01本文的背景與使命

五年前,，中國(guó)新能源汽車開啟了世界領(lǐng)跑節(jié)奏，而比亞迪和北汽新能源被視為中國(guó)在新賽道上趕超汽車強(qiáng)國(guó)的希望,。兩個(gè)希望之星碾壓過(guò)特斯拉,，在國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)上當(dāng)過(guò)王稱過(guò)霸。

但好景不長(zhǎng),，特斯拉勢(shì)如破竹：2018年銷量超北汽新能源8.7萬(wàn)輛,，重奪世界純電動(dòng)汽車之冠；翌年,，以多出比亞迪13.9萬(wàn)輛的銷量成為世界新能源汽車市場(chǎng)新王,；2020年的數(shù)字更令人吃驚，特斯拉一騎絕塵,，比亞迪和北汽新能源依稀間很難望其項(xiàng)背,。

其實(shí)2020年，威脅比亞迪和超越北汽新能源的已不止特斯拉,。新銳上汽通用五菱全年銷售EV17.4萬(wàn)輛,，與比亞迪只有1.5萬(wàn)輛之差。而銷量超越北汽新能源的國(guó)內(nèi)新老造車勢(shì)力,，兩個(gè)巴掌都數(shù)不過(guò)來(lái),，參見(jiàn)圖1.

為何短短幾年，這兩個(gè)中國(guó)新能源汽車的頂梁柱和希望之星就被特斯拉輕松超越,？比亞迪被其他企業(yè)追趕,，而北汽新能源被眾多后來(lái)者超越,？原因是什么,？能給中國(guó)自主品牌車企帶來(lái)哪些警示？

2009年以來(lái),，比亞迪銷量在50萬(wàn)輛上下徘徊12年之久（參見(jiàn)圖4）,，其徘徊的原因就是被超越的原因。曾在2010年底特律車展上宣布2020年成為世界銷量第一的比亞迪，為何被鎖在了40和60萬(wàn)輛之間,？

2020年,，北汽新能源銷量2.59萬(wàn)輛，同比暴跌82.8%（參見(jiàn)圖5）,。其暴跌的原因就是被一個(gè)個(gè)新老造車勢(shì)力超越的原因,。曾經(jīng)誓言作電動(dòng)汽車福特的北汽新能源，真正有規(guī)模,、快速發(fā)展才不到5年,，為何在2020年斷崖式暴跌？

本文旨在通過(guò)銷量及其它觀察數(shù)據(jù)析出比亞迪徘徊和北汽新能源跌宕背后的主要原因,，既給當(dāng)事企業(yè)一個(gè)反思的框架（非系統(tǒng)解決方案）,，也為自主品牌車企提供些許警示，進(jìn)而為中國(guó)在汽車新賽道上真正意義的領(lǐng)先助力,。

02曾經(jīng)風(fēng)光

在新能源汽車市場(chǎng)上,，比亞迪和北汽新能源曾經(jīng)風(fēng)光得可以，特別是比亞迪還帶著電池與電子的風(fēng)骨,。2015-2018年,，比亞迪新能源汽車銷量連續(xù)四年世界奪冠。

2017年,，北汽新能源汽車銷售10.39萬(wàn)輛,，超過(guò)特斯拉成為全球純電動(dòng)汽車之王；而在國(guó)內(nèi),，2012-2019年連續(xù)8年純電動(dòng)汽車銷售第一,，因?yàn)槠陂g大紅大紫的比亞迪包括較多的插電EV。

但到了2019年,，風(fēng)光不與去年同,。特斯拉只因一個(gè)Model 3車型上市，銷量猛竄到36.8萬(wàn)輛,，成為世界新能源汽車和純電動(dòng)汽車的雙料冠軍,，較比亞迪和北汽新能源分別多了13.9萬(wàn)輛和21.7萬(wàn)輛。

2020年,，特斯拉更是高歌猛進(jìn),，銷售49.95萬(wàn)輛，是北汽新能源汽車的19.3倍（有點(diǎn)難以相信）,；是比亞迪新能源汽車的2.6倍（參見(jiàn)圖2）,，而且較比亞迪加上燃油車的總銷量還多7.25萬(wàn)輛，快多出兩個(gè)蔚來(lái)的全年銷量,，參見(jiàn)圖3,。

