不管是在傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng),，還是現(xiàn)下火熱的電動(dòng)汽車市場(chǎng),，擁有世界獨(dú)一無二消費(fèi)力的中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)是重中之重。得中國(guó)市場(chǎng)者得天下,，這句話一點(diǎn)也不為過,。

雖然中國(guó)政府在不斷調(diào)整電動(dòng)汽車補(bǔ)助政策，但是具體來看,，都是逐漸加大對(duì)長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車的補(bǔ)助,，這樣將有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的快速提升，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)引領(lǐng)全球快速增長(zhǎng),。

2014年,，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量只有區(qū)區(qū)5萬輛，彼時(shí)還沒有那么多造車新勢(shì)力,，到了2018年,，銷量竟然增長(zhǎng)了10倍。后續(xù)隨著各個(gè)電動(dòng)汽車的陸續(xù)上市,，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)有望保持每年40%的增長(zhǎng)速度,。

在未來的一兩年里，現(xiàn)有車企的電動(dòng)汽車輪番下線,、上市,，接受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和顧客檢驗(yàn)。新公司也會(huì)不斷涌現(xiàn),，國(guó)家補(bǔ)貼政策持續(xù)往高新技術(shù)傾斜,、造車門檻高、產(chǎn)能低而分散,、中國(guó)客戶的挑剔,，意味著隨后的五年內(nèi)兼并重組無可避免。

世界范圍內(nèi),，拿得出手的汽車,，總就那么幾家，即使在中國(guó)這么大的消費(fèi)市場(chǎng)也是一樣,，這不鈴木都已經(jīng)要退出中國(guó)市場(chǎng)了么,。傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，不管是品牌和制造力,，都已經(jīng)可以碾壓這一堆的造車新勢(shì)力,。

中國(guó)計(jì)劃到2020年使電動(dòng)及油電混合動(dòng)力車的年總銷量達(dá)到200萬輛，并規(guī)定2019年每個(gè)汽車公司至少要生產(chǎn)一款電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)非常開放,，你可以排隊(duì)申請(qǐng)資質(zhì)，也可以掛靠一家進(jìn)行代工生產(chǎn)。

想要拿到政府補(bǔ)貼,，贏得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，還得跟中國(guó)電池制造商緊密合作，調(diào)整技術(shù)適應(yīng)中國(guó)對(duì)電動(dòng)車不同續(xù)航里程的不同補(bǔ)助要求,。

在過去一兩年里,，傳統(tǒng)車企似乎對(duì)電動(dòng)汽車不太感冒。電動(dòng)汽車代言人就是特斯拉,、蔚來,，小鵬這些造車新丁們，這場(chǎng)唱罷那場(chǎng)又起,，讓人仿佛覺得電動(dòng)汽車一片欣欣向榮,。但是從純電動(dòng)汽車銷量排行榜來看，還是依舊是北汽,、比亞迪,、上汽、吉利等等傳統(tǒng)造車企業(yè),。

造車新勢(shì)力的PPT故事終于要實(shí)打?qū)嵚涞亓?，蔚來、小鵬這些都將新媳婦下地走,。在量產(chǎn)交付折騰之后,，最終實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，車批量交付客戶手中,，不出半年就能出真知。已經(jīng)交付的云度汽車和電咖汽車,，我們先不管他們的銷量幾何,，就看看身邊有幾個(gè)人聽說過這兩個(gè)企業(yè)，其未來發(fā)展就可見困難重重,。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng),，還是中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌比亞迪、上汽,、北汽,、吉利、奇瑞,、江淮等車企引領(lǐng)風(fēng)騷,。廣汽旗下的合資工廠都僅僅滿足于將廣汽傳祺的車型挪為己用；豐田的混合動(dòng)力銷量持續(xù)攀升,，插電混動(dòng)明年上市,；東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電剛剛下線開始預(yù)售；廣汽本田暫時(shí)沒消息,，還因?yàn)橛行履茉雌囐Y質(zhì)卻未生產(chǎn)而被通報(bào),。

在傳統(tǒng)車企圈子里,，特斯拉純電動(dòng)汽車的高大上對(duì)于豪華車企BBA是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。從2008年第一臺(tái)Roadster 開始,，到2017年批量交付Model 3,，將近10年的時(shí)間里面，特斯拉實(shí)現(xiàn)了汽車銷量的彎道超車,，而傳統(tǒng)車企,，特別是豪華車企們卻放任自流太久。

踏入2018年,，BBA突然間終于輪番上陣,，來勢(shì)洶洶。奔馳,、寶馬,、奧迪、捷豹等豪華車企一直在對(duì)這個(gè)虧損運(yùn)營(yíng),，困于批量交付的造車新丁虎視眈眈,。隨著更多車企進(jìn)軍高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉將引來諸多勁敵,，其絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位將從2019年開始遭遇前所未的挑戰(zhàn),。

寶馬在豪華車企里面電動(dòng)汽車走在前頭的車企，2014年便上市了其第一款小型純電動(dòng)SUV——寶馬i3,。雖然銷量平平,，但卻積累了電動(dòng)汽車制造和銷售的經(jīng)驗(yàn)。

