經(jīng)歷了較長一段低迷期后，汽車經(jīng)銷商終于迎來了一片暖陽,。

2月10日,，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了2021年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告，對全年的經(jīng)營和銷售狀況都做了調(diào)查與總結(jié),，去年經(jīng)銷商盈利面上升至53.8%,，虧損面下降至17.5%,，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況正在逐漸好轉(zhuǎn)。總的來說經(jīng)銷商盈利面是處于上升階段,，各方面滿意度也所有提升,。

去年，由于疫情的影響,、芯片的短缺,，汽車經(jīng)銷商始終承受著不小的壓力,，也面臨著機遇和挑戰(zhàn)。

芯片短缺，供給不足,，汽車銷售供不應(yīng)求,，經(jīng)銷商可以直接采取保價銷售促使盈利面提升,，還沒有庫存壓力。據(jù)《報告》顯示,，去年經(jīng)銷商盈利面上升至53.8%,，虧損面下降至17.5%。其中,，近八成豪華及進口品牌經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利,。2019年僅有29.7%經(jīng)銷商盈利，虧損經(jīng)銷商達(dá)到41%,。其中,，豪華/進口品牌僅有35.8%經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利；而在2020年盈利經(jīng)銷商34.4%,，33.8%的經(jīng)銷商仍處于虧損狀態(tài),。

由于經(jīng)銷商大面積的虧損，19年汽車經(jīng)銷商協(xié)會也曾發(fā)布倡議書,，倡議在現(xiàn)在市場供大于求,、剛需下滑的環(huán)境下，減少“降價促銷”策略,，緩解經(jīng)銷商虧損的盈利面。此前4s店虧損的原因之一就是主機廠盲目擴大生產(chǎn)量,，并且加大對經(jīng)銷商的銷售考核要求,，忽略了當(dāng)時市場需求不高,，使得經(jīng)銷商大幅度以價換量,、薄利多銷來緩解庫存壓力，而這倡議書發(fā)起揭露的背后故事就是經(jīng)銷商和主機廠矛盾的不斷升級,。

不過隨著經(jīng)銷商盈利面的提升,，不再需要低價讓步來清減庫存，在2021年經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于前兩年,，于是經(jīng)銷商對于廠家的總體滿意度也在不斷提升,，據(jù)報告顯示，盡管受到疫情反復(fù),、芯片短缺等問題的壓迫,，還是有七成的經(jīng)銷商完成了年度目標(biāo)的80%以上，完成全年銷售目標(biāo)的經(jīng)營商占比為29.4%,。

其中豪華/進口品牌/高配置車型的銷量比較好,，因為疫情期間的物資進口總數(shù)量也比之前有較大幅度將下降，此時不買等到年后又要排隊預(yù)約等上很長一段時間,，還得加價才能買到自己喜愛的新車,，不少消費者都愿意為之買單，所以這類車型銷售量較好,，有四成經(jīng)銷商完成了銷售目標(biāo),，合資品牌中也有近三成經(jīng)銷商完成了銷售目標(biāo)。

經(jīng)銷商對廠家滿意度和銷量額提升的原因主要有三個：

其一：芯片短缺,、疫情反復(fù)，車輛供不應(yīng)求,，優(yōu)惠幅度收緊,；

其二：政策影響,，“降價捆綁”有所松懈,，經(jīng)銷商保價增銷利潤好；

其三,；經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)中，中高端汽車銷量占據(jù)大頭,，營業(yè)額好看,；

供不應(yīng)求，帶來的反應(yīng)是環(huán)環(huán)相扣的,，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況的車市晴雨表,，反映著中國汽車市場整體流通狀況。在年前,，大部分4s店都忙得不可開交,，很多用戶都趕在年后漲價前選擇了訂車，一位4s店經(jīng)理表示,，隨著新能源汽車補貼退坡,，很多品牌車型已經(jīng)宣布漲價。

