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■首發(fā)｜新芽NewSeed（微信ID：pelink）

“2017年8月銷售5018輛,，2018年8月銷量僅有374輛，同比下降92.5%,?！边@種斷崖式的數(shù)據(jù)下降，出現(xiàn)在一家新能源車企身上似乎不太可能,，畢竟我國新能源汽車目前呈現(xiàn)出快速增長的趨勢,，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月,，我國新能源汽車銷量為72.1萬輛,，比上年同期增長81.1%。

但銷量暴跌的企業(yè)確實(shí)存在，開頭的數(shù)據(jù)即屬于一家名為知豆汽車的新能源車企,。該企業(yè)成立于2006年,，專門生產(chǎn)A00級電動車，也就是所謂的微型電動車,。進(jìn)入2018年以后,，知豆汽車的銷量便開始出現(xiàn)大幅下降。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，今年前8個月知豆實(shí)現(xiàn)銷量13497輛,，同比大跌51%；從2017年新能源汽車銷量排行榜第4名,，跌落到如今的第20名,。

其實(shí)不只是知豆，微型電動車車企在今年基本都出現(xiàn)了銷量暴跌,，康迪汽車今年8月銷量為263輛,，與去年同期相比下跌了91.8%；更有嚴(yán)重者電咖汽車更是從今年6月開始,，停產(chǎn),、停售了其唯一車型電咖EV10。

從上述市場情況所看,，微型電動車似乎大勢已去了。曾經(jīng)一度扛起新能源汽車大旗,，如今卻墜入谷底,，微型電動車為何會受此重挫？

低門檻,、高補(bǔ)貼埋下暴跌隱患

目前電動汽車市場主要分為三類,，一類是以特斯拉為代表的高端電動車，一類是兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的中端電動車,，還有一類則是以A0級,、A00級車型構(gòu)成的微型電動車。在這其中,，微型電動車曾經(jīng)占據(jù)“半壁江山”,。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年中國市場純電動乘用車銷量近44.9萬輛,，其中微型電動車銷量超過27.7萬輛,，占比達(dá)62%；2017年純電動汽車車型銷量排行榜前十名,，有7個是微型電動車,。

像知豆、康迪、北汽等車企都是該領(lǐng)域的佼佼者,。以知豆為例,，其2015年銷量為2.53萬輛；2016年銷量為2.4萬輛,；2017年銷量來到頂峰,，達(dá)到4.3萬輛，將比亞迪,、奇瑞,、江淮等一眾傳統(tǒng)大車企甩在了身后。

究其如此火熱,，在新能源汽車市場快速爆發(fā)的原因,，主要有以下幾點(diǎn)：

首先，市場存在剛需,。如今為了滿足日常生活所需,，很多家庭都擁有了自己的汽車，但隨著城市交通的愈發(fā)擁擠以及出行成本的增加,，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而考慮成本更低的代步車輛,，續(xù)航里程短的微型電動車此時成為首選。

其次,，微型電動車技術(shù)門檻低,，造車成本不高。擁有355公里續(xù)航的特斯拉model X 的電池容量為60kwh,，其重量達(dá)到2.3噸,，并且搭載有自動駕駛系統(tǒng)，造價在幾十萬元,；而以知豆D2車型為例,，其續(xù)航里程為155公里，只需要18KWH容量的電池,，整車也只有0.74噸,。較輕的車身、較少的電池,、較小的馬力讓造車成本更低,。

最重要的是國家政策支持。為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，2015年財政部,、科技部、工業(yè)和信息化部,、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》,，規(guī)劃了2020年的財政補(bǔ)助目標(biāo),，實(shí)行普惠制。

依照規(guī)定,，大于150公里續(xù)航里程的純電動汽車可以獲得國家3.5萬元的補(bǔ)貼,，并且在地方政府處大多也能獲得4.5萬元補(bǔ)貼，因此一輛車就可以獲得9萬元補(bǔ)貼,，可以看出政府支持力度之大,。

但恰恰高補(bǔ)貼政策引得創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至，低技術(shù)門檻為微型電動車市場出現(xiàn)危機(jī)埋下了隱患,。

補(bǔ)貼退坡成為“致命一擊”

在2016年大量的新能源汽車騙補(bǔ)事件被曝光后,，國家新能源汽車補(bǔ)貼政策開始趨嚴(yán)和退坡，當(dāng)年,，中國財政部,、科技部、工業(yè)和信息化部,、國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》,，明確提出補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%。

