隨著新能源市場(chǎng)逐漸成熟,，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的要求也從此前關(guān)注的續(xù)航代步逐漸轉(zhuǎn)向品質(zhì)和安全。在此期間,，車企也緊跟市場(chǎng)步伐,，經(jīng)過十多年的發(fā)展，如今市場(chǎng)中已經(jīng)有很多主打品質(zhì)和安全的正向研發(fā)車型出現(xiàn),。但是這些車型是否是真的出自純電動(dòng)平臺(tái),，當(dāng)出現(xiàn)交通事故后車輛是否安全如果沒有親眼所見，事實(shí)還真難定論,。

為了驗(yàn)證產(chǎn)品的綜合實(shí)力,，做到為實(shí)，北汽新能源攜手中國(guó)汽車技術(shù)研究中心,，在天津舉辦全球首次電動(dòng)汽車三車雙重碰撞測(cè)試,，用一場(chǎng)真正的“事故”驗(yàn)證了EX3的產(chǎn)品實(shí)力。

在常規(guī)的碰撞測(cè)試中,，單次只對(duì)一項(xiàng)進(jìn)行測(cè)試,。例如25%偏置碰撞是用車輛前行去碰撞固定壁障。側(cè)向碰撞部分,，也都采用了移動(dòng)壁障來代替車輛,，難度以及對(duì)真實(shí)事故的還原都不如采用真實(shí)車輛碰撞。

此次北汽新能源為了最大程度還原交通事故的真實(shí)情況,，用真車代替了移動(dòng)壁障,，并設(shè)計(jì)了追尾、側(cè)面兩種碰撞同時(shí)出現(xiàn)的工況,。雖然難度增大,，但可以更加真實(shí)的反應(yīng)現(xiàn)實(shí)中的事故，并且可以通過碰撞來驗(yàn)證車輛更高級(jí)別的安全性,。

實(shí)際測(cè)試過程為B車被A車以50km/h時(shí)速追尾后,，又被時(shí)速50km/h的C車側(cè)面撞擊。模擬的是車輛禁止等待紅路燈被后車追尾后由于慣性前行,，隨后又被駕駛員側(cè)來車再次碰撞的事故場(chǎng)景,。

測(cè)試的追尾工況以國(guó)標(biāo)進(jìn)行電安全評(píng)價(jià)，側(cè)面碰撞工況按照2018版C-NCAP規(guī)則進(jìn)行電安全以及乘員傷害值評(píng)價(jià),。重點(diǎn)考查的是北汽新能源EX3的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、乘員保護(hù)能力以及三電系統(tǒng)安全性。

測(cè)試開始后,，A,、C兩車加速至50km/h后勻速行駛撞向B車。劇烈碰撞后三車均有不同程度的受損，待技術(shù)人員確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)安全后,，上前查看車輛狀態(tài),。

首先是經(jīng)過兩次嚴(yán)重碰撞后的B車，上前用肉眼查看,，A/B柱均無變形,，門檻梁結(jié)構(gòu)依然保持完整無彎折與斷裂，有效保障了車輛在受到側(cè)向碰撞時(shí)電池的安全,。

值得注意的是,，受到撞擊的左側(cè)車門防撞梁結(jié)構(gòu)清晰可見，起到了有效的保護(hù)作用,，車內(nèi)乘員艙結(jié)構(gòu)保持比較完整,，為車內(nèi)乘客讓出了生存空間。

B車車尾遭受撞擊比較嚴(yán)重,，不過由于整車基于電池為中心展開設(shè)計(jì),，后尾部吸能車身有效化解了尾部劇烈撞擊，保障了電池倉(cāng)安全,。

透過車尾查看底盤,，車輛電池倉(cāng)沒有任何碰撞痕跡，扭力梁懸架連接左右車輪的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)也沒有受到撞擊,。

通過查看完好車型的底盤結(jié)構(gòu)能夠發(fā)現(xiàn),，扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)與電池殼體后部還有一段距離，如果該結(jié)構(gòu)無損傷的話,，初步可以判斷電池殼體后部完好,。

在車輛受到撞擊至停止過程中，所有車門均未出現(xiàn)開起情況,，碰撞后車門可以打開,，完全不影響車內(nèi)人員出入。

即便是作為子彈車的北汽新能源EU5,，憑借馴鹿角籠式車身設(shè)計(jì),，也將碰撞能量進(jìn)行了有效傳導(dǎo)，確保了A柱,、縱梁的完好,，車門可以順利打開。與此同時(shí)配合安全氣囊,，為乘員提供了良好保護(hù),。