而這些訂單被疊加到了1月轉(zhuǎn)換為實際銷量,，預(yù)計2022年1月的銷量會跟年前底月持平,。

與此同時，由于芯片不足,，后續(xù)生產(chǎn)力跟不上、人員流失大,，環(huán)比上升的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)發(fā)出了警報,。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，1月,，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.3%,，同比下降1.8個百分點，環(huán)比上升2.2個百分點,，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上,。

庫存預(yù)警指數(shù)越高，意味著市場需求越低,。

庫存壓力越大,，經(jīng)營壓力和風(fēng)險壓力就越大。年前這一波大量訂車,，讓4S店多數(shù)車型一直供不應(yīng)求,，沒有庫存壓力，當(dāng)前汽車供應(yīng)趨于穩(wěn)定狀態(tài),，經(jīng)銷商庫存也處于回穩(wěn)階段,，但還未至正常水平，供需問題想要解決還需要一定的時間來緩解調(diào)整,。

現(xiàn)在由于疫情反復(fù),、政策要求,，汽車進口零件難以入庫，消費者進店購買汽車人數(shù)減少,。但年前訂單集中提交,，各類優(yōu)惠政策收窄，終端價格并未出現(xiàn)明顯松動,，經(jīng)銷商盈利狀況良好,。

不過2月份一般是屬于汽車銷售的一個淡季，出現(xiàn)大量訂單疊加交易之后的真空期,，多數(shù)經(jīng)銷商都表示本月的市場需求會大幅減少,。

中國汽車流通協(xié)會建議，影響汽車銷售的原因是多面化的,，未來汽車市場存在很大的不確定性,，汽車經(jīng)銷商要根據(jù)市場情況，真實評估消費供應(yīng)需求,，合理控制庫存水平,。

2021年的暖陽普照，給了很多人信心,，認(rèn)為今年的趨勢也會延續(xù)去年的走勢,，充滿了信心和希望，但是機遇和挑戰(zhàn)從來都是并肩前行的,。

有數(shù)據(jù)顯示,，二手車毛利率大幅提升3.4個百分點至8.5%，在二手車市場利好政策推動下,，經(jīng)銷商集團積極布局二手車業(yè)務(wù)初見成效,。

在去年芯片短缺的時候，4s店經(jīng)銷商沒有這部分的來源,，部分豪車品牌經(jīng)銷商就開始大力進入這一塊,，將這部分二手新車的價格定價低于新車售價，在愛車難求時能以普通新車的價格購買豪車,，大量吸引了消費者的注意,，這讓不少豪華品牌二手車業(yè)務(wù)板塊收入得到提升。

其次新能源市場全面前進,，新能源汽車發(fā)展的勢頭很旺,，在2021年新能源汽車的銷量超過了350萬輛，每賣出8輛就有一輛汽車是新能源汽車,，這給燃油車經(jīng)銷商群體造成了很大的沖擊,。

對此一些經(jīng)銷商呼吁廠家要適應(yīng)調(diào)整商務(wù)發(fā)展的政策。

經(jīng)銷商很難參與直營模式，相對來說授權(quán)模式和代理模式更適合一些,，其中授權(quán)模式更得經(jīng)銷商的青睞,，因為這類模式更加熟悉，自主性更強,，業(yè)務(wù)開展更便利,。

代理模式有著投資人投入低，不用擔(dān)心庫存,，風(fēng)險相應(yīng)較低的優(yōu)勢,，但也存在用戶維系和對渠道的控制會降低的劣勢。

只有廠家加大品牌以及產(chǎn)品的宣傳力度,，不一味追求考核銷售數(shù)據(jù),，幫助經(jīng)銷商穩(wěn)定經(jīng)營，抵制面對市場變化帶來的各種不確定因素,，采取有利的措施幫助經(jīng)銷商提升盈利能力,，才能促進穩(wěn)定收益。