2018年四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》,，更是表現(xiàn)出了低退高補(bǔ)的態(tài)勢,，對純電動車型來說：長續(xù)航、高能量密度電池的產(chǎn)品持扶持態(tài)度,；對于短續(xù)航,、技術(shù)指標(biāo)落后的產(chǎn)品則降低了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，而且以“電池能量密度”和“能耗”進(jìn)行補(bǔ)貼系數(shù)考核,。

依照2018年新規(guī),，純電動車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼,；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%-14%不等,。這顯然給了微型電動車企們“致命一擊”,。

以知豆D2為例，在2017年能獲得國家3.6萬元的補(bǔ)貼,，新政實(shí)行后,，領(lǐng)取的國補(bǔ)僅為1.65萬元。這樣一來,，市場占比超過六成的A00級車直接淪陷,。

在此情況下，微型電動車為了求變,，必須要進(jìn)行產(chǎn)品升級,，但情況并不理想,。

像北汽、奇瑞等都有制造小型,、緊湊型甚至中級車的經(jīng)驗(yàn),、技術(shù)和設(shè)備，并且有與其相配套的銷售網(wǎng)絡(luò),。微型電動車缺乏制造更大型車輛經(jīng)驗(yàn),，進(jìn)入該領(lǐng)域競爭有著先天的劣勢。

并且隨著車型的升級,，造車成本也在提高,，產(chǎn)品價格自然會相應(yīng)上漲，但補(bǔ)貼又在下降,，使得高度依賴補(bǔ)貼政策的微型電動車企們失去了價格優(yōu)勢,。如知豆升級后推出的知豆D3，8月份僅銷售了29輛,。

技術(shù)不是其所長,，價格優(yōu)惠也不復(fù)存在，因此在考慮性價比的前提下,，消費(fèi)者對微型電動車升級后的產(chǎn)品很難再會買單,。

微型電動車路在何方？

盡管微型電動車昔日的輝煌不再,，但此時的銷量暴跌也并不代表直接宣告“死刑”,，從長期來看，該細(xì)分車型的發(fā)展空間依然很大,，當(dāng)電池成本逐步降低至與傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動機(jī)成本相當(dāng)?shù)臅r候,，微型電動車市場或?qū)⒃俅位钴S起來。

另外隨著產(chǎn)業(yè)集中度,、企業(yè)投資強(qiáng)度,、技術(shù)創(chuàng)新力度的不同，微型電動車企間的差距將被拉大,，新老企業(yè)之間合資,、合作、重組的情況會變成常態(tài),。因此未來在微型電動車領(lǐng)域,，其主導(dǎo)者必定是具有強(qiáng)大資源整合能力的企業(yè)。

而目前來看,，要在當(dāng)下的變局中求得生存,，集中于短途出行的分時租賃業(yè)務(wù)，或是微型電動車最直接也是最現(xiàn)實(shí)的出路,。

奇瑞新能源市場部長盧華平之前接受媒體采訪時表示,，奇瑞eQ 2017年近一半的銷量由分時租賃市場帶動,，而2018年，EVCARD等分時租賃公司已有意向采購超一萬臺的奇瑞eQ車型,。

而目前全國共有6300余家汽車租賃業(yè)戶,，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，市場規(guī)模以每年20%左右的速度增長,，對于車倆的需求強(qiáng)烈,，在上游產(chǎn)能過剩的情況，下游的分時租賃和共享汽車成為主要消化途徑,。

從融資事件也可看出資本市場對于這一領(lǐng)域的看好,。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2018年,，該領(lǐng)域就完成了29筆融資,，其中不乏一年內(nèi)連續(xù)融資、數(shù)額過億的大額案例,。

并且在去年8月份,，國家就已針對電動車租賃出臺了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。該《指導(dǎo)意見》明確指出：鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃,，并按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持,。

除此之外，微型電動車適合分時租賃企業(yè)的重要原因,，也在于后期車輛在運(yùn)營中的丟失與零件的損壞成本,。若是汽油車，車輛在后期的運(yùn)營中被盜亦或是零部件丟失,，分時租賃企業(yè)都要在運(yùn)營中會承受較大的成本,。

反觀微型電動汽車，其車身內(nèi)部構(gòu)造簡單,，零部件價格相對低廉,，而其核心部件的電池組，更換一次的價格僅在千元左右,，并且市場目前無法給出準(zhǔn)確估價,，使得其在二手車市場難以銷售。所以分時租賃企業(yè)選用微型電動車,，完全不用為車輛電池的丟失造成經(jīng)濟(jì)損失而擔(dān)憂。

綜上所述,，依靠分時租賃和共享汽車,，微型電動車或能走出暗淡，擺脫目前的困境,。

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