前兩天,，有朋友問起車哥們落地20萬左右,，有什么車型推薦,，本著性價比高的原則,，車哥們編輯推薦了幾款自主品牌車型,，結果話還沒說完，直接被對方懟了一句“都20萬了還買國產車,，這個價位打死也不能國產車?。　?/p>

談及原因,，對方表示沒有原因,，20萬買個國產，丟不起這人,。我當時就有些不知所措,。

讓我突然想起了早年網友調侃拜金女的一句話，“寧在寶馬車里哭,，不在自行車上笑”但我只想說一句,，誰爽誰知道。閑蛋少扯,，今天我們就來聊聊20萬買國產到底丟不丟人,。

擺事實，講道理,。凡事不能一概而論,，自主品牌整體實力參差不齊是事實，但寒門就一定不能出貴子嗎,？自主品牌也有自身優(yōu)勢,。上一年，傳祺GS8,，長安CS95,，長城WEY VV7，吉利領克01等自主品牌產品,，劍指更高一級的市場,，并取得了不錯的市場反響，它們的高配車型價位都突破了20萬天花板,。不謙虛的說,，個別自主品牌在很多領域還是有其獨到之處，主要包括以下幾點,。

性價比出眾

自主品牌在性價比方面的優(yōu)勢幾乎是眾所周知,，完全碾壓合資品牌。

首先來看價格,。20萬元這個價位中,，能買到市面上比較主流的合資SUV,，隨便看幾個例子，包括售價19.99萬元的探界者 535T 自動馭界版和售價20.38萬元的CR-V 240TURBO CVT 兩驅風尚版等等......而在自主品牌SUV中,，WEY VV7和領克01四驅分別只要18.88萬元和20.28萬元,。

盡管價格差不多，但是可以看到在配置方面,，自主品牌以壓倒性的態(tài)勢領先,。以VV7為例，單在安全配置這一項上,，該車就領先了不少,，例如：并線輔助、車道偏離預警,、主動剎車系統(tǒng),、疲勞駕駛提示、自適應巡航和陡坡緩降等,。相當恐怖,，這還不算其它舒適性配置和實用性配置，而且這些都是消費者更加在意的安全配置,。

沒有對比就沒有傷害,，在性價比這件事上，合資品牌真的是相當高傲,。

品質,、安全、動力可圈可點

有人反駁,，自主品牌也就那兩把刷子,，除了拼性價比還有啥？別急,，我告訴你還有很多,，比如品質和安全、動力,。

隨著近些年不少自主品牌投入了先進的生產線,，并且引進先進的生產體系和標準，如今的自主品牌在產品品質上已經有了很大的進步,。甚至在某些方面已經完全趕超合資,。以2017年的PP100（每百兩汽車問題數，新車得分越低,，問題越少,，質量越好）榜單為例，自主品牌在車身內裝（比國際品牌低0.3個PP100）、配置/操控/儀表盤（低0.2個PP100）和音響/通訊/娛樂/導航（低0.1個PP100）都優(yōu)于國際品牌,。

其中,，以廣汽傳祺為代表的自主品牌，以101PP100的成績和東風日產,、東風標致,、上汽大眾并列第九，位列自主品牌的第一名,。

不僅如此,，自主品牌在安全性上也有突出表現,，拿一直視安全如命的長城來說,，其WEY品牌在建立之初，就將“安全定義為最大的豪華”,，旗下首款產品VV7公開挑戰(zhàn)號稱史上最嚴美規(guī)碰撞測試,，碰撞測試結果顯示，WEY VV7總體評價為GOOD級別,，也就是最高級別,。在這個曾讓一眾合資，甚至豪華品牌都鎩羽而歸的小重疊碰撞測試中,，WEY品牌VV7車型取得的成績將一眾合資品牌的老臉打得啪啪響,。

相反，面對東本的機油門,，日產的剎車門等合資品牌不斷涌現的產品質量問題,，在自主品牌這些數據和成績面前，我們是應該對自主品牌產品的安全,、品質有重新的認識了,。

說到這，有人還是不服,，肯定會說自主品牌也就會在這些無關痛癢的配置,，空間，性價比方面搞些小花樣,，在核心技術上沒什么真才實學,。其實不是，這兩年經過不懈努力,，自主品牌在被譽為汽車三大件的汽車發(fā)動機上,，也有能拿出來和世界上的一些主流發(fā)動機較量一下的成績，以長安,，吉利,，奇瑞為代表的自主品牌，其發(fā)動機技術已經做到了世界級的水平,，最直觀的就是數據對比,。

可以看到,，同級別的VV7和領克01在動力數據上完全碾壓CR-V和探界者。

智能互聯(lián)完虐合資

當然,，如果以上幾個方面只是個別自主品牌的優(yōu)勢,，那么在智能互聯(lián)方面，自主品牌幾乎是全線碾壓合資品牌,。除了豪華品牌之外,，現在少有合資品牌車型搭載車內互聯(lián)系統(tǒng)，尤其是以日產,、豐田為首的日系品牌,，就拿不久前被廣汽豐田視為顛覆之作的第八代凱美瑞來說，互聯(lián)網設備基本為零,，卻還大張旗鼓的去打著針對年輕一代的消費群體,，你難道不知道年輕人無網不歡嗎？

而反觀自主品牌,，就連圓了大多數普通工人階級豪車夢的眾泰都能出其不意的給你來一句“你好,，小6”，隨時隨地解放你的雙手,。更不要說長安CS95的in call系統(tǒng),、領克01的智能3.0系統(tǒng)。

不僅如此,，在針對中國消費者的使用習慣和喜好等方面,，自主品牌無疑也比合資品牌更懂中國消費者的使用習慣，并且在功能性方面更加全面和完善,。

就拿長安CS95搭載的in call系統(tǒng)來說,，它可實現語音控制導航、天窗,、空調,、多媒體、電話,，語音搜索在線天氣,、股票、新聞等生活資訊,。一句“小安你好”就會激活語音系統(tǒng),，堪稱哆啦A夢的車機版。就這一波“騷操作”就問同為大七座的漢蘭達接不接得住,，簡直不在一個量級上,。

我們不否認一些事實，自主品牌在某些方面確實還有需要成長的地方，尤其是軟實力方面,，比如底盤調校舒適性,、轉向操控穩(wěn)定性、百公里加速等等,。但對于大多消費者來說,，這些細節(jié)是否真的是你在意的，比如作為一個普通消費者,，你真的能從直觀的駕駛中感覺出來百公里加速8秒和9秒有多大的差別嗎,？對于常年累月都不跑一回高速的消費者來說，車輛時速120Km以上底盤的穩(wěn)定性對你真的有這么重要嗎,？相反一些電動座椅加熱,、無鑰匙啟動等配置倒是和每一個消費者用車時都息息相關。私以為,，買車更多的是為了解決個人需求,，用的舒適開心,，而不是一味的追求面子,，不顧里子。

所以凡事也不能一棒打死,，認為20萬買自主品牌就丟人,，就沒面子的人。這個逼你要裝,，我絕不攔著,，但就為了一個車標，20萬買了什么都沒有的裸車,，和配置比丈母娘還貼心的自主品牌,，我就想說一句，誰爽誰知道,。