作者 | 伍文靚

不久后,，人們就能在街頭看到自主泊車的量產(chǎn)車型,。

1 月 25 日，在 WeLab 威馬科技開放日期間,，搭載百度 AVP 自主泊車方案的 威馬W6 亮相——這是威馬旗下第三款量產(chǎn)車型,，已經(jīng)在一周前于湖北黃岡正式下線，并將于今年上半年進(jìn)行交付,。

在百度 Apollo 的加持下,，威馬 W6 搭載了全球首個(gè)云端智能自主泊車系統(tǒng)，擁有了特定場景下 L4 級別自動(dòng)駕駛能力,。

基于此,，百度 Apollo 自動(dòng)駕駛方案大規(guī)模商業(yè)落地的序幕開始拉開。

另一方面,，百度在本月初官宣將成立智能汽車公司,，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，為「造車」這股熱潮再加了一把火,。

不難看出,，在智能汽車的戰(zhàn)場，百度已經(jīng)有了一套清晰的打法：開放合作+造車,，缺一不可,。

通過與百度 Apollo 聯(lián)手，威馬W6 在電子電氣架構(gòu),、網(wǎng)關(guān),、域控制器,、語音交互、場景化體驗(yàn)等方面采用全新設(shè)計(jì),。

其中,，W6 搭載了 2 個(gè)高清智能攝像頭、4 個(gè)高清環(huán)視攝像頭,、5 個(gè)毫米波雷達(dá),、12 個(gè)超聲波傳感器，計(jì)算核心硬件則是百度自研的首款量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺—ACU（Apollo Computing Unit）,。

據(jù)了解,，百度在打造 ACU 時(shí)基于功能安全、預(yù)期功能安全,、信息安全等多個(gè)維度做了大量工作,，為該平臺的安全性和可靠性方面提供了多一份保障。

同時(shí),，ACU 的能力涵蓋了高精建圖和定位,、環(huán)境感知、規(guī)劃控制,，加上云端百萬級Tops算力的支持,，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)回傳、云端訓(xùn)練,、升級算法的實(shí)時(shí)閉環(huán)迭代,。

在 ACU 的策略上，Apollo 規(guī)劃了三代：

• 第一代名為「五仁」,，已經(jīng)在 2020 年 12 月量產(chǎn),，算力為 1.5Tops，主要應(yīng)用于 AVP 自主泊車,；

• 第二代名為「四喜」,，將在 2021 年底量產(chǎn)，算力為 8-32Tops,，將會(huì)結(jié)合高精地圖能力,，實(shí)現(xiàn)城市停車場自主泊車及高速自動(dòng)駕駛ANP； 

• 第三代名為「三鮮」,，計(jì)劃在 2023 年量產(chǎn),，算力高達(dá) 100-200Tops，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全場景高級輔助駕駛,。

具體來說,，在 Apollo 技術(shù)的加持下，用戶可通過手機(jī)一鍵實(shí)現(xiàn) W6 在無人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物,、車位智能搜索和自主泊入,、泊出等功能，實(shí)現(xiàn)停車場景下的無人駕駛功能,。

可以試著想象這樣一個(gè)場景：

用戶將 W6 停在停車場入口,，車輛便會(huì)在無人狀態(tài)下自動(dòng)駛?cè)胪＼噲?，尋找,、泊入可停靠的車位,；駛出停車場也同樣便捷,，只需通過手機(jī)遠(yuǎn)程操作即可。

通過這一功能的實(shí)現(xiàn),，用戶可以從停車場泊車,、取車的繁瑣操作中完全解放出來。

事實(shí)上,，百度與威馬的情誼非常深厚,，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示,，威馬是 Apollo 在汽車智能化領(lǐng)域最緊密的合作伙伴,。

雷鋒網(wǎng)獲悉，隨著 W6 的亮相,，百度與威馬未來還會(huì)將合作延展到更多場景,，包括開放道路下的高級輔助駕駛等功能，有望在 2021 年通過 OTA 的方式與用戶見面,。

作為全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛開放平臺,，百度 Apollo 在自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)等方面的技術(shù)積累無需多言,，而威馬汽車至今已銷售超過 4 萬臺智能汽車產(chǎn)品,，立志于做「智能電動(dòng)汽車的普及者」。

