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引言 | 設計溢價開始顯現(xiàn),？
對于長安汽車來說有個比較奇怪的現(xiàn)象,，凡是其比較好看的車型,，大多會與一些價格更高的合資經(jīng)典車型撞臉。 從“雷克薩斯風”到“大眾風”,，雖然看不出山寨的感覺，但總讓人覺得設計的原創(chuàng)度上有所欠缺,。
而且在模塊化造車的當下,，長安似乎一直沒能形成專屬的家族式設計，就以CS35 PLUS,、CS55 PLUS和CS75 PLUS來說，三款車似乎長著三張完全不同的臉,。不采用“套娃”路線雖然在當下能夠給人更多新奇感,，但同時也降低了整個品牌車型的辨識度，對車企來說也要投入更多的設計成本,。而前不久長安發(fā)布的UNI-T概念車,，似乎有望解決掉這兩個問題。UNI是長安近期發(fā)布的全新車型序列，中文名為引力,，而UNI-T便是引力系列的首款車型,，據(jù)說概念車的造型已十分接近量產(chǎn)版本。
不得不說,，引力這個名字起得就很科幻,，似乎也預示著該系列車型對當下年輕人的吸引力。從UNI-T的造型上來看,，這吸引力確實不小,，其所呈現(xiàn)的未來感是一般燃油車很難達到的,。畢竟因為發(fā)動機的存在,，用于通風和散熱的進氣格柵幾乎是必須的，寶馬,、奧迪等品牌甚至將造型特殊的進氣格柵發(fā)展成品牌的標志性設計,。而相應的，電動汽車由于沒有發(fā)動機,，自然也不需要進氣格柵,，在設計上有更高的自由度,，所以包括特斯拉在內(nèi)的不少電動車的設計常常能給人以走進未來的感覺,。但UNI-T卻突破了這一限制，作為燃油車的它,，采用了由150塊菱形模塊構成的無邊界格柵，配合兩側三角形的“瞇瞇眼”大燈顯得尤為犀利,，密集恐懼癥患者除外的年輕人很難不被之圈粉兒,。只是,，這種高度封閉式的進氣格柵設計也為發(fā)動機的通風散熱帶來了壓力，據(jù)說長安依托六國九地的研發(fā)基礎解決了這一難題,，但究竟會不會影響散熱或許還需實車量產(chǎn)出來再做進一步驗證,。而除了這頗具突破意義的前臉設計之外，UNI-T的整體造型也頗有幾分可取之處,。從尾部45度視角可以明顯看出,，其車窗的位置明顯更靠上，車門高度所占的比例似乎接近于黃金比例的0.618,，而車尾上,、下裝配的比例似乎也頗有幾分黃金分割的味道。當然,，黃金比例的融入雖然增加了外在的顏值,，但相對更小的車窗也會影響到內(nèi)部的采光和視野，尤其對于后排乘客影響更是明顯,。長安似乎也考慮到了這點,，因此可以看到新車的全景天窗一直延伸到了C柱位置，面積達到了0.79㎡。而除了上述這些之外,，當下流行的設計元素UNI-T也一樣沒缺,，比如隱藏式門把手、懸浮式車頂,、雙邊四出排氣,。值得注意的是，UNI-T在細節(jié)上也頗為精妙,，比如四出排氣造型并非常用的圓筒狀或者矩形,，而是等邊梯形兩兩翻轉(zhuǎn)的設計,，再比如后擋風玻璃上方的尾翼采用了獨特的V型設計,，雖然對于后者,，個人認為出現(xiàn)在奇瑞或者英菲尼迪車型上會更加“符題”一些,。綜合來看，UNI-T的造型在很大程度上意味著長安在設計上的突破，甚至可以上升至燃油車在設計上的突破,，而針對這樣一款頗具突破性的車型,，長安自然也要把自己最好的東西都用上,。因此我們看到UNI-T采用的是CS75 PLUS同款的貫穿式雙10.25英寸液晶屏內(nèi)飾,，動力上也是最先進的1.5T藍鯨發(fā)動機+7DCT的組合，而且這臺發(fā)動機的參數(shù)相比CS75 PLUS有所提升,，最大功率來到了132kW,，最大扭矩則提升至了300N·m。但總歸而言,，UNI-T最大的賣點似乎還是在設計上,，其余的新意并不算太多。當然這或許也意味著,，UNI-T未來的門檻并不會特別高,。從產(chǎn)品序列上來看，長安并不缺UNI-T這款車,。
其身材介于CS75 PLUS和CS55 PLUS之間,，但軸距維持在與CS75 PLUS相同的2710mm。要說是想靠顏值進一步細分市場,，長安其實也已經(jīng)有了轎跑造型的CS85 COUPE,。
