實(shí)際上熟練的駕駛員偶爾也會(huì)出現(xiàn)“誤踩油門”的現(xiàn)象,，但是,，產(chǎn)生嚴(yán)重后果的很少。這是因?yàn)槭炀汃{駛員即便誤踩油門,，也能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并迅速做出反應(yīng)予以糾正,。那么，究竟為什么有那么多“新手”最初上路時(shí),，前仆后繼一如既往地頻繁出現(xiàn)誤踩油門呢,？根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致新手“誤踩油門”的主要因素有以下幾種：

（一）操作本能尚未形成

通常駕駛員在行駛中發(fā)現(xiàn)前方道路交通情況變化時(shí)，在還不能判斷出是否需要踩制動(dòng)（剎車）減速或停車時(shí),，就要“收油”并把右腳放在制動(dòng)（剎車）踏板上做預(yù)備,。注意：右腳只是放在剎車上面，至于踩與不踩都要在右腳放在剎車踏板上做出決定,。經(jīng)過收油,、減速、觀察,、判斷自認(rèn)為越來(lái)越不適宜通行,，需要踩剎車時(shí)直接踩下即可。如果,，通過收油減速之后認(rèn)為不需要踩剎車可以繼續(xù)行駛了,，再將右腳重新放回到油門上加油行駛，這種操作這叫做“制動(dòng)預(yù)備”操作,，又稱為“剎車預(yù)備”操作,。

對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，有時(shí)會(huì)認(rèn)為“制動(dòng)預(yù)備”操作”只是個(gè)假動(dòng)作虛晃一槍,，但它確實(shí)是一項(xiàng)防止新手誤操作的必要措施,，意在培養(yǎng)新手逐步建立起一種“遇事找剎車”的操作本能。這一點(diǎn)也是我在帶領(lǐng)新手上路進(jìn)行“強(qiáng)化培訓(xùn)”時(shí)著重強(qiáng)調(diào)的基礎(chǔ)操作,，也是防止誤踩油門的訓(xùn)練重點(diǎn)。因此,，在臨車訓(xùn)練行駛中當(dāng)前方出現(xiàn)情況時(shí),，我會(huì)特意觀察學(xué)員的腳是否由油門挪到了剎車上,，能否做出相應(yīng)的動(dòng)作。老司機(jī)之所以不會(huì)誤踩油門那是因?yàn)槠湓谟鲇械缆方煌ㄇ闆r變化時(shí),，他（她）們會(huì)本能地用腳去找一下剎車,，甚至，坐在副駕駛位置時(shí)右腳都會(huì)本能地跟著使勁往下踩,。而“新手”尚未建立起這種操作上的“反應(yīng)定勢(shì)”,，遇有情況變化時(shí)一緊張就會(huì)腳下“有啥踩啥”，越害怕踩得越來(lái)勁不撞南墻決不松腳,。因此,，“新手”在駕駛練習(xí)過程中應(yīng)當(dāng)反復(fù)的進(jìn)行“強(qiáng)化操作”，繼而逐步養(yǎng)成這種找剎車的“本能操作”,，這樣才能有效防止誤踩油門的發(fā)生,。

（二）剎車假踩主次顛倒

駕駛汽車的最高境界是：行駛中很少踩剎車，絕大部分時(shí)間是在使用油門來(lái)對(duì)車速進(jìn)行控制“以油門為本”,，剎車踩得越少車輛行駛得越平穩(wěn),，駕車水平也越高。其操作方法是：前后間距大了給點(diǎn)兒油,，間距小了收點(diǎn)兒油,，“收油”指的是腳依然放在油門上不踩，它是利用“發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)”來(lái)減速,。如果,，通過“收油減速”也控制不住車速了才去踩剎車，待車速降下來(lái)之后,，右腳還放回到油門這一規(guī)定位置上,，即便不加速也放在油門上。

然而,，新手最初上路時(shí)卻往往被所謂的“老司機(jī)”一再提醒：行駛中腳要一直放在剎車上,，盯住剎車就不會(huì)出問題。其實(shí),，這是一種誤導(dǎo),！同時(shí)也是新手經(jīng)常“誤踩油門”的誘因之一,。而我們?cè)谂嘤?xùn)中強(qiáng)調(diào)的是：行駛中腳要一直放在油門上,，有減速需求了才去找剎車，減速操作結(jié)束之后腳還要放回到油門上,，又出現(xiàn)情況了再去“找剎車”培養(yǎng)這種操作本能,。

我們前面提到的“制動(dòng)預(yù)備”是指遇有道路交通情況變化、有降速的可能時(shí)才做的操作,。這樣的操作方法是特指“新手”而言的,，目的在于培養(yǎng)“新手”遇事找剎車的操作本能,，提高腳下切換意識(shí)。而相對(duì)于熟練的駕駛員來(lái)說(shuō),，開車時(shí)80~90%的時(shí)間右腳一直是放在油門上的,。是“以油門為主、剎車為輔”的原則來(lái)操控腳下的兩個(gè)踏板,。