其實(shí)在整個(gè)測(cè)試過程中，還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的,，那就是作為側(cè)偏碰撞的子彈車北汽新能源EU5的重量,。國(guó)標(biāo)要求為1500kg，EU5車重在1700kg左右,，除此之外車內(nèi)還安置了假人和測(cè)試設(shè)備等,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)重于1500kg，碰撞時(shí)能量更大,。而且相對(duì)于側(cè)面臺(tái)車（移動(dòng)壁障）碰撞,，車對(duì)車碰撞能量吸收和分散情況也更加復(fù)雜。

以上為肉眼所視結(jié)果,，經(jīng)過中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專業(yè)統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告顯示：按照2018版C-NCAP評(píng)分規(guī)則,，無論是坐在北汽新能源EX3前排還是后排的假人，頭部,、胸部,、腹部等部位受傷風(fēng)險(xiǎn)都極小，各單項(xiàng)得分均為滿分,，最終北汽新能源EX3在側(cè)面碰中得到20分的滿分評(píng)價(jià),。

在三電系統(tǒng)安全層面，追尾,、側(cè)碰,，兩次高速撞擊對(duì)北汽新能源EX3產(chǎn)生了不同角度、不同動(dòng)態(tài)下的沖擊,，對(duì)電控,、電機(jī)尤其是電池的安全性來說是一次異常嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

 測(cè)試結(jié)果顯示：碰撞后,，北汽新能源EX3沒有出現(xiàn)起火,、冒煙、漏電等異常情況,。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示,，北汽新能源EX3追尾工況的電氣安全滿足國(guó)標(biāo)要求。側(cè)面碰撞工況中的觸電保護(hù)性能,、電解液泄漏,、REESS安全評(píng)價(jià)、高壓自動(dòng)斷開等指標(biāo)全部合格,。

北汽新能源EX3有超預(yù)期的表現(xiàn),，主要原因在于其脫胎于以電池為中心進(jìn)行正向研發(fā)的純電動(dòng)專屬平臺(tái)。根據(jù)北汽新能源安全專家介紹,，EX3兩縱三橫的封閉環(huán)形框架可有效傳導(dǎo)和分解碰撞力,，在高強(qiáng)度鋼的使用上占比達(dá)到55%以上，A/B柱采用了強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的熱成型鋼,，車門內(nèi)的兩根防撞鋼強(qiáng)度也達(dá)到了1200MPa,，因此可以在碰撞后對(duì)乘客進(jìn)行有效保護(hù),。

在保護(hù)電池安全的硬件層面，“井”字結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的電池包殼體能確保剛度足夠,，防止外部侵入,。高壓電部件、高壓電線則布置在車身結(jié)構(gòu)變形小以及不易被擠壓的位置,，并與車身進(jìn)行穩(wěn)固連接,，增加了部件的穩(wěn)定與安全，加強(qiáng)了高壓線的絕緣保護(hù),。

軟件層面,，在發(fā)生碰撞后，系統(tǒng)可控制高壓立即斷開,，并將高壓系統(tǒng)中的電能自動(dòng)泄放,，響應(yīng)時(shí)間可達(dá)毫秒級(jí)；三級(jí)故障診斷管理機(jī)制,，在三電系統(tǒng)或零部件發(fā)生故障影響安全時(shí),，能及時(shí)診斷并差異化處理，確保電氣系統(tǒng)安全,。

總結(jié)

北汽新能源EX3上市也有一段時(shí)間了,，通過多次試駕頻繁接觸。他留給了EV君續(xù)航扎實(shí),、空加大以及動(dòng)力性能強(qiáng)悍等印象,，其實(shí)力已經(jīng)完全超越了同級(jí)別對(duì)手。而經(jīng)過此次現(xiàn)場(chǎng)感受三車雙重碰撞測(cè)試,，親眼見證碰撞過程,、第一時(shí)間看到碰撞結(jié)果后，對(duì)這款產(chǎn)品更是刮目相看,，因?yàn)樗谟酶訃?yán)苛的測(cè)試向消費(fèi)者證明電動(dòng)汽車要比想象中更安全,，同時(shí)也在為行業(yè)樹立更高標(biāo)準(zhǔn)。

圖/文：趙佳