我希望,，曾經(jīng)風(fēng)光不再，并非曇花一現(xiàn),。

03 比亞迪為何徘徊一個(gè)輪回,？

比亞迪，2003年通過(guò)收購(gòu)燃油車企——秦川進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),。由于初期抓住了中國(guó)消費(fèi)需求及購(gòu)買力特征,，以經(jīng)濟(jì)型轎車F0和F3迅速拓展了市場(chǎng)疆土，2008年之前最高同比近300%速度增長(zhǎng)（soaring?。?。

但自2009年比亞迪銷量陷入了長(zhǎng)達(dá)12年的徘徊，人生一個(gè)輪回,！圖4顯示了比亞迪燃油車和新能源汽車銷量總和的波動(dòng)曲線,，呈現(xiàn)了一個(gè)完美的正弦波。

而同時(shí)代起步的長(zhǎng)城和吉利自2015進(jìn)入了發(fā)展快車道,，并突破年產(chǎn)銷汽車百萬(wàn)輛規(guī)模關(guān)口,。

數(shù)字是枯燥的，但數(shù)字的背后藏著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)體系和能力結(jié)構(gòu),。

比亞迪的長(zhǎng)期徘徊,，一方面說(shuō)明它具備某些核心能力，否則在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的行業(yè)很難不倒,。但另一方面,，它一定存在諸多問(wèn)題，否則擁有領(lǐng)先電池和電子技術(shù)的比亞迪為何不能像特斯拉,、長(zhǎng)城及吉利那樣突破銷量瓶頸而扶搖直上,？

基于觀察和少量訪談，比亞迪徘徊的原因主要有五個(gè)（如果深入企業(yè)調(diào)研,，肯定有新的發(fā)現(xiàn)）：

（1）過(guò)度的技術(shù)導(dǎo)向

比亞迪的技術(shù)行業(yè)很認(rèn)可,，但長(zhǎng)期過(guò)度的技術(shù)導(dǎo)向讓其忽略了市場(chǎng)營(yíng)銷等經(jīng)營(yíng)能力系統(tǒng)建設(shè)，主要源于創(chuàng)始人王傳福是一個(gè)典型的技術(shù)型企業(yè)家,，而特斯拉的馬斯克和蘋果的喬布斯都是“技術(shù)+營(yíng)銷甚至+藝術(shù)”的整合型或復(fù)合型企業(yè)家,，營(yíng)銷的高手。

過(guò)度技術(shù)導(dǎo)向,，必然忽略其他環(huán)節(jié),。一個(gè)例子是：今年1月16日電動(dòng)汽車百人會(huì)上，王傳福大會(huì)發(fā)言的ppt的背景仍是比亞迪的舊標(biāo)示,，但其實(shí)從1月1日比亞迪就啟用了全新的標(biāo)示,。這樣的會(huì)議正式展示企業(yè)品牌的時(shí)刻，而出現(xiàn)這樣的錯(cuò)誤說(shuō)明比亞迪不重視營(yíng)銷及體系支撐環(huán)節(jié)斷鏈,。

與特斯拉比,，比亞迪更加不注重營(yíng)銷，特別不注重事件營(yíng)銷,。特斯拉每個(gè)新技術(shù)或新產(chǎn)品推出,，都是一次有組織的整合營(yíng)銷傳播。去年的電池日,，它不僅宣傳產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和材料創(chuàng)新,，大肆宣傳電池工藝創(chuàng)新，而且在解決里程焦慮和成本大幅度下降方面做足了文章,。而比亞迪則是為產(chǎn)品而產(chǎn)品而技術(shù)而技術(shù),，比如刀片電池的推出，本來(lái)創(chuàng)新很大,，但給大多數(shù)人最深印象只是安全和針刺實(shí)驗(yàn),！

使命與愿景是企業(yè)驅(qū)動(dòng)力的核心要素，也是外界認(rèn)識(shí)企業(yè)的重要途徑之一,。優(yōu)秀大企業(yè)基本在官網(wǎng)上明確表達(dá),，比如特斯拉十分清楚陳述了它的使命是什么，愿景是什么,。但比亞迪的官網(wǎng)上一堆品牌價(jià)值表述,，就是不明確告訴你到底其使命和愿景是什么。

