現(xiàn)代汽車集團(tuán)研發(fā)總裁Albert Biermann表示,，“現(xiàn)代汽車集團(tuán)此前推出的電動(dòng)汽車，憑借卓越功效備受矚目,。而具備全球最高水準(zhǔn)的電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP,，將在保障當(dāng)前卓越功效的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)代汽車集團(tuán)的技術(shù)領(lǐng)軍實(shí)力,，并將其全面覆蓋至對(duì)駕駛性能有更高需求的全新級(jí)別車型中,。”

現(xiàn)代汽車發(fā)布E-GMP平臺(tái)之前,，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)于2018年9月發(fā)布了MEB平臺(tái),，通用汽車于2020年3月發(fā)布了BEV3平臺(tái)，2020年9月,，吉利汽車發(fā)布了與沃爾沃汽車聯(lián)合研發(fā)的PMA平臺(tái),。

即使那些此前堅(jiān)持使用一個(gè)平臺(tái)來(lái)同時(shí)開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)燃油車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的車企,，比如寶馬集團(tuán),，也決定開(kāi)始開(kāi)發(fā)純電專屬平臺(tái)。這說(shuō)明,，通過(guò)專門的平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車型已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的主流,。

模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化,、可擴(kuò)展

E-GMP平臺(tái)是一個(gè)具有很強(qiáng)擴(kuò)展性的車型平臺(tái),，可以實(shí)現(xiàn)從轎車,、CUV、SUV,，到高性能,、高能效車型的研發(fā)，因?yàn)檐囕v的動(dòng)力系統(tǒng),、電池包等核心零部件都是標(biāo)準(zhǔn)化的模塊架構(gòu),。前文提到的大眾汽車MEB平臺(tái)、通用汽車BEV3平臺(tái)和吉利沃爾沃PMA平臺(tái)都是這種設(shè)計(jì)理念,。

這種架構(gòu)能夠幫助車企降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的復(fù)雜程度,，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)成本,，實(shí)現(xiàn)更加靈活的產(chǎn)品研發(fā)布局，從而迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型,，如果大量使用標(biāo)準(zhǔn)化的模塊架構(gòu),，還能降低生產(chǎn)制造成本。

這種可擴(kuò)展平臺(tái)的設(shè)計(jì)圍繞著平鋪在底盤上的標(biāo)準(zhǔn)化電池包來(lái)展開(kāi),，標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化的電池包設(shè)計(jì)可滿足不同續(xù)航需求的車型，從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)車型級(jí)別,、行駛距離以及客戶的生活方式靈活搭配的生產(chǎn),。

目前尚不清楚電池的具體性能，不過(guò),，現(xiàn)代汽車表示,，所有基于E-GMP平臺(tái)研發(fā)的車輛的電池模塊將由最高標(biāo)準(zhǔn)能量密度的電池來(lái)構(gòu)成。

2020年8月,，現(xiàn)代汽車推出了計(jì)劃最先搭載電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP的純電動(dòng)汽車品牌“IONIQ艾尼氪”,，2021年至2024年，現(xiàn)代汽車將率先推出涵蓋緊湊型CUV,、中型轎車及大型SUV等3款電動(dòng)汽車專用車型,。

起亞汽車也于2020年9月發(fā)布了7款基于E-GMP平臺(tái)的純電動(dòng)車型的示意圖，并計(jì)劃2025年將電動(dòng)汽車銷量比重?cái)U(kuò)大到20%,。

性能更強(qiáng)

E-GMP平臺(tái)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被稱為PE系統(tǒng)（Power Electric System）,，采用了“三合一”高度集成化設(shè)計(jì)，縮減了整體體積和重量,，降低了各零部件間能量傳遞的損耗,，從而提升了性能和效率。

將驅(qū)動(dòng)電機(jī),、減速器以及逆變器進(jìn)行高度集成設(shè)計(jì)的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是目前主流的技術(shù)路線,。E-GMP平臺(tái)的動(dòng)力傳統(tǒng)系統(tǒng)就采用了這種方案?，F(xiàn)代汽車表示，其電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30-70%,，減速比增加了33%,，通過(guò)電機(jī)尺寸的縮小和輕量化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了效率優(yōu)化。

