在一年一度廣州國(guó)際車展之際，特斯拉沒(méi)有在展館內(nèi)發(fā)布新聞,，卻在朋友圈頻繁發(fā)文曬出重磅新聞,。

11月16日，Model 3在中國(guó)正式開售,，首發(fā)的是五個(gè)版本中最貴的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版本和高性能全輪驅(qū)動(dòng)版本,，裸配價(jià)格為58.8萬(wàn)元，高性能版價(jià)格69.8萬(wàn)元,。據(jù)悉這兩個(gè)版本暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在首批國(guó)產(chǎn)名單當(dāng)中,。

在兩年半前的發(fā)布會(huì)當(dāng)天交了8000元定金的特粉們陸續(xù)收到了特斯拉中國(guó)的選配郵件。于是有了亞洲第一張訂單的出現(xiàn),，這是一輛頂配的Model 3,，價(jià)格高達(dá)78.97萬(wàn)元。Model 3交付時(shí)間最快為2018年3月,，但4月份可能更加靠譜一些,。

據(jù)悉Model 3采用松下21700電芯，比起Model S/X的18650,，電芯單體能量密度和電池組能量密度提升了20%以上,，成本進(jìn)一步下降，充電速度得到了提高,，結(jié)合全新加入的永磁同步電機(jī),，Model 3的能耗降低了20%。按照中國(guó)的綜合工況說(shuō)辭,，Model 3終極版本的最高續(xù)航里程將有可能超過(guò)600公里,。

在第三季度財(cái)報(bào)中，特斯拉驚人地宣稱將在2019年正式國(guó)產(chǎn),，比原先預(yù)定的時(shí)間要提前不少,。特斯拉上海工廠將現(xiàn)身2018臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)秋季人才招聘會(huì)，預(yù)示著各項(xiàng)工作已經(jīng)正式開始,。在讓人嘆為觀止的高度自動(dòng)化美國(guó)工廠之后,，特斯拉全球第一個(gè)海外工廠，究竟會(huì)采取什么樣的高新技術(shù),，值得期待,。

耗資超過(guò)20億美元的上海Gigafactory工廠，計(jì)劃生產(chǎn)兩款中端車型Model 3和Model Y,，年產(chǎn)量為25萬(wàn)輛,。初期計(jì)劃每周生產(chǎn)3000輛Model 3,。這個(gè)主要面向中國(guó)市場(chǎng)的工廠投產(chǎn)之后，預(yù)計(jì)在降低售價(jià)的同時(shí)可以提高亞太地區(qū)的交付速度,。

據(jù)Electrek網(wǎng)站信息，截至11月中,，特斯拉全球累計(jì)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛,，電動(dòng)行駛總里程達(dá)到100億英里。2018年,，特斯拉高端車型Model S和Model X的交付目標(biāo)是10萬(wàn)輛,，特斯拉第三季度財(cái)報(bào)顯示，截至9月底,，Model S和Model X全球交付71760輛,，距離全年指標(biāo)還有28240輛，在最為重要的中國(guó)市場(chǎng)面臨高關(guān)稅下,，這個(gè)目標(biāo)面臨巨大壓力,。

特斯拉中國(guó)宣布全系官降的爆炸性新聞11月22日開始迅速在汽車圈蔓延。Model S,、Model X的價(jià)格下調(diào)12%至26%,，其中Model S P100D、Model X P100D和Model 3性能版這三款性能車型降幅最大,，Model X P100D降價(jià)幅度更是高達(dá)38.29萬(wàn)元,。

降價(jià)之后，Model S起售價(jià)為78.29萬(wàn)元,，Model X起售價(jià)為86.18萬(wàn)元,，Model 3的定價(jià)也進(jìn)行了更新，長(zhǎng)續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為54萬(wàn)元,，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為59.5萬(wàn)元,。

中美貿(mào)易戰(zhàn)的其中一個(gè)結(jié)果就是對(duì)純美國(guó)進(jìn)口汽車的嚴(yán)重打擊。特斯拉被征收40%的超高額關(guān)稅,，而其他未受影響國(guó)家的進(jìn)口汽車關(guān)稅卻降到僅僅只有15%,。在這次官降之后，特斯拉的價(jià)格回到了關(guān)稅15%的白菜價(jià)時(shí)刻,，特斯拉要用價(jià)格來(lái)?yè)Q市場(chǎng),，當(dāng)然這部分損失或許有著美國(guó)政府出口補(bǔ)貼等相關(guān)承諾，又或者從龐大的市場(chǎng)和銷量增加所帶來(lái)利潤(rùn)增長(zhǎng)來(lái)說(shuō),，售價(jià)降低所帶來(lái)的正面效果要大得多,。