（2）缺乏高水平的設(shè)計(jì)及產(chǎn)品經(jīng)理

過(guò)度技術(shù)導(dǎo)向?qū)е氯狈Ω咚降脑O(shè)計(jì)及不引進(jìn)或培養(yǎng)高水平的產(chǎn)品經(jīng)理,，必然導(dǎo)致比亞迪“漢“之前的所有車的造型平平,，分不清電動(dòng)車和燃油車，且王朝,、e系都沒(méi)有自身獨(dú)特的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言,。希望“漢”成為比亞迪設(shè)計(jì)與產(chǎn)品管理的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

（3）產(chǎn)品線和產(chǎn)品車型太多

盡管比亞迪近兩年以王朝和e系為主的產(chǎn)品布局基本清晰,，但之前十幾年產(chǎn)品線和車型過(guò)多（見(jiàn)下表）,，這產(chǎn)品陣勢(shì)誰(shuí)知道就是一個(gè)四、五十萬(wàn)輛規(guī)模的企業(yè),？有限的資源被分散在這么多的車型之中,，導(dǎo)致每個(gè)車型難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，很難形成核心能力,。

（4）封閉的縱向一體化時(shí)間太長(zhǎng)

比亞迪幾乎觸及汽車上下游所有環(huán)節(jié),，從方向盤到發(fā)動(dòng)機(jī)、從電芯到電子......面面俱到,，如何培育核心能力,？而汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)百年的演化，其他整車企業(yè)都沒(méi)有如此高封閉的縱向一體化,。如果比亞迪的電池早一點(diǎn)對(duì)外銷售,，也許不一定有寧德時(shí)代,！好在，近兩年,，比亞迪逐步走向了開放,。

（5）經(jīng)營(yíng)上的過(guò)度多角化

多角化是企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之一，但1980年代末到整個(gè)90年代,，過(guò)度多角化給全球諸多跨國(guó)公司帶來(lái)苦果,，很多走向破產(chǎn)。過(guò)度多角化,，分散決策者精力,，侵蝕企業(yè)核心能力。

比亞迪是汽車行業(yè)多角化的典型,，但多個(gè)行業(yè)使比亞迪難以集中全部精力和資源培育汽車制造核心能力,。而去年借著疫情，又踏上了口罩的多角化之路,。疫情之初口罩十分緊張,，個(gè)別車企加工口罩自用無(wú)可厚非，比亞迪則認(rèn)真地當(dāng)作營(yíng)業(yè)收入來(lái)做,。

五菱也做口罩,，但不是為了賺錢，而是自用,，特別是企業(yè)社會(huì)責(zé)任營(yíng)銷和品牌傳播的新手段,。

回顧比亞迪深度封閉的縱向一體化、過(guò)多的產(chǎn)品線和車型,，把口罩當(dāng)作事業(yè)來(lái)做就不足為奇了,，這可能就是比亞迪骨子里的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)：什么錢都要賺。

但現(xiàn)代商業(yè)史上一再證明：多元化太多,、什么錢都賺,，必然分散決策者精力和資源的集中使用，進(jìn)而影響核心業(yè)務(wù)的核心能力培育,。這就是比亞迪徘徊一個(gè)輪回的最重要的經(jīng)營(yíng)邏輯,。

比亞迪應(yīng)該問(wèn)問(wèn)：特斯拉怎么不去做口罩？

（6）燃油車與新能源車混流經(jīng)營(yíng)

筆者2月17日在“顯君理想島”上文章提出：傳統(tǒng)車企的出路是“分區(qū)致勝”,，即要把燃油車和新能源汽車或智能汽車分開,，各自建立獨(dú)立的機(jī)制、流程,、文化和人才體系,，建立新的組織DNA（參見(jiàn)“傳統(tǒng)車企的出路：分區(qū)制勝”）。但比亞迪一直違背分區(qū)致勝的原則,，燃油車和電動(dòng)汽車混流經(jīng)營(yíng),，如何能夠培養(yǎng)各自的專業(yè)化核心能力,？比如，其4S店既銷售燃油車又銷售電動(dòng)車,，這對(duì)從銷售傳統(tǒng)汽車起家的每個(gè)店知識(shí)培育和管理都是復(fù)雜的難題,。據(jù)說(shuō)，比亞迪終于對(duì)其混流的組織動(dòng)手術(shù)了,，希望它能嚴(yán)格遵照“分區(qū)致勝”的原則。

（7）其它......