E-GMP平臺(tái)標(biāo)配后輪驅(qū)動(dòng)模式,，同時(shí)可根據(jù)配置的不同,，增加前輪電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式,?！皽p速器隔離開(kāi)關(guān)”（EV Transmission Disconnector，動(dòng)力分離裝置）可根據(jù)車輛行駛情況將電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸分離或者連接,。通過(guò)這種設(shè)計(jì),，車輛可在后驅(qū)和四驅(qū)模式下自由轉(zhuǎn)換，最大限度降低不必要的動(dòng)力損耗,，實(shí)現(xiàn)高效駕駛,。

基于E-GMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的高性能純電動(dòng)車的零到百公里加速時(shí)間3.5秒以內(nèi)，最高車速可達(dá)260km/h,，平鋪在底盤中央的電池包降低了車輛重心,，優(yōu)化了車體前后配重，從而提升了車輛轉(zhuǎn)彎性能及高速行駛性能,，5連桿后懸架也優(yōu)化了乘車感及操控性能,。

效率更高

“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率本身已經(jīng)比較高，再加上E-GMP平臺(tái)的后輪電機(jī)系統(tǒng)的逆變器電源模塊中,，采用的是比現(xiàn)有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）電力半導(dǎo)體,，系統(tǒng)效率可提升2~3%，續(xù)航里程可延長(zhǎng)5%左右,，即在配備同樣數(shù)量電池的情況下可行駛更遠(yuǎn)距離?，F(xiàn)代汽車官方表示，E-GMP平臺(tái)的電動(dòng)車的NEDC續(xù)航里程將達(dá)到600公里,。

在充電效率方面,，E-GMP平臺(tái)搭載了400V/800V多功能快充系統(tǒng)，可適用于800V超高速充電系統(tǒng)以及其它各類充電基礎(chǔ)設(shè)施,，可大幅縮短充電時(shí)間,。超高速充電設(shè)施可讓車輛在14分鐘內(nèi)充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）,。即便只充電5分鐘,，也可行駛大約100km。

值得注意的是，E-GMP平臺(tái)的充電兼容性也很強(qiáng),。目前,，國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的快充基礎(chǔ)設(shè)施大多為50-150kW級(jí)別的充電器，主要針對(duì)搭載400V充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車,。盡管歐洲國(guó)家正在建設(shè)350kW大功率快充設(shè)施,，但只適用搭載800V高電壓充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

但E-GMP平臺(tái)可同時(shí)使用超高速充電設(shè)施和現(xiàn)有的快充基礎(chǔ)設(shè)施,。該平臺(tái)能利用車輛的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和逆變器,，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，從而實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的充電兼容性,。

另外,，E-GMP平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)雙向充電，也就是說(shuō)具備V2G功能,。

更安全

基于E-GMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū)會(huì)引導(dǎo)車身和底盤等所有框架結(jié)構(gòu)變形,，從而吸收能量，緩解撞擊力,；在儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險(xiǎn)結(jié)構(gòu),，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外,，車身下端的高壓電池保護(hù)區(qū)，采用了超高張力鋼來(lái)確保碰撞時(shí)的安全性,。

作為乘客保護(hù)區(qū)的乘坐區(qū)域,，采用了A柱承重分散結(jié)構(gòu)來(lái)防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料,；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上,，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效緩沖撞擊力。

空間更大

E-GMP平臺(tái)打造了適合未來(lái)電動(dòng)化移動(dòng)出行的創(chuàng)新設(shè)計(jì)及空間性能,。更短的前后懸,、更長(zhǎng)的軸距能確保不同車型的個(gè)性化設(shè)計(jì)風(fēng)格；舒展的座艙設(shè)計(jì)也拓展了乘車空間,。同時(shí),，這種長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)有助于提升乘車感和行駛安全性。

該平臺(tái)還去除了內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)所必需的地面中間通道,，電池被安裝在車身中央下方,，車內(nèi)陸面更加平坦，車內(nèi)空間利用率更高,。同時(shí),，后座乘客的空間更加寬敞，客戶還可根據(jù)不同車型打造前后座椅配置的多樣化風(fēng)格。