百度又殺回來了？

12月30日收盤,，百度（BIDU）股價大漲12.59%,，報219.63美元，市值達(dá)749.1億美元,，百度今年已累計上漲約70%,。

▲百度重回700億美元市值。圖片來自網(wǎng)絡(luò)。

百度重回700億美元市值的高光時刻,，竟然是靠著一條未經(jīng)證實的傳聞,。

12月15日，路透社爆出消息稱,，“據(jù)三名知情人士爆料,，百度正在考慮制造自主研發(fā)的汽車，并且已經(jīng)和浙江吉利控股集團,、廣汽集團和中國一汽集團的紅旗汽車制造廠舉行了初步的私密洽談,，談?wù)摿舜伺e的可能性?！?/p>

受此刺激,，當(dāng)日百度股價出現(xiàn)了近一個月來最大的漲幅，達(dá)13.83%,，從169.75美元漲至186.61美元,，收盤于185.5美元。此后半個月,，百度股價一直在攀升,。

一直以來，百度以給各大車企提供自動駕駛的AI解決方案Apollo,，打開了通往汽車的大門,。但一旦要親自下到“賽道”，面對的將是之前的合作能否繼續(xù),、怎么繼續(xù)等問題,。

 從造“大腦”到造“身體”

從消息放出至今，這件事從未得到更進一步的披露和證實,。但除了百度,，傳聞中的企業(yè)也無不受益：12月15日，吉利汽車15日下午急速拉升超5%,，最終收漲2.45%至23港元,；一汽解放收漲1.86%；廣汽集團A股股價也小幅上漲,，港股股價則由下跌2%迅速拉升至上漲超1%,。

有媒體曝出，“百度提出了兩種不同方案：一是自己造車,，讓車企為其代工,，二則是組建一家百度持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)?！睂嶋H上，在這個跨界合作的時代,，自己能不能造車已經(jīng)不是問題,。核心問題只有一個,，百度要不要自己下場造車？這個場,，要下到什么程度,？

2015年年底，百度涉足自動駕駛領(lǐng)域,，成立相關(guān)事業(yè)部,。2017年，陸奇成立了智能駕駛事業(yè)群組,。同年7月5日,，李彥宏乘坐百度研發(fā)的無人駕駛汽車抵達(dá)AI大會現(xiàn)場，首次展現(xiàn)了百度的Apollo自動駕駛技術(shù),。一開始,，Apollo計劃是要面向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域，提供開放,、完整,、安全的軟件平臺，幫助其結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),，快速搭建一套屬于自己的,、完整的自動駕駛系統(tǒng)。

▲街頭的百度無人駕駛體驗站,。圖片來自網(wǎng)絡(luò),。

在造車傳聞出現(xiàn)前一周的12月8日，“2020百度Apollo大會”剛剛在廣州舉辦,。在這次大會上,，百度公布了Apollo的進展：Apollo智艙已與超過70家車企的600款車型展開合作，實現(xiàn)超過100萬臺的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載,，在2020年智能新車市場占比第一,。

進入2020年以來，百度Apollo取得了實質(zhì)性的進展：10月11日,，百度無人駕駛出租車服務(wù)（Robotaxi）在北京開放運營,。此次運營的范圍覆蓋了海淀、亦莊等區(qū)域的15個站點的測試區(qū),，大約700公里,。用戶則無需預(yù)約，直接下單試乘,。12月,，百度Apollo收到了北京市首批無人化路側(cè)通知書，從法律角度獲得了允許主駕駛位沒有安全員的自動駕駛車輛在開放道路上進行測試。

經(jīng)過多年的耕耘,，百度的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)得到了行業(yè)認(rèn)可,。比如，中銀國際就對百度人工智能技術(shù)的商業(yè)化前景,，尤其是處于中國領(lǐng)先地位的自動駕駛業(yè)務(wù)持樂觀態(tài)度,。從商業(yè)化變現(xiàn)路徑來看，百度的Apollo也具備了多條變現(xiàn)通道,?？梢哉f，在提供技術(shù)解決方案這條路上,，百度已經(jīng)越走越順暢,。

終于走上康莊大道的百度，為什么要從造“大腦”轉(zhuǎn)向自己去造“身體”,？

 被低估的“大腦”

12 月 17 日,，廣東省、粵港澳大灣區(qū)第一張自動駕駛卡車牌照,，也是廣州市第一張牌照花落國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行（Pony.ai）,。小馬智行是一家成立于2016年的自動駕駛技術(shù)研發(fā)公司，其創(chuàng)始人彭軍,、樓天城均是百度前員工,，而CEO彭軍更是百度自動駕駛部門前首席架構(gòu)師，負(fù)責(zé)百度自動駕駛的整體戰(zhàn)略規(guī)劃與技術(shù)發(fā)展,。目前小馬智行已融資10億美元,，估值達(dá)53億美元。