加之,，雙方面向汽車工業(yè)的安全和創(chuàng)新理念高度重合,，因此雙方的聯(lián)手將在很大程度上促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)化、迭代與升級,，形成良性的軟硬件與服務(wù)的協(xié)同閉環(huán),，同時(shí)也能促進(jìn)雙方未來進(jìn)一步去打造更優(yōu)質(zhì)的智能化產(chǎn)品。

當(dāng)然了,，不止威馬,，Apollo 已經(jīng)面向所有車企提供最頂級的汽車智能化方案，幫助車企合作伙伴造好車。

Apollo智駕已開啟大規(guī)模量產(chǎn),。其中僅在 AVP 功能上,，百度就已經(jīng)與廣汽、威馬,、長城等品牌在開展量產(chǎn)合作,。

此外，百度之前還與吉利,、一汽,、廣汽等主流車企達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，在自動(dòng)駕駛,、智能車聯(lián),、數(shù)字化出行、數(shù)字化營銷等多個(gè)領(lǐng)域全面開花,，相關(guān)的 SOP 也在推進(jìn),。未來 3-5 年 Apollo 智駕產(chǎn)品預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載 100 萬臺。

總之,，基于自身的技術(shù)積累和生態(tài)資源,，百度 Apollo 上車腳步在加速、規(guī)模在擴(kuò)大,，滲入到了智能汽車行業(yè)的多個(gè)環(huán)節(jié),。這些也從側(cè)面印證了百度 Apollo 的技術(shù)實(shí)用性、技術(shù)完整性,、AI 能力的領(lǐng)先性,。

百度 Apollo 立志于做行業(yè)的賦能者,，要讓廣大行業(yè)和開發(fā)者「EveryOne can AI」,。

那么，百度 Apollo 怎么才能夠?qū)崿F(xiàn)幫助企業(yè)造好車的愿景,？

擁抱「開放」很重要,。

事實(shí)上，「開放」是從百度 Apollo 成立之初貫穿至今的關(guān)鍵詞,。

早在四年前,，百度就開始著手構(gòu)建 Apollo 開放生態(tài)（開源 Apollo 自動(dòng)駕駛功能框架中各個(gè)模塊的源碼，并免費(fèi)向所有的合作伙伴提供）,，并發(fā)布了 Apollo 的技術(shù)架構(gòu)和詳細(xì)的開放路線圖,。

Apollo 由此成為了全球范圍內(nèi)首個(gè)系統(tǒng)級開源的自動(dòng)駕駛平臺。

經(jīng)過三年多的發(fā)展,，百度 Apollo 平臺的架構(gòu)更加清晰,，生態(tài)更加完善,，并且進(jìn)一步對外開放。

為了更好地“幫助車企造好車”,，百度在 2020 年的 Apollo 生態(tài)大會(huì)上推出了多個(gè)拳頭產(chǎn)品,，概稱為“樂高式汽車智能化解決方案”。

據(jù)介紹,，Apollo 樂高式汽車智能化解決包括“智駕,、智艙、智圖,、智云”四大系列產(chǎn)品,，每一個(gè)系列都靈活可組裝。

換言之,，百度 Apollo 希望通過這種靈活的方式,，將自己的技術(shù)開放給更多的車企,，加快智能技術(shù)上車的速度,，避免重復(fù)造輪子的工作。

而且,，從多個(gè)維度來講,，這種開放的合作路線都要優(yōu)于車企全棧自研的路線。

比如,，在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的層面,，需要大量人力物力的投入，金錢成本的量級高達(dá)數(shù)百億元,。然而目前自動(dòng)駕駛距離實(shí)現(xiàn)真正的盈利還有很長的路要走,，很難滿足車企對于車輛成本分?jǐn)偟男枨蟆?/span>

另外，時(shí)間成本也是一個(gè)值得思考的問題,。車企要從零到一構(gòu)建自己的智能化體系,，再到產(chǎn)品落地輸出，可能需要 6 年以上的時(shí)間,，不利于產(chǎn)品現(xiàn)階段的市場競爭,。

