2020年的春節(jié)長(zhǎng)假在一月份，比2019年提前將近半個(gè)月,，導(dǎo)致全國(guó)乘用車一月份銷量有172.0萬輛,，卻同比下降20.5%，環(huán)比下降19.8%,。只是,，一月份的銷量數(shù)據(jù)對(duì)全年銷量已經(jīng)失去了參考意義。

一月份汽車產(chǎn)銷量同比和環(huán)比數(shù)據(jù)都大幅度下降,，讓人擔(dān)心今年車市寒流會(huì)更加嚴(yán)重,，但春節(jié)假期的影響再加上車企鼓足勁想要有個(gè)開門紅，與2019年春節(jié)假期所在的二月份,，乘用車銷量?jī)H有119.3萬輛相比,，表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀。

被春節(jié)假期推后的購(gòu)車需求,、重磅新車發(fā)布上市,、對(duì)銷量開門紅標(biāo)兵的爭(zhēng)奪，二月份原本是2020年汽車銷售一個(gè)難得的旺季,，然而新冠疫情所引發(fā)人力物力緊缺,，以及人員聚集所帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，讓汽車產(chǎn)銷量幾乎處于停滯狀態(tài),。

汽車產(chǎn)業(yè)需要高密度的人員聚集和大規(guī)模的物資運(yùn)輸,，復(fù)工復(fù)產(chǎn)要有長(zhǎng)期而有效的防疫措施保證。汽車工廠正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)也才是二月中下旬的事情,，遍布全國(guó)各地,、數(shù)量眾多的零部件工廠預(yù)定無法完全實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)，整車產(chǎn)量的復(fù)蘇將會(huì)是艱難而緩慢的,。

二月份的網(wǎng)絡(luò)線上賣車,，還有此起彼伏的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，非常熱鬧,，二月份即將過去,，銷量成績(jī)也將出爐，且看看各大車企的銷售表現(xiàn)究竟如何,。

從一月中旬到二月中旬，汽車工廠停產(chǎn)將近1個(gè)月的時(shí)間,，二月份汽車整體產(chǎn)銷量斷崖式下跌已經(jīng)是必然的事情,，那么究竟又有哪些車企能夠有一個(gè)相對(duì)較好的業(yè)績(jī)？

雖然有紅紅火火,、新鮮熱辣的線上銷售,、用戶關(guān)愛行動(dòng)等等營(yíng)銷手法,，很多車企在整個(gè)二月份銷售的更多就是此前倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存。

二月份的汽車銷量大,，當(dāng)然是值得高興的事情,，但也僅僅是二月份而已，因?yàn)殇N量越大說明經(jīng)銷商的整體壓庫(kù)數(shù)量越大,，也就意味著車企對(duì)經(jīng)銷商壓榨似乎并沒有停止,。

讓我們忘記一月份汽車銷量的脫離實(shí)際，忽略二月份銷量的尷尬增長(zhǎng),，因?yàn)槿路莸匿N量才是驗(yàn)證車企真正實(shí)力的關(guān)鍵,。

隨著疫情逐漸受到控制，防疫局勢(shì)也逐漸明朗,，車企經(jīng)過半個(gè)月全新生產(chǎn)和銷售機(jī)制的試運(yùn)作,，應(yīng)該已經(jīng)逐漸適應(yīng)了全新的變化。

整車工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)雖然還面臨很多不可控因素,，但畢竟處于統(tǒng)一管控之下,，而零部件工廠產(chǎn)能的恢復(fù)就更能讓人看到一家車企的實(shí)力所在。

一輛汽車由數(shù)以萬計(jì)的零部件組成,，而一輛汽車的品質(zhì),，除了整車工廠內(nèi)制的零部件之外，數(shù)量更加龐大的外購(gòu)汽車零部件同樣是關(guān)鍵因素,。

套用“短板理論”說,，整車和零部件質(zhì)量再好，只要其中一個(gè)零件出現(xiàn)問題就可能毀滅一輛汽車的整體質(zhì)量,。

誠(chéng)然,，撇開地理位置因素，那些自動(dòng)化程度更高,、管理體制更加完善的零部件工廠,，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的速度要快得多。

我們也可以從這個(gè)側(cè)面來研究一家整車工廠,，它的零部件配套體系是否足夠先進(jìn),，從而對(duì)其品質(zhì)略見一斑。

不完全統(tǒng)計(jì)來看,，自主品牌汽車的零部件近地化供應(yīng)比例比合資車企大一些,，也就是說，除了湖北,、浙江等疫情嚴(yán)重地區(qū)之外,，從物流因素看，自主品牌的產(chǎn)能復(fù)蘇比合資車企要快一些。

假如是各大車企共用的零部件供應(yīng)商呢,？零部件供應(yīng)商是否會(huì)對(duì)那些利潤(rùn)高的零部件優(yōu)先恢復(fù)產(chǎn)能,？舉個(gè)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的例子，除了比亞迪之外,，車企或許就只有寧德時(shí)代可以選擇,，再補(bǔ)充國(guó)軒高科、中航鋰電,、孚能等品牌,。