與此前特斯拉價(jià)格大幅度上調(diào)不同，日本雷克薩斯卻由于關(guān)稅減少,，售價(jià)降低,，銷量瘋狂上漲,，歐洲進(jìn)口車企也同樣如此。從同等價(jià)格區(qū)間來(lái)看,，BBA中奔馳EQC最早在2019年就會(huì)國(guó)產(chǎn),，奧迪e-tron將在2019年先行進(jìn)口，隨后2020年國(guó)產(chǎn),，寶馬iX3也將會(huì)在2020年國(guó)產(chǎn),。豐田、大眾,、通用等跨國(guó)車企也已經(jīng)將2020年當(dāng)作其電動(dòng)汽車登場(chǎng)亮相的重要時(shí)刻,。

中國(guó)自主品牌在政策的支持下，北汽,、江淮,、奇瑞、比亞迪等車企已經(jīng)占領(lǐng)了中低端市場(chǎng),，銷量節(jié)節(jié)攀升,，勢(shì)不可擋；在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的刺激下,，上汽,、廣汽、吉利等等車企也陸續(xù)發(fā)布電動(dòng)車型,，在中高端市場(chǎng)展開布局,。在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌都開足馬力,，期望實(shí)現(xiàn)彎道超車,。

這一次特斯拉突如其來(lái)的降價(jià)，究竟是出于何種原因考慮不得而知,。撇開聲勢(shì)浩大的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力,，在各個(gè)傳統(tǒng)車企都在發(fā)布全新純電動(dòng)汽車之時(shí)，特斯拉的壓力只會(huì)越來(lái)越大,。特斯拉只有純電動(dòng)汽車,，但是傳統(tǒng)車企還有豐厚利潤(rùn)奶牛的成熟燃油車市場(chǎng)，利用傳統(tǒng)燃油車的利潤(rùn)來(lái)反哺尚需要大量投入的電動(dòng)汽車,，特斯拉似乎也只能望梅止渴,。

在面臨如此來(lái)勢(shì)洶洶的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉雖有其優(yōu)勢(shì)也有可能扛不住這么多車企的數(shù)量之爭(zhēng),。特斯拉2018年前三季度累計(jì)銷量15.4萬(wàn)輛,，其中美國(guó)市場(chǎng)10.7萬(wàn)輛，中國(guó)工廠投產(chǎn)之后也才25萬(wàn)產(chǎn)能,，相比之下目前現(xiàn)下的體量還太小太小,。傳統(tǒng)車企背靠豐富的造車經(jīng)驗(yàn),，不管是品牌知名度、車輛品質(zhì)管控還是生產(chǎn)速度,，都是特斯拉所不能比擬的,。

進(jìn)口價(jià)格已經(jīng)降下來(lái)了，接下來(lái)就看Model 3每周7000輛的產(chǎn)能目標(biāo)能否達(dá)成并保持穩(wěn)定提升,，然后再看國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格,。Model 3最便宜的基準(zhǔn)版還沒(méi)有生產(chǎn)，中端SUV車型Model Y也還沒(méi)露面,，隨著產(chǎn)能的釋放，這兩個(gè)車型上市之后將有可能成為特斯拉的倚天劍和屠龍刀,，進(jìn)一步拉高銷量,。

特斯拉需要占得先機(jī)，在超高端車系要在性能要有更大的突破,，第二代Roadster已經(jīng)開始在吹風(fēng),，高端車系的Model S和Model X也即將換代，而在中端車系的Model 3和Model Y在價(jià)格和產(chǎn)量要實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的平衡,，一個(gè)都不能落下,。最終就看特斯拉在全球最大、最為重要的中國(guó)市場(chǎng)如何施展身手,，這有可能是生死存亡的關(guān)鍵所在,。

在百年汽車工業(yè)所形成的重重壁壘之下，續(xù)航里程焦慮,，需要龐大的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施,，再加上Model 3交付不斷延遲、公司管理問(wèn)題不斷,，特立獨(dú)行的特斯拉所代言的純電動(dòng)汽車,，從未被行業(yè)看好，不是火上澆油就是落井下石,。然而,，不管特斯拉扛不扛得住內(nèi)憂外患，整個(gè)汽車行業(yè)卻在這一片懷疑聲中迎來(lái)了突變,，以2019年為電動(dòng)汽車元年,，百年汽車終于迎來(lái)了一個(gè)全新的變革時(shí)期。

不管未來(lái)有沒(méi)有特斯拉,，電動(dòng)汽車也開始真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶,，這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，歷史使命早已經(jīng)達(dá)成,。扛不住正常,，扛得住也正常,，因?yàn)橛辛速Y本市場(chǎng)之后的汽車工業(yè)是圓的。