更重要的是，自動(dòng)駕駛的技術(shù)涉及到云,、地圖,、基礎(chǔ)設(shè)施資源整合等方面，以及政策因素,，車企僅靠自身的能力去進(jìn)行布局會(huì)面臨不小的挑戰(zhàn),。

無論從何種程度上來說，擁抱開放的合作模式都要比全棧自研更具性價(jià)比,、更便捷,。

相比之下，百度在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)耕耘了 8 年之久，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),，技術(shù)也經(jīng)過了相當(dāng)程度的驗(yàn)證,，有實(shí)力幫助車企去打造更加成熟的智能化汽車產(chǎn)品。

而百度 Apollo 提出的樂高式汽車智能化解決方案,，也說明了百度 Apollo 擁抱開放,，幫助車企「造好車」的決心。

目前,，百度已經(jīng)正式宣布下場造車，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè),，而吉利控股集團(tuán)則將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴,。

百度表示，新組建的汽車公司獨(dú)立于母公司體系,，保持自主運(yùn)營,。而且，百度手握絕對控股權(quán),，在整車制造上的財(cái)力和決心可見一斑,。

從硬實(shí)力方面看，百度汽車公司背靠的是百度在互聯(lián)網(wǎng),、人工智能等方面 20 年來積累的資源和資金實(shí)力,。

而且，新車將基于吉利最新研發(fā)的 SEA 浩瀚架構(gòu)展開,。

據(jù)介紹,，浩瀚架構(gòu)是吉利以用戶出行體驗(yàn)為核心，歷經(jīng) 4 年,，投入超過 180 億人民幣打造的純電原創(chuàng)架構(gòu),，被視作全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案，能夠?qū)⑵嚨能浖_發(fā)時(shí)間縮短 50% 以上,。

作為國內(nèi)汽車自主品牌的領(lǐng)軍者,，吉利在汽車架構(gòu)、產(chǎn)業(yè)制造和供應(yīng)鏈方面都有著不俗的實(shí)力,。在銷售業(yè)績方面,，吉利汽車是連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車的銷量冠軍。

無論是在整車制造上,，還是具體到純電動(dòng)架構(gòu)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)上,，吉利都可以為百度提供強(qiáng)有力的支持。

另外,，作為一家從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起步的公司,，百度在數(shù)據(jù),、軟件、用戶生態(tài)等軟實(shí)力方面有著天生的優(yōu)勢,，也在宣布造車時(shí)強(qiáng)調(diào)“將人工智能,、Apollo 自動(dòng)駕駛、小度車載,、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司,，支持其快速成長”的部署。

其中,，百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)積攢了八年的經(jīng)驗(yàn),， Apollo 孵化出來的自動(dòng)駕駛技術(shù)，毫無疑問會(huì)成為將來百度汽車不可小覷的競爭力的一部分,。

不過,，盡管百度已經(jīng)官宣下場造車，但自己造車和助力車企造好車從來都不是一個(gè)單選題,。

也就是說,，百度 Apollo 還是面向于整個(gè)行業(yè)的，面向所有 OEM 開放的,。

通過「造車+開放合作」雙線并進(jìn)的模式,，百度能夠形成智能化技術(shù)研發(fā)到整車的閉環(huán)，再通過整車方面的反饋來幫助智能化技術(shù)的迭代——從車企的角度來看,，這也算得上是百度 Apollo 的優(yōu)勢之一。

如果時(shí)間往回倒十年,，或許不會(huì)有人相信,，一家科技互聯(lián)網(wǎng)公司也能下場主導(dǎo)一個(gè)汽車品牌的發(fā)展。

但今時(shí)不同往日,，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟,，市場也正在發(fā)生天翻地覆的變化。

基于軟硬件上的踏實(shí)布局和強(qiáng)悍實(shí)力,，百度有力地證明了百度造車絕非是一場幻夢,。在投資者眼里，百度汽車會(huì)是切切實(shí)實(shí)的可以落地的產(chǎn)品,。

與此同時(shí),，百度 Apollo 也正在加速其商業(yè)化落地，幫助車企進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型,，與汽車行業(yè)一同定義智能汽車的未來,。

百度「造車+開放合作」雙線并進(jìn)的路線或許能為市場提供一種不一樣的選擇。