04 北汽新能源汽車：做對(duì)了什么,，做錯(cuò)了什么,？

2008年，北汽集團(tuán)在自主品牌突破無(wú)力的情況下,，果斷決策進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域,。結(jié)果抓住了先機(jī)，加上把原來(lái)諾基亞的亦莊基地改造為“藍(lán)谷”,，一度成為新老造車勢(shì)力仰慕甚至摩拜之地,。

北汽新能源做對(duì)了什么？至少三點(diǎn)：

一是在大多數(shù)企業(yè)猶豫之際,，戰(zhàn)略決策果斷,，全力進(jìn)入新能源汽車。

二是不自覺(jué)地堅(jiān)持分區(qū)致勝原則,，把新能源汽車完全獨(dú)立出去且上市,，建立了全新的組織DAN。

三是提出了激動(dòng)人心的愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)：成為電動(dòng)汽車的福特,，2020年銷量50萬(wàn)輛,，激勵(lì)了本企業(yè)和供應(yīng)鏈上的無(wú)數(shù)人。

北汽新能源,，脫胎于傳統(tǒng)燃油車企,，回首昨日的大紅大紫，本以為是傳統(tǒng)車企進(jìn)入新賽道的典范,，但誰(shuí)想到真正有規(guī)模,、快速發(fā)展才不到5年，就斷崖式暴跌,，見(jiàn)圖5,。

而新的一年，仍不見(jiàn)止跌跡象,。1月,，在全行業(yè)和絕大多數(shù)企業(yè)新能源汽車同比大幅增長(zhǎng)時(shí)，北汽新能源銷量?jī)H為1,072輛,，較去年同期的2006輛下滑46.56%,，幾近腰斬,。 

極狐，作為北汽新能源的高端品牌,，承載著北汽新能源的高端化和扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的夢(mèng)想與希望,。

但四年磨一劍的極狐首款產(chǎn)品ARCFOX α-T，去年8月上市以來(lái)的持續(xù)低銷售迷,，見(jiàn)圖6,。與去年7月上市的比亞迪漢天壤之別，見(jiàn)圖7,。上市首月,，漢銷售了1, 205，而ARCFOX α-T 26輛,；今年1月,，漢達(dá)到12, 103輛，而后者區(qū)區(qū)143輛,。

何以至此,？北汽新能源做錯(cuò)了什么？至少有如下幾點(diǎn)需要反思,、沉思與深思：

（1）近兩年違背了“分區(qū)致勝”原則

這個(gè)原則本來(lái)是北汽新能源快速發(fā)展的法寶,，但當(dāng)它壯大后，近兩年其母公司的傳統(tǒng)燃油車的思維和規(guī)則開始逐漸滲透,，并逐漸違法了該原則,；典型可見(jiàn)的是2019年把新能源汽車和燃油車營(yíng)銷及銷售體系合并組成北汽集團(tuán)大營(yíng)銷。其實(shí),，比銷售體系合并更可怕的是傳統(tǒng)燃油車思維和規(guī)則在北汽新能源運(yùn)營(yíng)體系復(fù)活,。

（2）核心技術(shù)過(guò)度依賴他人

中國(guó)燃油車60多年大而不強(qiáng)的深刻教訓(xùn)是：核心技術(shù)是買不來(lái)的、合（合資與合作）不來(lái)的,，唯有依靠自己的研發(fā)努力才能突破,。但北汽新能源成立以來(lái)一直企圖通過(guò)外部合作購(gòu)買核心技術(shù)，電池依賴LG等企業(yè),，無(wú)人駕駛及5G依賴華為,，而制造本來(lái)是北汽的優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)想到高端車ARCFOX α-T卻依賴根本沒(méi)有足夠整車制造IP的麥格納,！如果再把西門子,、博世、博格華納算上,，北汽的ARCFOX α-T還有什么,？

圖8 北汽新能源首款高端新車發(fā)布

（3）產(chǎn)品名稱過(guò)度使用非市場(chǎng)語(yǔ)言

產(chǎn)品命名的首要原則是使用市場(chǎng)語(yǔ)言，以盡快將產(chǎn)品核心信息送達(dá)消費(fèi)者心智，因此要盡量避免或少用技術(shù)語(yǔ)言,。但北汽新能源在產(chǎn)品命名中不但傾向技術(shù)語(yǔ)言,，而且傾向數(shù)學(xué)與外國(guó)語(yǔ)言， 比如EC,、EU,、EX。而高端品牌更是登峰造極：ARCFOX α-T,！翻譯成中文：“極狐阿爾法T”這么復(fù)雜的產(chǎn)品名稱,，真是不讓普通消費(fèi)者好好接受的節(jié)奏。怎么突然讓我想起羅密歐與朱麗葉,？這應(yīng)該創(chuàng)下了世界汽車誕生以來(lái)產(chǎn)品名稱“復(fù)雜混合“的最高程度吧,。