倘若單純想開創(chuàng)全新的家族式設計理念，擺脫網(wǎng)友稱其設計撞臉的吐槽,，完全也可以在CS75換代時就“上線”,。那長安究竟為何選擇推出一個全新的序列，并在其身上呈現(xiàn)呢,？一個現(xiàn)實是,，雖然轎跑SUV之前比較少見，但畢竟不是首創(chuàng),，而且亮點大多只局限在B柱開始的溜背設計,，突破性并沒有很大。而UNI-T卻是一款全面革新的車型,，考慮到吉利早一步推出了同樣頗具未來感的ICON,，隱約讓人感覺UNI-T的誕生似乎又更深層次的意義。
讓我們先來回顧下吉利ICON,，其實對吉利來說,，它也有轎跑SUV星越，那它為啥要推出ICON呢,？
我們看到,，ICON的定位是與UNI-T同樣的緊湊型SUV，尺寸介于博越PRO和星越之間,，但它的售價比二者都高,，起售價來到了11.58萬元，接近合資品牌緊湊型SUV的價格,。小車賣得比大車還貴,，其所呈現(xiàn)的是設計上的溢價，而從銷量來看,，上市前2020輛售價13.202萬元的銀河限量版ICON在15分鐘內(nèi)就被搶購一空，說明這類靠設計溢價的車型也是有一定受眾的,。但間接的,，通過ICON這樣的車型，吉利也抬高了自家緊湊型SUV的平均售價,，從而在走轎跑路線的星越的基礎上進一步細分了市場,，但更重要的是，ICON實現(xiàn)了品牌向上的小幅突破。而這,，想必也是UNI-T誕生的意義,，可以預測，UNI-T未來的售價很大可能也會略高于CS75 PLUS,，或?qū)⑴cICON有很大重合,。但在ICON面前，UNI-T有一項優(yōu)勢——四缸發(fā)動機（ICON目前全系1.5T三缸）,，由于目前自主品牌設計走未來路線的車型基本僅此兩款,，UNI-T未來或許有后發(fā)制人的機會。而更加需要注意的是,，不同于ICON僅僅是一款車型,，UNI-T是長安全新序列的首款車型，這也就意味著,，UNI-T的設計或許會成為長安全新的家族式設計,，并呈現(xiàn)在引力的后續(xù)車型上。縱觀自主品牌近十年的發(fā)展,，SUV車型無疑是其最主要的推動力。
而近十年的自主品牌SUV車型,，似乎也可以分為三個階段：▎第一階段是便宜的大車,，以初期的哈弗H6為代表。當時合資SUV大多高高在上,，哈弗H6等車型空間媲美途觀,，但價格只要后者的一半，而且配置大多堆得比較齊全,，頗高的性價比吸引了不少手頭不寬裕的消費者,，而銷量上來后也讓自主品牌有了更多的資金研發(fā)新車型。▎第二階段則是精致的大車,，以第一批“吃螃蟹”的自主品牌SUV車型的換代車型為代表,。這些年合資品牌SUV逐漸下探，自主品牌的壓力也隨之增大,，在性價比弱化之時,，自然需要更高的產(chǎn)品力支撐，因此無論是車型的顏值還是動力,，都逐漸跟上了甚至超越了合資品牌的水準,，同時在車聯(lián)網(wǎng)等上面,，自主品牌甚至大幅超越了合資品牌，這時候的新車已經(jīng)算得上精致了,。▎至于第三階段,，便是以吉利ICON和長安UNI-T為代表的個性的大車了。雖然“精致的大車”時期,，自主品牌的顏值就已經(jīng)跟上了潮流,，但終究不是引領潮流，這也意味著自主品牌很難找到一個突破點,，越來越普遍的“網(wǎng)紅臉”逐漸讓人審美疲勞,，長此以往終究要固守在靠“性價比”吃香的圈子里。但引領潮流之后,，通過吉利ICON能夠看出是有挑戰(zhàn)合資品牌的機會的,，倘若長安UNI-T取得成功，相信長安后續(xù)會有尺寸更大的引力序列車型進一步挑戰(zhàn)15萬元以上市場,。從便宜的大車到個性的大車,，自主品牌在鞏固基礎的同時,，似乎也實現(xiàn)了自我的突破。而對于長安來說,，UNI-T的誕生儼然是一舉三得——既擺脫了網(wǎng)友對其設計原創(chuàng)度的懷疑,，也一定程度上奠定了家族式設計，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)向上突破,。而在UNI-T和吉利ICON之后,，不難想象其它主流品牌或許也會推出同樣頗具未來感造型的新車。畢竟吉利和長安能想到,，其它自主品牌何嘗不會英雄所見略同呢,？
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