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最近中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新一期的 "中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查",。報告顯示,，在剛過去的2019年4月，全國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)達到61%,，同比去年上升了6.47個百分點,，庫存預警指數(shù)仍處于警戒線之上的高位。值得一提的是,，這其中豪華品牌庫存指數(shù)上調(diào)幅度最大,，達到了9.1%,。 根據(jù)此次中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，截止到四月份經(jīng)銷商們的庫存指數(shù)居然達到了驚人的61%,。這個觸目驚心的數(shù)字意味著目前市面上大部分的在售車輛都是庫存車,，或者即將淪為庫存貨的車型。盡管許多庫存車與新車并沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別,，但受到傳統(tǒng)消費心理的影響,，絕大多數(shù)消費者還是傾向于選擇新車，對“庫存”的東西比較排斥,、心存芥蒂,。 眾所周知，四月份向來是新車扎堆發(fā)布與上市的熱門月,，各種新車層出不窮,，你方唱罷我登場。同時,，以上海車展為首,，全國各大城市往往都會舉辦地方級的大型汽車展銷會，經(jīng)銷商們也使出渾身解數(shù)用各類優(yōu)惠政策和促銷手段來吸引顧客,，意圖刺激銷量,。然而尷尬的是，消費者似乎并不買賬,，車市不斷下滑的局面好像難以扭轉(zhuǎn),。上至豪華品牌下到廉價小車，自主,、合資,、進口無一幸免，庫存沒有任何實質(zhì)性的消化跡象,。 究竟是什么導致了庫存嚴重高企,、車市復蘇乏力的怪圈？背后的原因紛繁復雜,，我們姑且簡單列舉幾點,。 一、全國不少地方宣布或?qū)慕衲?月1日開始執(zhí)行新的“國六”排放標準,，“國五”車型將不能銷售,，面臨淘汰。迅速鋪開的“國六”管理辦法造成了極大的壓力,，大批“國五”車型積壓,，銷售形勢相當嚴峻。另外由于“國五”車型資源的跨區(qū)域調(diào)配政策等，其降價幅度并未達到消費者的心理預期,。市場已經(jīng)日趨理性,，很多消費者選擇觀望，持幣待購,。 二,、得益于中國市場的消費升級，豪華品牌在整體下行的行情之中,，卻保持了較為強勁的增長,。不過事實證明,，豪華品牌的發(fā)展注定也不會一帆風順,。四月份鬧的沸沸揚揚的西安奔馳女車主坐引擎蓋維權事件，一個短視頻卻不料搞了個大新聞,。如同潘多拉魔盒一般,，不斷發(fā)酵、愈演愈烈,，最終觸發(fā)整個汽車銷售行業(yè)的地震,，陷入新的銷售困境。這起事件的影響是惡劣的,，受其波及眾多品牌和廠商遭遇信任危機,。 三、應當保持清醒的是,，現(xiàn)階段房價普遍依舊居高不下,，一定程度上擠壓消費空間，對汽車產(chǎn)品去庫存形成鉗制,。全球范圍內(nèi)的貿(mào)易緊張局勢,，也使得外部環(huán)境不明朗。宏觀層面的種種不確定因素,，導致市場低位運行,。 總而言之，接下來的情況并不容樂觀,，主機廠和經(jīng)銷商都要做好心理準備,，中國車市的負增長將成為常態(tài)。就在稍早前,，上汽集團響應政府號召,，就已經(jīng)發(fā)布了價值30個億的銷量增長計劃，似乎讓人看到一絲曙光,?；蛟S我們是時候思考破舊立新的必要性，市場呼喚新的銷售機制、銷售模式,，變革迫在眉睫,。 圖文|奕非 編輯|燕凌 |
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