（4）產(chǎn)品戰(zhàn)略布局問(wèn)題

北汽新能源產(chǎn)品聚焦低端車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)盈利過(guò)度依賴補(bǔ)貼,。以五菱為首的低端電動(dòng)車的崛起,，導(dǎo)致北汽新能源市場(chǎng)占有率快速被擠兌,。補(bǔ)貼逐漸退坡后,，使企業(yè)盈利更加困難，自然影響到創(chuàng)新投入,。另一方面,，北汽新能源汽車主要面向分時(shí)租賃、網(wǎng)約車,、出租車等平臺(tái)市場(chǎng),，但因出行企業(yè)盈利難度加大，加上疫情影響,，銷量自然下滑,。

（5）人事變動(dòng)可能是最重要的原因和最大的問(wèn)題

2019年2月1日，北汽新能源公司創(chuàng)始總經(jīng)理鄭剛宣布辭職,。這個(gè)消息讓我為該公司未來(lái)的成長(zhǎng)萌生了擔(dān)心,，因?yàn)閲?guó)企的起伏常常同領(lǐng)導(dǎo)人的更替共振。次年7月31日,，曾力挺北汽新能源汽車成立及獨(dú)立的北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼宣布退休,，這讓我的擔(dān)心進(jìn)一步加固。沒(méi)想到,，擔(dān)心變成了現(xiàn)實(shí),，至少目前如此。我不是質(zhì)疑繼任者的能力,，而是智能電動(dòng)車是一個(gè)全新領(lǐng)域,、全新的軌道，需要不同的思維與能力構(gòu)架,。在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)顛覆期,，最怕的是用昨天的思維做今天和明天的事,。

（6）其它......

05 警示

比亞迪和北汽新能源，都抓住了產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī),，是汽車電動(dòng)化的先行者,，它們的探索和經(jīng)驗(yàn)值得尊敬、總結(jié)和學(xué)習(xí),，它們的教訓(xùn)值得反思和借鑒,。

比亞迪擁有核心技術(shù)，但由于過(guò)度技術(shù)導(dǎo)向和不夠聚焦專注使其長(zhǎng)期無(wú)法培育起汽車制造的完整核心能力,，好在“漢”讓我們看到了比亞迪的突破希望,。

北汽新能源不擁有核心技術(shù)，但脫胎于燃油車和國(guó)企而建立獨(dú)立機(jī)制和體系確實(shí)給傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型和國(guó)企變革提供了新的思路,。

就教訓(xùn)而言,，兩者為我國(guó)自主品牌企業(yè)提供至少以下九條警示：

第一條：必須掌握核心技術(shù)。電動(dòng)化和智能化改變的是汽車制造方式,、銷售方式和使用方式,，但不改變核心技術(shù)關(guān)鍵作用。比亞迪如果沒(méi)有核心技術(shù),，市場(chǎng)不會(huì)給他徘徊12年的機(jī)會(huì),；北汽新能源如果掌握核心技術(shù)，不必然從輝煌到衰退如此短暫,。

第二條：切忌堅(jiān)持集成能力是整車企業(yè)唯一能力,。這其實(shí)與第一條緊密相連，之所以單列,，是因?yàn)橛泻芏嗥髽I(yè)和人士在違背它,。如果還不明白，就看看特斯拉,、比亞迪和北汽新能源演化就好了,。

第三條：傳統(tǒng)車企要堅(jiān)持“分區(qū)致勝”原則。這條對(duì)傳統(tǒng)車企十分重要,，一定要把燃油車和電動(dòng)汽車,、機(jī)械汽車和智能汽車業(yè)務(wù)分開，建立獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)體系（參見(jiàn)“顯君理想到”公眾號(hào)文章《傳統(tǒng)車企的出路：分區(qū)制勝》）,。這方面,，比亞迪和北汽新能源帶給行業(yè)深刻的教訓(xùn)。同時(shí),，智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)建立獨(dú)立體系,，對(duì)于突破國(guó)有汽車體制和機(jī)制束縛更具有重要操作意義。