2018年4月底,，寶馬在2018北京車展上正式發(fā)布了其新能源汽車戰(zhàn)略的全新重磅車型——ix3,。這款基于寶馬X3打造的純電動(dòng)跨界車型，將于2020年國(guó)產(chǎn)上市,。在未來,，除了這款將在中國(guó)生產(chǎn)、銷往世界的iX3之外,，化身光束汽車的純電動(dòng)MINI,、i4、iNEXT等車型都將陸續(xù)面世,。

2017年,，寶馬在全球售出超過10萬臺(tái)新能源車，占據(jù)全年銷量的5%,。到2025年,，寶馬將向全球客戶提供25款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型，其中12款為純電動(dòng)車。那時(shí),，電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車的銷售量將占到銷售量的15~25%,。

2018年9月初，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩推出旗下電動(dòng)子品牌EQ的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC,。新車?yán)m(xù)航里程超過450km,，2019年初在德國(guó)不萊梅工廠投產(chǎn)，2019年年底在中國(guó)北京投產(chǎn),，先于計(jì)劃2020年國(guó)產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪e-tron和寶馬iX3,。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳計(jì)劃于未來10年在其研發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)MEA平臺(tái)上至少推出十款EQ品牌全新純電動(dòng)車型,，并占據(jù)奔馳銷量的15~25%,。

無獨(dú)有偶，奧迪全新純電動(dòng)SUV——e-tron已在奧迪布魯塞爾工廠正式量產(chǎn)下線,，新車將于9月中旬在美國(guó)舊金山全球首發(fā),。續(xù)航里程將達(dá)到500km，2019年以進(jìn)口形式引入國(guó)內(nèi),，并于2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),。

一汽-大眾奧迪已經(jīng)開始為奧迪X99B（e-tron車型代號(hào)）電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)改造，并規(guī)劃了5萬輛的年產(chǎn)能,。奧迪計(jì)劃到2025年發(fā)布20余款電動(dòng)汽車,，新能源車銷量80萬輛，其中純電動(dòng)車將占三分之一,。

二線豪華品牌也開始電動(dòng)汽車發(fā)力：以進(jìn)口形式引入的捷豹I-PACE車型已經(jīng)率先上市銷售,，綜合工況續(xù)航里程為500km；沃爾沃計(jì)劃在2025實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化產(chǎn)品占其銷量總額的50%,；捷豹路虎2020年起所有新車型均實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,。

對(duì)于造車新勢(shì)力來說，特斯拉的成功是他們對(duì)標(biāo)創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力,；豐田旗下豪華品牌，雷克薩斯在混合動(dòng)力的路上已經(jīng)走了很久,，而且似乎意猶未盡,。對(duì)于大眾、通用,、豐田,、本田這些非豪華品牌來說，電動(dòng)汽車似乎只是應(yīng)對(duì)政策的一枚棋子,。對(duì)于中國(guó)自主品牌來說,，政府補(bǔ)助，政府采購(gòu)都是開發(fā)電動(dòng)汽車的誘因。

對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來說,，特斯拉的成功才是應(yīng)該讓他們感到震驚的,。一個(gè)造車新兵，竟然能夠在短短十年間,，售價(jià)和客戶定位達(dá)到豪華車企的水平,，再不干活，難保哪一天新興暴富的中產(chǎn)階層就給搶走了,。

車之所以為車,，其本質(zhì)就是交通工具。作為交通工具,，就是要首先能夠安全地把乘客安全地從星巴克送達(dá)南沙花園酒店,，這也是汽車工業(yè)最為基礎(chǔ)的底線和最為核心的價(jià)值所在。

擁有多年積累沉淀的品牌力和豐富的造車經(jīng)驗(yàn),，傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的過程中,，注定顧慮重重而躊躇滿志。安全和品質(zhì)是一切可能的基石,。在豐田混合動(dòng)力技術(shù)的刺激下,，各國(guó)政府推波助瀾，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在制造工藝,、電池技術(shù),、智能化等方面都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，也有一批批的車企在摸著石頭過河之中,。

在汽車電動(dòng)化的路上,，沒有誰(shuí)愿意坐以待斃。盯緊而后動(dòng),，現(xiàn)在幾乎所有車企都在電動(dòng)車領(lǐng)域投入了大量資金和精力,。

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，穩(wěn)妥妥地等待電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力從400到1000的迅猛遞增,，再選個(gè)自己喜歡的品牌,。不管是外資的豐田、大眾,、通用,，還是自主的上汽、吉利,、廣汽,，也是各花入各眼，蘿卜青菜各有所愛,。

對(duì)于豪華消費(fèi)者而言,，隨著2019開始奔馳EQC,、奧迪e-tron、寶馬iX3的相繼上市,，現(xiàn)下火熱的特斯拉將只會(huì)是選項(xiàng)之一,，或許還可能不會(huì)是排在前面的選擇。定位高端的造車新勢(shì)力,，蔚來,，拜騰們且看他們?nèi)绾巫龊弥袊?guó)特斯拉，俘獲中國(guó)高端用戶的芳心,。

中國(guó)市場(chǎng)巨大,，每一個(gè)用心努力造車的企業(yè)必定會(huì)占有一席之地。我們期待中國(guó)自主造車企業(yè)能夠不斷提升造車品質(zhì),，迎接汽車電動(dòng)化,、智能化百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。

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