吉利需要新項目來完善戰(zhàn)略布局,，殊不知，吉利收購馬丁這時本身,，也依然只是一個傳聞,。

時間進入到本月,，2月15日,，曾經(jīng)救蔚來于水火中的高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，截至去年12月31日,，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股票,。對此，蔚來一名高管回應(yīng)稱：“這是正常的現(xiàn)象,。生意就是生意,，投資人的想法可以理解。”

和蔚來情意款款的車企有很多,，但所有傳聞都沒法坐實,，蔚來是個好姑娘，但始終嫁不出去,。

尋尋覓覓,，冷冷清清，蔚來,，多歧路,，家何在？

安徽的心事

其實,，并不是大多數(shù)媒體報道的那樣,，合肥并非李斌的故鄉(xiāng)，準確地來說,，他是安慶市太湖縣人,，不過，此地距離合肥也不遠,，僅兩百公里左右,。

李斌也不是第一次來合肥。合肥市蜀山區(qū)宿松路9766號,，從2016年10月23日打下第一根樁起,，這片占地約839.6畝的土地就徹底告別一片濕地，開始成為江淮蔚來汽車工廠,。三四年來,，李斌早已和合肥政商界人士打得火熱,。

所以，如果你用循序漸進的觀點來看蔚來總部落戶合肥這件事就會發(fā)現(xiàn),，它并不是李斌頭腦一熱的決定,，而是步步為營的理性之舉。

于是,，在2020年2月25日,，蔚來和合肥市同時官宣簽署合作框架協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥,，合肥政府將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對該項目投資超過100億元,。消息公布后，蔚來盤前股價應(yīng)聲飆漲21.39%至4.71美元,，江淮汽車也在兩小時內(nèi)迅速漲停,，報收5.35元，漲幅10.08%,。

李斌充滿自豪地回答著媒體們對他的提問：“合肥是看到了蔚來這幾年從研發(fā)到用戶服務(wù)到整個體系化的競爭優(yōu)勢,，看到了這幾年一步一個腳印的成長。”

此話誠不假,，但謙虛的李斌可能還是低估了自己,。

雖然你能看到的絕大部分信息都是側(cè)重于蔚來與合肥市市一級合作的新聞報道,，然而如果再細心一點就會發(fā)現(xiàn)：最后奠基儀式的合影中,，站在中間的最高的那個人雖然帶著口罩,，但我們依然能夠從一些細節(jié)之處一眼辨出，這是安徽省的省委書記李錦斌,。

說來也巧,，他和李斌不僅是本家，名字也僅差了一個字,。這段時間里,，他極少參加對接企業(yè)的招商引資活動，而是大部分時候都在忙于皖省疫情防控的調(diào)研督導(dǎo),，但在25號蔚來和合肥市政府簽約這一天,，他還是來了。

三年來,，就如同你能在上海找到任意一個以全國各個省份命名的道路,，卻唯獨沒有安徽路一樣，魔都的白領(lǐng)們大都習慣了自2018年開始每年舉辦的進博會,，但是卻很少有人關(guān)注被排斥在長三角城市群主流朋友圈之外的安徽,，同樣在2018年，這個省份開始承辦一個叫做“世界制造業(yè)大會”的會議,。

一把手李錦斌已經(jīng)連續(xù)兩年在大會的開幕式上特別強調(diào)：安徽省將突出質(zhì)量變革,，在新能源汽車,、工業(yè)機器人、人工智能等領(lǐng)域加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅……只不過,，當時大部分的讀者,，都把它當做了喊口號式的官方套話。

由此可見,，在安徽省政界高層眼里,，合肥只是一個落戶地，背后則是整個安徽省對新能源汽車工業(yè)的統(tǒng)籌謀劃和戰(zhàn)略布局,，它對這個長期處于江浙滬人們心目中窮苦之地的省份迎頭趕上前者有著舉足輕重的地位,。正如合肥市政府在官方微博中表示的那樣：計劃在5年內(nèi)將蔚來打造為千億市值的龍頭企業(yè)，使其帶動合肥乃至安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

央視新聞聯(lián)播播放蔚來與合肥市合作簽約儀式

在這盤棋局中,，合肥是前鋒,，安徽省,，是主力。

在蔚來與合肥市的官方聲明中,，雙方還提出：將在2025年前登陸科創(chuàng)板,。不過，可能是由于這個餅畫的太大,，此消息發(fā)布后不久就被刪除,。

當然，合肥簽約儀式光鮮亮麗背后,，也一定有落寞者,，這個城市是蕪湖。更準確的說,，是一個叫奇瑞的車企,，我曾不止一次聽聞奇瑞高層私下閑聊中對安徽省重點支持江淮的羨慕。蕪湖坊間多有調(diào)侃：對省里來說,，奇瑞是后媽生的,，江淮才是親生的。其實,，委屈的不止奇瑞人和蕪湖人,，放眼全省，更多人眼中現(xiàn)階段最能代表安徽汽車工業(yè)水平的車企,，還是奇瑞,。

被偏愛的總是有恃無恐，雖然去年一篇《罪臣安進》的文章一度將這個江淮一把手批得一無是處,，但無論怎么樣,，江淮始終都是安徽省的重點寵溺對象,。就在25號蔚來于合肥市的簽約現(xiàn)場，安進依然受邀出席并作現(xiàn)場發(fā)言,。