第四條：戰(zhàn)略一定要擁抱理性。中國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略上往往缺乏理性,，目標(biāo)宏大脫離企業(yè)實(shí)際能力,，而低估競(jìng)爭(zhēng)者。2005年,，奇瑞提出2015年銷量300萬(wàn)輛,，2010年比亞迪提出2020年汽車銷量達(dá)到全球第一，2016年北汽新能源提出2020年銷售50萬(wàn)輛,。這兩天,，網(wǎng)傳理想2025年立志成為國(guó)內(nèi)新能源汽車一哥，銷量160萬(wàn)元,。我開始為它捏把汗,。不是所有夢(mèng)想都能照見(jiàn)現(xiàn)實(shí)。

自主品牌企業(yè)一定要記?。簯?zhàn)略和創(chuàng)新不是喊口號(hào),。

北汽新能源高端車上市發(fā)布會(huì)及其前夕的豪言壯語(yǔ)還縈繞在諸多人的耳畔：“生而破解，挑戰(zhàn)邊緣”,；“ARCFOXα-T將完爆40萬(wàn)元以內(nèi)的汽油車”,。

這不由得讓我想起承載奇瑞高端夢(mèng)想的觀致汽車成立之初的誓言：“這個(gè)世界并并不需要另一家新的汽車公司，只需要一家與眾不同的汽車公司”,。但是,，觀致后,，誕生了多少家新的汽車公司吶,？

第五條：資源和能力務(wù)必聚焦核心業(yè)務(wù)以培育核心能力。切忌盲目多元化,，分散有限的資源和能力,。比亞迪和特斯拉的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是兩者競(jìng)爭(zhēng)力差異的直接觀測(cè)指標(biāo)，前者是過(guò)度多元化和縱向一體化,，后者是聚焦核心業(yè)務(wù)的有限多元化,。

第六條：大幅度縮減產(chǎn)品線和車型，努力打造核心產(chǎn)品與經(jīng)典產(chǎn)品,。企圖覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)的企業(yè),，連本來(lái)屬于它的市場(chǎng)都有可能被奪走，因?yàn)檫^(guò)多的產(chǎn)品線和車型分散了資源和能力,。比亞迪的太多產(chǎn)品線和車型打不過(guò)少而精的特斯拉,。如果有人認(rèn)為這不是個(gè)好例子，那么就回顧一下奇瑞的多產(chǎn)品,、多品牌導(dǎo)致的長(zhǎng)期危機(jī)和陷阱,。五菱宏光的MINI僅僅三個(gè)版本，也不耽誤每個(gè)月3萬(wàn)多銷量。

第七條：切忌脫離企業(yè)能力的產(chǎn)品高端化,。產(chǎn)品高度化是任何企業(yè)的理想,，更是中國(guó)自主品牌企業(yè)的夢(mèng)想。但高端化一定要在能力和時(shí)機(jī)都具備的前提下方可大力投入資源,，否則不但資源和品牌受損,，還會(huì)影響低端化產(chǎn)品創(chuàng)新投入。奇瑞的東方之子,、長(zhǎng)安的CS95,、榮威的RX95、廣汽的GS8,、長(zhǎng)城的H8,、H9及魏P8等折戟沉沙，都值得反思,。當(dāng)然,，我不希望北汽ARCFOX α-T，再增加了一個(gè)案例,。

第八條：建立國(guó)有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)選擇和退出的可持續(xù)機(jī)制,。這其實(shí)給國(guó)有汽車企業(yè)主管部門，包括政府和集團(tuán)母公司,，該機(jī)制能夠保證建立企業(yè)的法治而不是人治,。為此，要增加領(lǐng)導(dǎo)者考核的新指標(biāo)：是否有能力建立保障企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力體系,，避免“人亡政息”,。

第九條：建立高壽命企業(yè)機(jī)制。北汽新能源不到十年所形成的銷量拋物線,，讓我想起中國(guó)短壽的車企們,。它們的起落太頻繁，生命太短暫,。夏利和哈飛汽車（見(jiàn)圖9）的生命不過(guò)30幾個(gè)春秋,，華泰、華泰和力帆汽車從成立到衰敗都不過(guò)20年光景,，而博郡,、拜騰等短暫得都不用巴掌數(shù)。

一國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是由長(zhǎng)壽企業(yè)群鑄就的,，而不是靠眾多短命的蝦兵蟹將堆砌的,。

我希望：比亞迪銷量的徘徊是在蓄勢(shì)，北汽新能源的斷崖是為下一個(gè)輝煌周期而斷腕......