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1：國產(chǎn)外資齊發(fā)力,，格局變數(shù)仍大疫情之下，新能源乘用車市場不降反升,，超過業(yè)內(nèi)預(yù)期,。2020年年初短暫的冰點(diǎn)過后，中國新能源乘用車市場強(qiáng)勢反彈,，全年取得了113萬輛的上險(xiǎn)成績,，比去年增加近35%。更令人振奮的是,，私人用戶購車比例大漲,，新能源乘用車的真實(shí)消費(fèi)市場更加清晰。《電動汽車觀察家》團(tuán)隊(duì)根據(jù)近年來中國新能源乘用車市場的走勢、企業(yè)動向和專家分析等,，為大家做了2021年新能源乘用車七大市場預(yù)測,。 我們也總結(jié)了2020年的六大新能源乘用車市場特點(diǎn)總結(jié)，附在預(yù)測之后,。國產(chǎn)外資齊發(fā)力,，格局變數(shù)依舊大在雙積分政策加碼、各地政府推動和電動車消費(fèi)市場日漸成熟的多重影響之下,，2021年的中國新能源乘用車市場的爭奪戰(zhàn)更加激烈,。自主品牌方面，比亞迪,、上汽,、吉利、長城等不會將市場份額拱手讓人。比亞迪加大漢產(chǎn)能的同時,，繼續(xù)王朝系列的純電和插混雙布局,；吉利委以重任的SEA浩瀚架構(gòu)，2021年將陸續(xù)推出產(chǎn)品,；歐拉品牌全面轉(zhuǎn)向“貓系”定位后,，也將繼續(xù)爭奪精品小車市場。 
日產(chǎn)純電動Ariya 外資品牌方面,，特斯拉的Model Y已經(jīng)在元旦上市,，在電動汽車市場引起不小波動；大眾ID.系列最早將于2021年年初上市,，被大眾集團(tuán)寄予厚望,；日產(chǎn)旗艦純電動Ariya和在日本本土銷量優(yōu)異的e-Power也計(jì)劃2021年進(jìn)入中國銷售,。另外,，在最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，混合動力技術(shù)路線的分量加碼,，相信豐田等混動領(lǐng)域的傳統(tǒng)龍頭也會加大產(chǎn)品推廣力度,。2020年，特斯拉Model 3,、宏光MINI EV,、比亞迪漢、理想ONE的火爆銷售證明,，新能源乘用車市場的私人需求并不缺乏,，缺的是符合用戶需求、解決消費(fèi)者出行痛點(diǎn)的電動汽車,。
資料來源：上險(xiǎn)數(shù) 2021年,，新能源汽車補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，可以預(yù)見,，在補(bǔ)貼時代為多拿補(bǔ)貼推出,，而非解決用戶痛點(diǎn)設(shè)計(jì)的電動汽車將繼續(xù)被市場拋棄。只要有適合不同消費(fèi)人群,，精準(zhǔn)定位的產(chǎn)品,，私人市場就會繼續(xù)擴(kuò)大。五菱系列電動車的熱銷,，讓從微型電動車起家的主機(jī)廠,、從未嘗試過微型車的品牌和更多后來者看到了這片市場的廣闊。2021年,，五菱將繼續(xù)提升宏光MINI EV,，保證爆款效應(yīng)延續(xù)。2020年，上汽乘用車首次推出A00級純電動Clever,，并取得了不俗成績,；2021年，該車還是上汽的重點(diǎn)車型之一,；歐拉“貓系”車型在微型車領(lǐng)域嘗到甜頭后,，2021年的推廣力度也會持續(xù)加大。 
長安奔奔E-Star國民版 另外,，除了五菱,，多家車企也準(zhǔn)備推出4萬元以下的純電動代步車型。2021年元旦前,，長安奔奔E-Star國民版開啟預(yù)售,，續(xù)航超過300公里，限量售價(jià)僅2.98萬元起,，再次向微型電動車市場發(fā)起挑戰(zhàn),。在中國打開高端消費(fèi)市場后，特斯拉開始逐步下探大眾化市場,，而高端電動車市場的爭奪戰(zhàn)更加激烈,。隨著消費(fèi)者對電動化和智能化認(rèn)識和體驗(yàn)的加深，越來越多傳統(tǒng)豪華品牌燃油車的用戶開始轉(zhuǎn)向購買電動汽車,。
從上至下,，從左至右依次是智己汽車、高合HiPhi 1,、蔚來ET7和嵐圖FREE 除了特斯拉,、蔚來、理想,、比亞迪漢等已經(jīng)用銷量證實(shí)市場力的企業(yè)和車型,，定位高端的高合汽車將于2021年交付首款車型；剛剛成立不久的智己汽車,，也將于2021年開啟幾款高端電動車預(yù)訂,。有了2020年的“抗疫”經(jīng)驗(yàn)，2021年,，中國散發(fā)疫情對新能源營運(yùn)車市場的影響可能相對較小,。另外，中國政府已經(jīng)做出“努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的承諾,，在推廣節(jié)能與新能源汽車是最主要的選擇,，而出租車和網(wǎng)約車市場的“油換電”，又是中央和地方政府力推的,，能更快減少碳排放的方式,。
