"開(kāi)不壞的豐田"無(wú)疑是市場(chǎng)對(duì)豐田技術(shù)可靠性的高度評(píng)價(jià),，無(wú)論是豐田的燃油車(chē)技術(shù)還是油電混合技術(shù)都對(duì)得起這樣的美譽(yù)，一路以來(lái),，豐田的燃油車(chē)及混動(dòng)車(chē)型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)都非常優(yōu)異,，而其首款純電車(chē)型廣汽豐田C-HR EV也在2020年橫空出世，那么,，它的表現(xiàn)又是如何,？話不多說(shuō)，我們接下來(lái)馬上一探究竟,。

菱角分明的外觀設(shè)計(jì)

外觀上,，C-HR EV和其燃油版車(chē)型并無(wú)大致區(qū)別，車(chē)身依舊是以充滿肌肉線條的外觀設(shè)計(jì)為主,，最大區(qū)別主要體現(xiàn)在C-HR EV特有的螢石藍(lán)顏色車(chē)身顏色,，以及車(chē)頭前包圍的"大口"設(shè)計(jì)。

當(dāng)然,，代表著純電車(chē)型的"EV"和"ELECTRIC"字眼在車(chē)身四周都可尋見(jiàn),，除此之外,，車(chē)身兩側(cè)分別設(shè)置了快充及慢充接口。

內(nèi)飾用料厚道

來(lái)到車(chē)內(nèi),，我們不難發(fā)現(xiàn)C-HR EV依舊幾乎沿用了燃油版C-HR 的內(nèi)飾設(shè)計(jì),內(nèi)飾用料依然非常日系范兒,，觸手可及的地方幾乎都是軟性皮質(zhì)，縫線工藝依舊保持高水準(zhǔn),，為整體內(nèi)飾豪華感增添色彩,，而兩者主要是從個(gè)別配置上的升級(jí)來(lái)區(qū)分。

全新的12.3英寸全液晶儀表盤(pán)很有質(zhì)感,，包括音樂(lè),、設(shè)置、導(dǎo)航等基本信息都可在儀表盤(pán)顯示,，非常便捷,。此外在三種駕駛模式下儀表盤(pán)會(huì)相應(yīng)顯示出不同的風(fēng)格背景。

和燃油版相比,，C-HR EV在中控下方增添了220V的電源接口,，這對(duì)年輕一代的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是不小的福音，在驅(qū)車(chē)旅行中對(duì)電子產(chǎn)品充電就不再是難題了,。

段落總結(jié)

C-HR EV與燃油版在外觀上并無(wú)太大的區(qū)別，特有的藍(lán)色車(chē)身顏色更顯運(yùn)動(dòng)范兒,，12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)以及220V電源接口更符合純電車(chē)型的應(yīng)有配置,，當(dāng)然，如果后排配置能增加一個(gè)USB接口的話就更好了,。

足夠的前排空間,、有待改善的后排空間,、意外驚喜的后備箱空間

C-HR EV的座椅包裹性很強(qiáng),，軟硬適中，在給與了乘車(chē)人員足夠支撐的同時(shí)并不會(huì)應(yīng)為座椅過(guò)硬而感到不適，前排空間上,，體驗(yàn)者175cm的身高調(diào)整坐姿后約還有一拳的頭部空間,，這個(gè)結(jié)果相信大多數(shù)人都能接受,。

來(lái)到后排，由于受到車(chē)身尺寸及造型的影響,，同樣175cm的體驗(yàn)者在后排獲得的頭部空間則略顯局促,，膝部空間也稍有不足，加之后排車(chē)窗及天窗的尺寸較小,，可以說(shuō)C-HR EV的后排空間還是有不小的進(jìn)步潛力,。

C-HR EV的后備箱尺寸實(shí)際上在同級(jí)別車(chē)型中并非不算十分出色,，但讓人驚喜的是C-HR EV后備箱保留了與燃油版一樣的后備箱尺寸還是讓人覺(jué)得驚喜，至少這樣的后備箱尺寸可以保證一般的出行需求了,。

段落總結(jié)：

定位為小型SUV的C-HR EV在空間表現(xiàn)上的確還有進(jìn)步的潛力,，但相應(yīng)的,，尺寸小帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯，不信,？我們接著往下看,。

更好的操控體驗(yàn)、更強(qiáng)的動(dòng)力體驗(yàn),、更低的能耗體驗(yàn)

作為豐田e-TNGA架構(gòu)的首款純電動(dòng)車(chē)型,，C-HR EV通過(guò)低重心設(shè)計(jì)來(lái)提升車(chē)輛的駕駛操控感,，即便C-HR EV的0-50km/h加速僅需3.4秒,，在全力啟動(dòng)的情況下,，C-HR EV的抬頭情況并不明顯,，電池包置于底板下的設(shè)計(jì)在稍微犧牲了通過(guò)性的情況下,，提升了整車(chē)的剛性及低重心化,，這使得C-HR EV的操控性及安全性得到了進(jìn)一步的提升,。