反觀百度,，被稱為全球最大的自動駕駛開放平臺,，卻并未得到同等的市場待遇。

2018 年 8 月,，研究機構(gòu) 86Research對百度Apollo給出了 105 億美元的估值,。但兩年過去了，估值還沒超過150億美元,。這也是外界的普遍評估結(jié)果,。12月10日，瑞銀出具分析報告,，也只給百度Apollo打出了100億美元的估值,。

較之被視為與百度技術(shù)水平同處一個陣營的谷歌Waymo，摩根史丹利曾給出了1750 億美元的估值,，即便去年9月份調(diào)低了其估值后,，也達(dá)到了1050億美元,。百度Apollo只是其15%的估值，差距極大,。

要知道,，百度Apollo涵蓋了智能交通、智能車聯(lián),、自動駕駛?cè)蟛糠郑恳粋€賽道至少都是千億前景的市場,。摩根斯坦利曾預(yù)測,，以后自動駕駛汽車 60% 的價值將源于軟件，而目前汽車軟件的價值占比只有 10%,。蔚來更是公然喊出在硬件上綜合凈利不會超過1%,。

以特斯拉為例，造車毛利可能只有10%至20%,，而特斯拉軟件業(yè)務(wù)包括Autopilot FSD完全自動駕駛選裝包,、OTA付費升級以及高級車聯(lián)網(wǎng)功能。其中,，F(xiàn)SD是特斯拉最核心的應(yīng)用軟件,，也是其現(xiàn)階段軟件收入的主要來源。

但是不進入整車生產(chǎn)制造,，百度Apollo就無法完整落地,，無法獲得完善的數(shù)據(jù)做快速迭代，更無法實現(xiàn)利潤最大化,。

艾瑞咨詢張毅在接受《第一財經(jīng)》采訪時指出,，對百度而言，在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中一度遇到挑戰(zhàn),，但是合作造車也有優(yōu)勢,，如類似汽車操作系統(tǒng)的Apollo、地圖業(yè)務(wù)以及互聯(lián)網(wǎng)營銷模式等,。如果兩方結(jié)合,，或?qū)砀蟮氖袌鱿胂罂臻g。

 “躁”車時代

11月23日,，后起之秀小鵬汽車首次突破市值500億美元大關(guān),，迎來了巔峰時刻。多家媒體在描繪這一刻時,，拉出了百度作祭,。當(dāng)日百度市值不到500億美元。

同一天,，同為新能源汽車板塊的蔚來,，股票漲幅達(dá)12.45%,，市值865.6億美元；理想汽車的市值則近391.9億美元,。這些造車后起之秀,，毫不費力地超越了百度。

更教人眼紅的是,，截至12月24日,，特斯拉的市值已經(jīng)達(dá)到6272.92億美元，接近百度的10倍,。

曾經(jīng)岌岌可危瀕臨資金斷鏈,、產(chǎn)品危機的造車新勢力們，在2020年,，不僅全部翻了身,，還集體獲得了二級資本市場的青睞。

在融資市場,，經(jīng)歷了2019年的低潮,，新能源汽車依舊是融資寵兒。數(shù)據(jù)顯示,，2019年后,，盡管融資次數(shù)有所下降，比之2018年少了20起,，但自動駕駛行業(yè)全年融資額卻達(dá)到417.37億元人民幣,，是2018年的2.5倍左右；2020年的前11個月,，自動駕駛行業(yè)融資次數(shù)進一步下探至64起,，但融資金額進一步攀升至437.21億元人民幣，超過了2019年全年融資數(shù)據(jù),。

盡管百度在車領(lǐng)域的布局頗早,，頻頻出手投資，包括2017年完成對蔚來汽車的戰(zhàn)略領(lǐng)投,，領(lǐng)投和投資了威馬汽車的C輪和D輪融資,，在吉利控股集團戰(zhàn)略投資并獨立運營億咖通科技（ECARX）的A輪融資中，百度亦是領(lǐng)投方,。但從投資結(jié)果來看,，除了蔚來的回報肉眼可見，其他投資并未帶來實質(zhì)性的回報,。

在新勢力面前,，百度已被超趕。更別說在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,，百度早就被時代拋在了身后——阿里巴巴一夜跌走了600億美元,，還有6007億美元的“身價”,；騰訊依舊保持著近6900億美元的市值。早已從“BAT”中除名的百度,，現(xiàn)在淪落到了三線,。

且不說百度能否重回第一陣營，就算想重拾資本市場的青睞,，百度也需要一個能一以貫之,、油門踩到底的新賽道。其他賽道,，百度早已失去了機會,。

“經(jīng)歷過去幾年造車新勢力潮起潮落，2021年市場新鮮血液可能是不造車新勢力,，滴滴、百度,、阿里,、華為等巨頭為代表的服務(wù)運營商將會深度入局車市，將為市場帶來更多變數(shù),?！睒I(yè)界人士分析指出。

自己下場造車,，“從更大層面獲得話語權(quán)”,，或許這才是“百度造車”的最佳注解。

畢竟,，蘋果干得,，百度干不得？