滴滴和比亞迪合作打造的D1 企業(yè)層面,，滴滴和比亞迪合作開發(fā)的D1，推廣規(guī)模大,，商業(yè)化路徑清晰,，也有望為新能源網(wǎng)約車規(guī)模推廣帶來示范作用。2020年,，換電形勢大好,。特別是主機(jī)廠方面，除了北汽新能源,、東風(fēng)和蔚來等已久開始推廣換電車的車企,，一汽、吉利,、蔚來等更多車企開始直接布局換電網(wǎng)絡(luò),，深入?yún)⑴c換電模式運(yùn)營。
工信部第338批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中的換電車型 換電技術(shù),，也從最初的運(yùn)營車領(lǐng)域,，逐步向私家車領(lǐng)域拓展，積累更多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。更多換電車型也出現(xiàn)在新能源汽車推廣目錄中,，2021年的新能源乘用車市場，會見到更多支持換電的車型,。2020年1-11月，非限購城市新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)接近55萬輛,，超過2019年50萬輛的水平,。不論微型純電動還是高端電動車，都在三線及以下城市有大量分布,。特別是宏光MINI EV,、歐拉R1、奇瑞eQ等熱銷的微型純電動,，上險(xiǎn)數(shù)主要集中在三線及以下城市,。 
資料來源：全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車專委會會長李金勇在《電動汽車觀察家》第二屆新能源汽車商業(yè)化大會上的演講 2021年,，更多價(jià)格,、續(xù)航和設(shè)計(jì)貼近用戶的車型上市后，相信會占領(lǐng)更多非限購城市,，市場廣闊,。2019年及之前,，傳統(tǒng)自主品牌是中國新能源乘用車市場上的絕對主流,，上險(xiǎn)數(shù)TOP10車企全是傳統(tǒng)自主品牌,。第一,，傳統(tǒng)自主品牌頹勢顯現(xiàn)。2019年上險(xiǎn)數(shù)TOP5車企中,，只有上汽通用五菱和比亞迪在2020年保住了TOP5的位置,，其余三家北汽新能源、吉利,、上汽均被擠出TOP5,。第二，外資品牌開始發(fā)力,。上險(xiǎn)數(shù)TOP10車企中,，特斯拉成為最大贏家，位列第三名,。上險(xiǎn)數(shù)TOP20車企中,，外資品牌達(dá)到6家。第三,，新造車企業(yè)進(jìn)步明顯,。2020年，上險(xiǎn)數(shù)TOP20企業(yè)中,，中國新造車企業(yè)數(shù)量由去年的4家增加到5家,，分別是蔚來、理想,、小鵬,、威馬、合眾新能源,。2020年，新能源乘用車的私人消費(fèi)和運(yùn)營市場是冰火兩重天：2020年新能源乘用車的私人消費(fèi)占有率達(dá)到72%,，遠(yuǎn)高于去年53%的水平,；營運(yùn)車的占有率則由去年的29%大跌至2020年的16%。2020年,，微型電動車銷售火爆，有5款車的上險(xiǎn)數(shù)超過一萬輛,，分別是：宏光MINI EV,、歐拉R1、奇瑞eQ1,、寶駿E100和寶駿E200,。五菱是微型車領(lǐng)域的最大贏家,，總上險(xiǎn)數(shù)占A00車型比例接近56%。而且,，由于宏光MINI EV目前仍受限于產(chǎn)能,，爆款效應(yīng)仍在持續(xù)。2020年是中國高端電動車消費(fèi)啟動元年,。新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)TOP10車型中，高端車型有4款,，分別是特斯拉Model 3,、理想ONE、蔚來ES6和比亞迪漢,。而2019年全年上險(xiǎn)數(shù)最多的高端電動車只有寶馬5系和蔚來ES6,，在此之前，中國傳統(tǒng)品牌制造的高端電動汽車更是缺席已久,。2020年，純電動乘用車對插混乘用車的優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大,。純電動乘用車對插混乘用車的優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大,。純電動和插混市占比分別為81%和19%。
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