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吉利汽車日前推出了全新緊湊型SUV——icon,，這是一款有別于吉利以往所有車型的產(chǎn)品,，又或者說其較目前主流的車型設計更超前。無獨有偶,，同樣打著超前設計旗幟的還有長安汽車的UNI-T,。 兩款車型都極具未來感，充分展現(xiàn)了自主品牌對未來汽車設計的遠瞻,，而兩款新車又同樣定位于緊湊型SUV，難免會令消費者購車時面臨抉擇,。因此,，我們不妨將兩款車型作一番對比，看誰更討消費者歡心,？ 
相信初次看到這兩款車型的朋友,，一定會被其外觀所“迷惑”而認定兩者是純電動車型，實際不然,，兩款車型采用的皆為傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng),。 外觀造型當屬兩款車型的重要賣點,，但各自風格迥異,。吉利icon傳遞的是極簡主義工業(yè)風，承襲于吉利CONCEPT ICON的設計,，使其看起來概念化十足,，該車的外觀出自吉利巴塞羅那設計中心的手筆。通過大量運用圓角矩形的設計,，凸顯出簡潔硬朗的工業(yè)設計風格,。車頭細長的日行燈與上部進氣格柵融為一體,，形成連貫性，下部矩形的遠近光燈組與前中網(wǎng)形成呼應,。為了形成完整的設計生態(tài),，吉利icon的尾部造型與前臉達到呼應效果，同樣顯示出車身力量感與結構感,。同樣不愿被同化的長安UNI-T,，選擇了更為激進大膽的設計。長安汽車賦予“UNI—T”命名的含義是這一全新品牌富有獨特性,，有信心吸引人們的青睞,，因而，“引力”成為了它的中文名稱,。與吉利icon的矩形元素不同,，長安UNI-T處處盡顯鋒芒。長安UNI-T車頭部分采用了“無邊界”設計,，前格柵由中心的菱形元素向四周逐漸演化,，最終與前臉融為一體。配合兩側造型鋒利的不規(guī)則狀分體式大燈組,，令新車極具辨識度,。車尾的造型不如車頭部分出眾，但也時刻透露著運動氣息,。多邊形狹長的尾燈組配合尾門的折線工藝,，進一步凸顯肌肉感。車尾底部仿擾流裝飾板輔以雙邊共四出的排氣,，向人們宣示其具備運動化的良好底子,。車身尺寸方面，長安UNI-T的長寬高分別為4515/1870/1565mm,，軸距為2710mm,。而吉利icon的長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm,。顯然,，長安UNI-T在身形方面更顯優(yōu)勢。那么,，兩者在外觀造型上誰更出色,？這是個沒有標準答案的主觀化問題，但我們不妨換個角度來審視兩者,。目前不少車企都懂得傾向年輕消費群體,，新推出的車型也都主動地迎合他們的口味，激進化、運動化的車型不在少數(shù),，但真正懂得打造有質感,、獨樹一幟、令人過目不忘的車型并無幾何,。不過,，吉利icon通過差異化的設計，使其區(qū)隔于目前大多數(shù)的在售車型,。由于細節(jié)拿捏得恰到好處,，使其質感營造方面得到了不少的升華，而這也將成為吸引消費者購買的加分項,。強調運動化的長安UNI-T,，動力優(yōu)勝吉利icon 極具“電動化”風格的兩款車型，實際“隱藏”的是傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng),。吉利icon提供了兩種動力系統(tǒng),，一是采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機+7速雙離合動力組合。另一種是1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)+7速雙離合變速箱,。兩種動力的發(fā)動機功率皆為177馬力,，處于同級中上游水平，后者得益于輕混系統(tǒng)的加入,，油耗一定程度上表現(xiàn)會更優(yōu),。據(jù)此前的申報信息顯示，長安UNI-T前期將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率為180馬力,，后期還將提供更強勁的2.0T藍鯨發(fā)動機。至于傳動系統(tǒng)部分,，1.5T版本將匹配6速手自一體變速箱,，而2.0T版本，或將配8速手自一體變速箱,。顯然，長安汽車為了匹配UNI-T激進的外觀造型,，為其注入了更強的動力組合,。單從動力部分的表現(xiàn)來看，顯然長安UNI-T會更具吸引力,，四缸的發(fā)動機,、更高的動力輸出、還將提供高階動力版本,。長安汽車的“意圖”很明顯——將UNI-T的運動化進行到底,。通過兩款車型的初步對比，不難發(fā)現(xiàn)兩款車型所傳遞的價值皆不相同。吉利icon會適合追求設計感和質感的消費者,，而長安UNI-T則更能滿足對運動性有強烈追求的“好動分子”,。因而，持幣待購者投其所好便可,，并不難選擇,。由于疫情的影響，吉利icon和長安UNI-T的上市發(fā)布都遭遇了“跳票”,。吉利icon選擇了線上發(fā)布,，長安UNI-T全球首秀場地也將由日內瓦車展“轉戰(zhàn)”至線上，時間或為3月5日,。 兩款車型可謂代表了當前中國汽車品牌,，對前瞻性設計的獨到理解，這種超前的設計會否得到消費者的買單,？目前仍未知,，但至少市場對兩者有著極高的關注度，而這也正是中國汽車品牌以設計做賣點的美好開端,。
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