受農(nóng)歷新年假期和新冠疫情的影響,，我國1月份的汽車市場表現(xiàn)受到很大影響，純電動汽車也未能幸免,。

據(jù)交強險上牌量數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，2020年1月純電動汽車上牌量為31415輛,，其中自主純電動車仍占了絕對比重,，上牌量達24856輛，占比79.1%,；合資純電動車上牌量為2634輛,，占比8.4%；進口純電動車上牌量為1320輛,，特斯拉獨資在華建廠生產(chǎn)的國產(chǎn)版Model 3上牌量為2605輛,。

由于1月份整體車市低迷，各品牌當月銷量都有較大幅度下滑,，只有12個品牌的純電動車上牌量超過1000輛,，這些品牌加起來的總上牌量達到25340輛，占1月純電動車總上牌量的80.7%,。但即使賣得最好的12個品牌中也沒有一個上牌量能過萬輛,，最高的比亞迪也只有4535輛。

在12個純電動車型上牌量過千輛的品牌中,，自主品牌10個,，仍占據(jù)絕對地位。雖然目前新能源汽車市場中,，外資品牌在插電式混合動力領(lǐng)域表現(xiàn)較好,，上牌量已經(jīng)超過自主品牌。但在純電動市場,，即便擁有強勢的特斯拉,，外資品牌的占比依然很小。

同時,，在1月份上牌量過千輛的品牌中,，還有3家新創(chuàng)車企，分別是蔚來,、小鵬和哪吒,。新創(chuàng)品牌最開始如過江之鯽，但經(jīng)過幾年的發(fā)展，最早的魚龍混雜的局面已經(jīng)不復(fù)存在,，第一梯隊的幾個品牌開始逐漸脫穎而出了,。

在所有目前已有產(chǎn)品上市的新創(chuàng)品牌中，除理想是增程式車型外,，其他品牌推出的都是純電動產(chǎn)品,。而從市場表現(xiàn)來看，新創(chuàng)品牌的表現(xiàn)已經(jīng)是涇渭分明,。

蔚來一枝獨秀成為第一梯隊,。作為國內(nèi)新創(chuàng)品牌的頭把交椅，無論從知名度,、產(chǎn)品力,、口碑還是市場表現(xiàn)一直都名列前茅。雖然蔚來的產(chǎn)品是新創(chuàng)品牌中價格最高的,，但它仍然能保持上牌量第一的位置,。蔚來也是目前自主品牌中最有希望能與特斯拉一較高下的電動汽車品牌。

第二梯隊是威馬,、小鵬和哪吒,，這三個品牌從產(chǎn)品定位來看，所處的市場空間更加擁擠,，與之競爭是比亞迪,、北汽新能源、廣汽新能源,、吉利新能源等傳統(tǒng)汽車大廠,。不過，從目前這三個品牌的市場表現(xiàn)來看,，雖然短期之內(nèi)不可能超越幾個大廠,，但產(chǎn)品基本已經(jīng)進入主流市場，也具有比較穩(wěn)定的銷量,。

第二梯隊以下的新創(chuàng)品牌的表現(xiàn)就比較慘淡了,，每月的交付量僅在百余臺上下，甚至排在末尾的品牌經(jīng)常每個月的上牌量僅為個位數(shù),。對于這些品牌來說,，未來如果還想獨立發(fā)展難度非常之大。

從知名度和產(chǎn)品力來說,，它們和頭部幾家企業(yè)差距過大,，后期很難獲得資本和市場的青睞。如果還想有所發(fā)展,，可以考慮并入一些大型汽車集團作為子品牌,。當然,，如果有足夠技術(shù)實力的企業(yè)，也可以考慮通過技術(shù)共享的方式獲得大型車企（特別是國際車企）的合作,，以確保能存活下去,。

在單一車型上牌量方面，2020年1月共10款純電動車的上牌量超過千輛,，這10個車型的總上牌量達到15449輛,，占1月份純電動車總上牌量的49.2％，基本上這10款車占純電動市場的半壁江山,。

國產(chǎn)的特斯拉Model 3雖然從2019年12月才開啟交付,，在2020年1月的上牌量中就已經(jīng)拔得頭籌，不得不說該車的吸引力確實強大,。相信以Model 3目前的火爆態(tài)勢,，該車很有可能成為今年中國市場中單一純電動車交付量最多的車型。

而從10款上牌量過千輛的車型來看,，排在前5位的只有寶駿E100是一款微型電動汽車,，剩下的4款全部是中高端車型,，凸顯目前純電動汽車市場的消費升級趨勢已愈加明顯,，未來市場中高端產(chǎn)品將成為主角。

值得注意的是,，有3款新創(chuàng)車企的產(chǎn)品進入了上牌量前10位的排行中,，但這主要是因為新創(chuàng)車企推出的車型較少，像小鵬和哪吒目前都只有一款車型在售,，銷售火力比較集中,。

而像北汽新能源、比亞迪,、廣汽新能源這些傳統(tǒng)企業(yè),，雖然前10位排行也只有一款產(chǎn)品上榜，但這幾家還分別有數(shù)款車型在售,，只是上牌量在1月份沒有達到千輛,，不過論總量的話，比亞迪,、北汽新能源,、廣汽新能源這些企業(yè)仍頗具實力。

圖/文：段煉