近日,，凱迪拉克發(fā)布了旗下轎車(chē)CT4,、CT5的最強(qiáng)版本——CT4-V Blackwing、CT5-V Blackwing,，V8信仰重新回歸,，但也是最后一款純?nèi)加偷腣字性能車(chē)了。雖然照例只是美國(guó)人歡欣鼓舞,，但這次我們似乎看出了點(diǎn)兒不同,。

我們知道V對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)就代表最高性能，就像M之于寶馬,、RS于奧迪,，比如ATS-V、CTS-V,。同時(shí)凱迪拉克還擁有V-Sport系列,，定位于普通轎車(chē)和高性能V之間，類(lèi)似寶馬M-Performance,、奧迪S系列,。在2019年，凱迪拉克重新對(duì)名稱(chēng)進(jìn)行了調(diào)整,，用V代替了V-Sport,、用Blackwing代替了V。于是我們?cè)趧P迪拉克的轎車(chē)產(chǎn)品序列中可以看到CT4/CT5,、CT4-V/CT5-V,、CT4-V Blackwing/CT5-V Blackwing這樣由弱到強(qiáng)3個(gè)版本。

這次發(fā)布的CT5-V Blackwing搭載了6.2升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率668馬力,、峰值扭矩893Nm，這也是有史以來(lái)凱迪拉克動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)車(chē)型,。與之搭配的是TREMEC 6速手動(dòng)變速箱,，也可選裝10速自動(dòng)變速箱。底盤(pán)在前麥弗遜后五連桿的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,，升級(jí)了MR 4.0電磁懸掛系統(tǒng),，并配備了電子限滑差速器和Brembo前6后4活塞卡鉗，使用19寸鍛造輪轂和米其林PS4S輪胎,，前后胎寬分別達(dá)到了275mm和305mm,，百公里加速約3.7秒。

CT4-V Blackwing則搭載3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率472馬力,、峰值扭矩603Nm，變速箱和底盤(pán)配置與CT5-V Blackwing保持一致,。輪轂使用了18寸鍛造輪轂,，Brembo前6后4活塞,，剎車(chē)盤(pán)尺寸略有減小，前后胎寬為255mm和275mm,。

兩輛車(chē)都采用了更加激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件和碳纖維材料,，除了更大的進(jìn)氣口、前唇,、側(cè)裙,、固定式后擾流板、小型后擴(kuò)散器,、四出式排氣等,，還可以選裝碳纖維套件、碳陶剎車(chē),、碳纖維座椅等,。兩車(chē)還配備了為賽道準(zhǔn)備的V-Mode駕駛模式和手動(dòng)擋轉(zhuǎn)速匹配，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降檔補(bǔ)油和不松油門(mén)換擋,。

如果說(shuō)CT4-V Blackwing跟473馬力的全新M3、476馬力的C 63 AMG,、450馬力的奧迪RS4/RS5打個(gè)平手,，那CT5-V Blackwing相比這幾位德系性能車(chē)，在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)就很明顯了,，無(wú)論是最新的635馬力的寶馬M5 CS哈是E 63 S AMG,，都沒(méi)有668馬力如此暴力。

CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing預(yù)計(jì)今年夏天于美國(guó)上市,，售價(jià)分別為59990美元和84990美元起,。但是，兩款車(chē)先期的250輛目前已經(jīng)被訂購(gòu)一空,，手慢的要慢慢排隊(duì)了,。

按理說(shuō)，海外發(fā)布的這兄弟倆再怎么猛跟國(guó)內(nèi)反正也沒(méi)啥關(guān)系,。但這次似乎有點(diǎn)與以往不同,，在今年凱迪拉克在國(guó)內(nèi)如此大張旗鼓地宣傳運(yùn)動(dòng)操控的基礎(chǔ)上，上汽通用凱迪拉克還對(duì)今天早上的發(fā)布會(huì)進(jìn)行了直播,。如果只是為了宣傳公司品牌抓抓眼球似乎不至于,，發(fā)發(fā)新聞稿廣而告之一下也足以。

現(xiàn)在CT4和CT5在國(guó)內(nèi)的標(biāo)簽如此之明顯,，甚至已經(jīng)完全蓋過(guò)了曾經(jīng)以運(yùn)動(dòng)操控著稱(chēng)的寶馬3系,，而且官方還推出了所謂的“刷ECU”服務(wù)，這對(duì)于產(chǎn)品和品牌來(lái)說(shuō)給消費(fèi)者展現(xiàn)了非常鮮明的特色,。而鮮明的特色或某一方面做到極致,，往往是攻堅(jiān)市場(chǎng)突破瓶頸的更有效的辦法,，因此順勢(shì)引進(jìn)更高性能的版本真的未嘗不可。