這幾年以蔚來、小鵬為代表的造車新勢(shì)力正在進(jìn)入產(chǎn)銷量的市場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn),，而以吉利,、廣汽為代表自主品牌已經(jīng)開始在電動(dòng)汽車快馬加鞭，意圖趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，動(dòng)力電池產(chǎn)能一時(shí)成為各大電動(dòng)汽車車企爭(zhēng)奪的焦點(diǎn),，不是也有車企因?yàn)閯?dòng)力電池供應(yīng)不足減產(chǎn)停產(chǎn)。

在有限的產(chǎn)能之下,，整車工廠優(yōu)先生產(chǎn)高利潤(rùn)的車型,，零部件工廠優(yōu)先生產(chǎn)高利潤(rùn)的零部件，這是經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使,，也無可厚非,。

捐贈(zèng)物資、生產(chǎn)口罩,、推出N95汽車濾芯,，這是車企社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)，而這樣一個(gè)特殊時(shí)期的汽車產(chǎn)銷量,，將汽車企業(yè)真正的實(shí)力暴露無遺,。

這個(gè)特殊時(shí)期將給自主品牌一個(gè)獨(dú)特的發(fā)展機(jī)遇期：從汽車制造來看，這是一個(gè)檢驗(yàn)零部件生產(chǎn)商實(shí)力的最佳時(shí)刻,，對(duì)自主品牌未來的發(fā)展是否擁有足夠的穩(wěn)定性和可持續(xù)性,。

從汽車市場(chǎng)來看，公共出行的風(fēng)險(xiǎn),、交通管制帶來的公共交通停頓,，都將激發(fā)出全新的購(gòu)車需求。要注意,，我們這里說的是購(gòu)車需求,，而不是用車需求。

也就是說,，這樣的需求來自于日常原本沒有用車需求,，而僅僅是將車作為緊急時(shí)刻的最后保障。自主品牌更高的性價(jià)比，更低的入門價(jià)格,，將會(huì)是這種需求所優(yōu)先考慮的對(duì)象。

對(duì)于某些產(chǎn)能就過剩的車企來說,，停產(chǎn)所丟失的一兩個(gè)月很容易在年內(nèi)就可以追回,，而對(duì)于原本就需要加班加點(diǎn)才能滿足市場(chǎng)需求的車企來說，這丟失的一兩個(gè)月或許再也追不回來了,。

處于疫情中心的神龍,、東風(fēng)雷諾和東風(fēng)本田已經(jīng)遭受嚴(yán)重的影響，疫情嚴(yán)控之下,，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也將是四月份之后的事情,。

東風(fēng)本田2019年產(chǎn)量超過80萬輛，銷量超過78萬輛,，成功在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的人禍之后強(qiáng)勁復(fù)蘇,，這一次天災(zāi)考驗(yàn)卻更加嚴(yán)峻。

從地理位置看,，為湖北和浙江為起點(diǎn),，距離越遠(yuǎn)的車企受到的影響越小，零部件供應(yīng)更加近地化的自主車企影響就更小了,。

五菱,、比亞迪、一汽轎車,、長(zhǎng)安汽車等車企,，他們的產(chǎn)能復(fù)蘇速度預(yù)計(jì)要比其他車企要快得多。

對(duì)于原本產(chǎn)能就緊張的合資車企來說,，在整車工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)之外,，還要面臨更多的考驗(yàn)，比如遍布全國(guó)的零部件供應(yīng)是否充足和穩(wěn)定,，物流配送是否足夠順暢,。

工信部公布的《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》提出，“推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),，優(yōu)先支持汽車,、電子、船舶,、航空,、電力裝備、機(jī)床等產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),、帶動(dòng)能力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)”,，“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)”,。

2019年三月份全國(guó)乘用車銷量為203萬輛,，且看看在重重挑戰(zhàn)之下，各大汽車企業(yè)在制造和銷售的各顯神通,，能夠追回多少銷量,。

不管是要追回丟失的一個(gè)月產(chǎn)銷量，還是要全力備戰(zhàn)已經(jīng)來臨的購(gòu)車潮,，各大車企都在想盡一切辦法,，盡早實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)和銷售的正常化,。

疫情讓我們看到很多新奇的事物,，五菱、比亞迪,、廣汽,、吉利，口罩,、消毒液,、口罩生產(chǎn)設(shè)備、汽車N95空調(diào)濾芯,，線上銷售汽車,、線上新車發(fā)布會(huì)等等。

疫情讓車企展現(xiàn)了驚人的制造能力和創(chuàng)新力量,，相信汽車產(chǎn)業(yè)能夠快速適應(yīng)新形勢(shì),，用一輛輛全新的汽車來?yè)嵛坑脩袅鑱y而慌張的內(nèi)心。