但是,，有些非科班出身的“老司機(jī)”會(huì)誤導(dǎo)新手說(shuō)：開車時(shí)腳要經(jīng)常放在剎車上，需要加速時(shí)踩油門,，不加速了腳馬上再放回到剎車踏板上,。其實(shí)不然，這樣的話會(huì)導(dǎo)致“新手”在遇到道路情況變化時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)覺,，因?yàn)?，自?dòng)擋汽車的特點(diǎn)是：踩油門時(shí)車會(huì)走，而腳放在剎車上不踩下去車仍然會(huì)走,。如果,，腳經(jīng)常放在剎車上的話，當(dāng)“新手”在行駛中遇有交通情況變化,、需要減速時(shí),，他（她）們會(huì)對(duì)當(dāng)前腳下所踩的剎車踏板失去信心、產(chǎn)生質(zhì)疑,，潛意識(shí)中會(huì)懷疑我踩的是剎車嗎,？怎么還這么快。結(jié)果,，一換腳就踩到油門上了,，車速反倒更快了。正如許多事故案例中有的新手把車開到水庫(kù)大壩邊緣準(zhǔn)備停車了,，結(jié)果,，卻一腳油門把車開到水庫(kù)里了。還有的是車頭已經(jīng)開進(jìn)車庫(kù)準(zhǔn)備停車了,，卻一腳油門穿墻而過了,。。,。,。。,。也就是說(shuō)此時(shí)他（她）們的腳原本就是放在剎車上的,，已經(jīng)把車速降得很慢了?？墒?，前面馬上到位了這車怎么還不停,？他（她）們會(huì)在心里反復(fù)地問自己：我踩的是剎車嗎？因?yàn)?，這時(shí)剎車處于“假踩狀態(tài)”沒起作用車一直在走，所以,，就會(huì)導(dǎo)致其換腳“誤踩油門”,。

另外，這種誤操作還會(huì)加劇剎車片,、剎車盤,、剎車燈的損耗，以及耗油量的增加,。不相信的話您注意觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn),，路上經(jīng)常會(huì)遇到這種情況：即前面的車剛一提速剎車燈就亮了，當(dāng)車速降下來(lái)時(shí)前車一提速剎車燈又亮了,，提速總是與剎車相伴,。行駛中前車幾乎是一路踩著剎車在向前行駛（剎車燈一直在亮），這種新手大多是被所謂的老司機(jī)“洗過腦的”,。他（她）們會(huì)告誡“新手”開車上路時(shí)：有事沒事腳都要經(jīng)常放在剎車上,。其實(shí)，這是一種誤區(qū),，它不利于培養(yǎng)新手建立“遇事迅速找剎車”的操作本能,，反倒更容易拿油門當(dāng)剎車。

（三）腳跟兒不定位懸空踩踏：

在自動(dòng)擋汽車駕駛操作規(guī)程中明確規(guī)定：駕駛自動(dòng)擋汽車時(shí)車輛在行進(jìn)過程中,，操作剎車和油門踏板必須以右腳跟兒為軸,、腳跟兒要放在剎車和油門中間，以右腳跟兒為支點(diǎn)（腳跟不要離開地板）,，用前腳掌分別切換兩個(gè)不同的踏板,。腳的位置應(yīng)該是，“非油門既剎車”不得隨意放到其他地方,。

然而,，有些駕駛?cè)藚s是右腳懸空踩踏剎車和油門，還有的“新手”收油滑行時(shí)無(wú)組織無(wú)紀(jì)律,，居然把右腳收到座椅下面“盤腿大坐”的開車,，這些操作方式都是違反操作規(guī)程的。這樣操作的危害是：行駛中一旦道路交通情況出現(xiàn)變化,，由于腳跟兒不定位,，現(xiàn)用腳滿世界去找剎車或油門，從而導(dǎo)致腳跟失去支點(diǎn)踩踏力度難以控制忽大忽?。眲x車或大油門）,，還會(huì)延誤操作時(shí)機(jī)把本來(lái)可以預(yù)見的情況變成了緊急情況,，心一慌！便腳下有啥就踩啥啦,。

（四）多項(xiàng)操作顧此失彼：

一般新手開車上路不太善于手,、腳同時(shí)操作兩樣以上的機(jī)件，行駛中操作方向盤時(shí)腳下就不敢動(dòng)了,，踩著油門或剎車方向盤就不敢動(dòng)了,。甚至，關(guān)個(gè)轉(zhuǎn)向燈,、開個(gè)雨刷器腳下都亂來(lái),。而我們?cè)谂R車培訓(xùn)的過程中一再?gòu)?qiáng)調(diào)：當(dāng)車輛需要減速或停車的同時(shí)，又要操作方向盤,、轉(zhuǎn)向燈,、雨刷器、空調(diào),、音響等其他附屬機(jī)件時(shí),，一定要抓住主要矛盾“剎車大過天”。要先把剎車踩好,、車速控制住,，方向盤沒打好不要緊等車速降下來(lái)再打，轉(zhuǎn)向燈沒關(guān)多亮一會(huì)兒也沒關(guān)系天塌不下來(lái),，等車速降下來(lái)方向盤回正再關(guān)也不遲,。總之,，遇有多項(xiàng)操作時(shí),，一定要堅(jiān)持“抓大放小”的原則挑主要的先來(lái)。