不過(guò)即使上汽通用跟也有類(lèi)似的想法,，剛剛發(fā)布的Blackwing版本應(yīng)該也不會(huì)引進(jìn),，畢竟有著AMG、RS,、M的實(shí)力,，國(guó)內(nèi)卻沒(méi)有足夠的粉絲基礎(chǔ)。但如果能進(jìn)口來(lái)CT4-V/CT5-V,，跟奧迪S3/S4,、C43 AMG較量較量，也是國(guó)內(nèi)性能車(chē)愛(ài)好者喜聞樂(lè)見(jiàn)的,。

從改換了CT的命名之后,，雖說(shuō)CT6的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但CT4和CT5的表現(xiàn)還是有目共睹的,。在凱迪拉克全年同比增長(zhǎng)8.2%的23萬(wàn)銷(xiāo)量中,，剛上市已經(jīng)賣(mài)出了16614臺(tái)的CT4和45026的CT5妥妥地占據(jù)了四分之一以上，跟XT5的貢獻(xiàn)基本齊平了,。

CT4繼任ATS,、CT5繼任CTS，但ATS國(guó)產(chǎn)后很快便進(jìn)行了加長(zhǎng)變成ATS-L,，而CTS沒(méi)有進(jìn)行國(guó)產(chǎn),，所以從國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線上來(lái)說(shuō)CT4和CT5沒(méi)有絕對(duì)的繼承對(duì)象，官方也一直在強(qiáng)調(diào)這兩款車(chē)是全新車(chē)型,，刻意回避ATS-L,。國(guó)內(nèi)以BBA為首的中級(jí)車(chē)普遍進(jìn)行加長(zhǎng)之后，CT5的目標(biāo)非常明確,，就是寶馬3系Li,。本該是對(duì)標(biāo)標(biāo)軸中級(jí)車(chē)的CT4則被迫與奔馳A級(jí)、奧迪A3這類(lèi)緊湊級(jí)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng),。

而這也正是凱迪拉克的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略,。

CT5售價(jià)27.97-34.17萬(wàn)，相比29.39-40.99萬(wàn)的寶馬3系本身就低了一檔,，還有普遍三四萬(wàn)的終端優(yōu)惠,。差不多的尺寸、更強(qiáng)的動(dòng)力,、更專(zhuān)注運(yùn)動(dòng)感,，這些都是寶馬3系的車(chē)主會(huì)關(guān)注的，關(guān)鍵價(jià)格甚至接近了普通合資品牌,；CT4目前裸車(chē)價(jià)格甚至已經(jīng)進(jìn)入20萬(wàn)以?xún)?nèi),，價(jià)格上完全不輸BBA的緊湊級(jí)產(chǎn)品,，但更關(guān)鍵的是CT4可是一輛正統(tǒng)后驅(qū)中級(jí)車(chē)，也是市場(chǎng)是能買(mǎi)到的最便宜的后驅(qū)車(chē)了,，尺寸更大,、動(dòng)力更猛、操控更強(qiáng),。

一個(gè)產(chǎn)品力相當(dāng)?shù)珒r(jià)格比你便宜許多,，一個(gè)價(jià)格差不多但實(shí)際上比你整整高一級(jí)，這就是凱迪拉克的田忌賽馬,。

俗話說(shuō),，人貴有自知之明。凱迪拉克之所以能有如此的策略,，也是因?yàn)閷?duì)自身品牌形象有更清晰的認(rèn)識(shí)并作出的積極應(yīng)對(duì),。在前面BBA高歌猛進(jìn)、后面雷克薩斯已經(jīng)來(lái)勢(shì)洶洶快馬趕到時(shí),，不能一味地靠降價(jià)換銷(xiāo)量,，也不能避免人們總是想到洗浴城，運(yùn)動(dòng)和性能就是一張非常適合凱迪拉克的牌,，也非常符合它的傳統(tǒng),。同時(shí)在銷(xiāo)售策略上錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，形成了CT4/CT5乃至凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的生存之道,。

再回到前面所說(shuō)的，既然這么堅(jiān)定主打性能,，或許國(guó)人對(duì)于V8沒(méi)有美國(guó)人的信仰,，但真的不妨可以嘗試引進(jìn)CT4-V/CT5-V，把性能轎車(chē)的入門(mén)之選從S3/S4手中搶過(guò)來(lái),，這對(duì)于CT4/CT5的轎車(chē)產(chǎn)品線以及凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的整體品牌都能起到非常積極的作用,。

好吧，說(shuō)了這么多,，其實(shí)都是車(chē)云菌的一己私欲,。