雖然昨天蔚來和江淮共同否認了兩者即將“混改”（國企混合所有制改革）傳聞,，但即使按照現(xiàn)有的合作模式，蔚來的到來也對深陷泥淖的江淮汽車大有裨益,。

蔚來沒有生產(chǎn)資質(zhì),，時至今日，它生產(chǎn)的每一輛車,，仍然依靠江淮代工,。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在蔚來與江淮最初的協(xié)議中,，蔚來除了白養(yǎng)著員工,，還得“養(yǎng)著”江淮。蔚來,、江淮在合肥“共同打造”的生產(chǎn)基地,，出廠的每一輛蔚來ES8，蔚來都要交給江淮一筆代工費,。兩家公司之間還有一項特殊條款：如果工廠出現(xiàn)運營損失,，由蔚來承擔。

江淮與蔚來的合作,，不僅能在技術(shù)上為其帶來更高精進的生產(chǎn)標準,，在短時經(jīng)濟賬上，怎么看也都是一個穩(wěn)保本甚至賺不賠的生意,。

這時,，安徽省一箭雙雕的苦心便十分明朗了：一曰進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動制造業(yè)升級,；二曰盤活江淮,，重樹皖派榮光。

合肥能為蔚來帶來什么,？

長久以來,，雖然身處長三角，但安徽的尷尬,，并沒有比它的難兄難弟江西好多少,，作為在二線城市里都不拔尖的省會合肥，一開始并不是蔚來的首選之地,。

這也就解釋了為什么在2016年蔚來與江淮簽訂了代工協(xié)議后的很長一段時間里,，蔚來方面都明確表示，除了ES系列車型之外,，蔚來將尋找新的合作伙伴,，不再讓江淮汽車代工,。

不過，現(xiàn)實的慘淡還是改變了李斌的想法,，也給了合肥全面擁抱蔚來的機會,。去年年底的第三屆NIO Day上，李斌發(fā)布了100千瓦時液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁,，以及全新ES8,。除此之外，明確強調(diào)即將發(fā)布的蔚來第三款量產(chǎn)車——EC6,，也由江淮蔚來工廠代工,。

當然，合肥也不是一無是處,，在科技創(chuàng)新領(lǐng)域,，它一直處于全國前列。中國第一臺VCD,、第一臺微型計算機,、第一個“人造太陽”、全球首顆量子通信衛(wèi)星“墨子號”,、全球最薄0.12毫米觸控玻璃都誕生在這里……如果說李斌對這些歷史不大感興趣的話,，他也一定會明了這座城市的當下：中國科技大學(xué)頂級科研實力、國軒高科動力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢,，以及科大訊飛車載互聯(lián)上的黑馬之勢……這是一個充滿新興希望的科技城，它對造車新勢力創(chuàng)業(yè)的培育土壤,，并不比一線城市差多少,。

從另外一個角度看，也正是由于合肥身處二線中末流的城市等級,，反而為蔚來提供了更低的成本支出,，比如說，相對于一線城市更低的員工薪資水平,。

一言蔽之,，合肥對于蔚來，性價比很高,。

李斌在接受媒體采訪的時候說：“與合肥市政府合作是一個最合理的選擇,。與江淮的合作，讓蔚來在合肥市有了一個很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),。對蔚來汽車來說,，供應(yīng)鏈、量產(chǎn)車生產(chǎn),、物流等相關(guān)工作,，一直以來都在合肥市進行,。另外，從產(chǎn)業(yè)布局來說,，蔚來汽車中國總部落戶合肥,，有利于公司運營效率的提升，以及長期穩(wěn)定的發(fā)展,。”

當然,，除了這些明面上便于表達的言語，蔚來投奔合肥也有其他一些不那么方便直接表達的利好,。四年燒光400億,，速度超越特斯拉，面對蔚來的持續(xù)虧損,，自我造血能力依然沒有跟上來的情況,，市場上的投資機構(gòu)，正逐漸的對它失去投資的勇氣,。而這時,，能夠集中力量辦大事，挽大廈于將傾,，扶蔚來于既倒的,，唯有政府。在它之前,，已經(jīng)有足夠多的新勢力證明了這個道理,，即使在一開始，蔚來并不屑于這么做,。

據(jù)蔚來方面介紹,，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā),、銷售,、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系,。這也意味著,，上海汽車創(chuàng)新港蔚來全球總部的部分職能，屆時將拆分到位于合肥的中國總部,。目前,，上海蔚來全球總部主要承擔整車研發(fā)、制造運營,、營銷和服務(wù)等職能,。

從產(chǎn)品本身來說，經(jīng)過實際試駕，可以負責任地說,，不管是ES8還是ES6,，蔚來都有著不輸BBA的強勁產(chǎn)品力。論服務(wù)態(tài)度,，這個品牌更是可以將市面上所有的競爭對手挑落馬下,。從無到有，短短數(shù)年時間,，敢于將售價打破40萬天花板并能一年內(nèi)售出數(shù)萬臺的自主品牌,，蔚來是第一個；放眼全球,，能夠從零開始橫空崛起并在點滴中扭轉(zhuǎn)著世人對電動車的偏見的,，除了特斯拉，也沒有其他的案例,。

合肥之于李斌,，可以看作是它沖擊一線失敗后的折戟沉沙。不過,，我更愿意將其稱之為 淺灘臥龍終得水,，倒海翻江立乾坤的再起之機。

對李斌來說,，此心安處是故鄉(xiāng),，得其時，依地利,，遇良人,。畢竟，江東子弟多才俊,，卷土重來未可知,。蔚來，還有未來,。

撰文 戶志強  圖片 I網(wǎng)絡(luò)

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