搭載了豐田最新智行科技——Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）的

C-HR EV安全性能得到大幅提升,，其中PCS防碰撞預(yù)警系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)更加安全的駕駛,；而DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制與LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)則讓C-HR EV實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的駕駛輔助,，通過(guò)操控方向盤(pán)右下角的撥桿即可激活C-HR EV的全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

該自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)及車(chē)道居中功能,，值得一提的是,，其對(duì)于前測(cè)加塞車(chē)輛的檢測(cè)靈敏度要優(yōu)于一般L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)然,，無(wú)論在何種情況下,，駕駛?cè)藛T還是必須提醒十二分精神，做出準(zhǔn)確預(yù)判才是最安全的保障,。

對(duì)于純電車(chē)型,，也許消費(fèi)者最關(guān)心的就是其續(xù)航情況了， C-HR EV的官方續(xù)航里程為400km,，這個(gè)數(shù)值乍一看確實(shí)不盡人意，但現(xiàn)在的一些車(chē)企把續(xù)航里程虛標(biāo)也并非個(gè)例,，那么C-HR EV的續(xù)航里程是否有虛標(biāo)的情況呢,？根據(jù)上圖顯示，測(cè)試當(dāng)天車(chē)外溫度為24℃,，測(cè)試路段綜合了一般城市道路及高速路段，全程開(kāi)啟空調(diào)及音響，盡可能的模擬到日常的使用場(chǎng)景,，值得一提的是在高速路段一直以不超速為前提盡可能的高速行駛,，大多數(shù)情況下保持在120公里每小時(shí)的時(shí)速做測(cè)試。

經(jīng)過(guò)約83公里的測(cè)試,，我們可以看到儀表盤(pán)上的續(xù)航共消耗了75km,，與里程基本一致。因此雖然C-HR EV的官方續(xù)航里程算不上長(zhǎng),，但其在室外溫度并不過(guò)低的情況下,，并未見(jiàn)虛標(biāo)的情況,。比起標(biāo)著500km續(xù)航但實(shí)際不知何時(shí)掉鏈子的情況，實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航里程也許更讓人有信心將其開(kāi)上高速遠(yuǎn)行,。

段落總結(jié)：

e-TNGA的架構(gòu)實(shí)力毋庸置疑,，C-HR EV操控性?xún)?yōu)于低重心化得以提升，TTS智行系統(tǒng)讓C-HR EV出行更加省心,，而C-HR EV在室外溫度并未過(guò)低的情況下,，并未見(jiàn)虛標(biāo)續(xù)航里程的現(xiàn)象，實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航里程讓人出行更加安心,。

關(guān)于C-HR EV在廣汽豐田的定位

"穩(wěn)妥"是小編對(duì)廣汽豐田一直以來(lái)的印象,，無(wú)論是凱美瑞還是漢蘭達(dá)在市場(chǎng)的反饋也是有口皆碑，在其他一些車(chē)企對(duì)純電車(chē)型迫不及待的采取大躍進(jìn)式的開(kāi)發(fā)時(shí),，廣汽豐田依舊一步一個(gè)腳印的對(duì)其各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行深耕,，按照自己的節(jié)奏在進(jìn)行市場(chǎng)的鋪設(shè)，廣汽豐田能夠在車(chē)市寒冬中做到逆市上揚(yáng),，這與其一貫的"穩(wěn)妥"性格離不開(kāi)關(guān)系,，反觀一些激進(jìn)的車(chē)企，也許已經(jīng)在寒潮中不見(jiàn)蹤影,。

事實(shí)上,，豐田早在1965年就啟動(dòng)了具有節(jié)能、輕量化,、體積小其低排放等特性的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目,，一路以來(lái)包括插電混動(dòng)及氫燃料電池技術(shù)也是在不斷開(kāi)發(fā)，特別是其油電混合技術(shù)獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可,，而作為豐田的首款純電車(chē)型,，C-HR EV在2020年4月底才"姍姍來(lái)遲",這樣看來(lái)，C-HR EV無(wú)疑是豐田在純電車(chē)型這條道路上的拓荒者,。

寫(xiě)在最后：

廣汽豐田C-HR EV無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)性還是e-TNGA架構(gòu)加持下的操控性都是優(yōu)異的,，作為豐田純電道路上的拓荒者，C-HR EV任重道遠(yuǎn),，而對(duì)于C-HR EV的市場(chǎng)定位及售價(jià),，相信豐田還是有著自己的考量，有著自己的節(jié)奏,。

誠(chéng)然,，C-HR EV的確是好車(chē)，但作為普通消費(fèi)者的我們,，當(dāng)然也希望有著高顏值,、高品質(zhì)、高操控性及高安全性的C-HR EV的售價(jià)能更加親民，如此一來(lái),，可以選擇C-HR EV的理由也就更加充分了,。