文 | 席小雨

編輯 | 斯問

劉先生,，杭州人，家住濱江,。

自從一年多以前公司從家附近搬到了轉(zhuǎn)塘,，他的兩難選擇就開始了。公共交通出行需要換乘沒有座位,，且沒有直達(dá),，每天上班需要1個小時以上，這還不算等車的時間,。而同樣的路程開車只需要半個小時,，選擇什么交通工具已經(jīng)很明顯了,。可是,，劉先生是一個環(huán)保主義者,，節(jié)能減排又是他的堅(jiān)持。

這樣的兩難境地,，讓他糾結(jié)萬分,。

而現(xiàn)在，劉先生遇到的問題,，都在慢慢解決,。

今天,，“科技創(chuàng)新 低碳出行“2018公共交通出行峰會在杭州啟幕,，公共交通領(lǐng)域的專家學(xué)者，用技術(shù)描繪了未來公共交通出行的藍(lán)圖,。

國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華在現(xiàn)場分享了全國各大城市居民出行的調(diào)查結(jié)果,。數(shù)據(jù)顯示，每個選擇地鐵,、公交出行的人,，出行效率只有每小時10-13公里，也就是自行車的速度,。這樣,，乘客必然面臨最后1公里的等車、用車過程,，基本上50%以上的時間都是在車輛外,。

乘客選擇公交、地鐵出行對任何環(huán)節(jié)不滿意,，都會導(dǎo)致他放棄公交出行,。以上海為例，選擇公交和地鐵出行的人,，有70%的人只要有其他任何方式可以選擇,，馬上就會和公交、地鐵說再見,。

要解決公共交通出行的痛點(diǎn),，一切的改變都是從公共交通接入移動支付開始。

2014年6月18日,，支付寶聯(lián)手住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心,，發(fā)布了“城市一卡通”，該產(chǎn)品能將用戶的手機(jī)變成一張通行全國35個城市的公交卡。

2016年8月16日,，杭州在全國率先實(shí)現(xiàn)刷支付寶乘公交,，開啟了互聯(lián)網(wǎng)+公交新時代。到2017年5月,，杭州市區(qū)所有的公交線路都已經(jīng)支持支付寶,。

2017年12月27日，杭州所有地鐵站都能用支付寶直接掃碼進(jìn)站乘車,，成為首個“互聯(lián)網(wǎng)+公交地鐵”全覆蓋的城市,。

2016年到2017年，全國已經(jīng)有50多個城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交,，完成了智慧交通的第一步,。這背后，包括云計(jì)算,、地圖導(dǎo)航,、辦公協(xié)同等能力都將被整合起來服務(wù)公交地鐵領(lǐng)域，比移動支付更大的故事正加速展開,。

丁志強(qiáng)現(xiàn)場分享

公交云副總裁丁志強(qiáng)說，移動支付的普及將會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)流,，結(jié)合公共出行客流,、高德地圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和實(shí)時路況信息，利用公交數(shù)據(jù)大腦就能為乘客智能規(guī)劃新線路,，讓乘客出行需求和公交的運(yùn)力運(yùn)能智能匹配,。

“比如我們對公交地鐵的海量客流數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，可以發(fā)現(xiàn)短途人群,、長途人群,、通勤人群往往都出現(xiàn)在一輛公交車上。這勢必導(dǎo)致車廂擁擠,，降低了通勤族的乘車體驗(yàn),。”

如何滿足大家多元化出行需求,？其實(shí)只要完成用戶細(xì)分就可以,。

“比如我們推出的通勤專線，一人一座,，目的地直達(dá),，雖然票價(jià)相比傳統(tǒng)公交會有上浮，但車程的站點(diǎn)減少了,，對長距離出行的人來說,，提升了乘車體驗(yàn)，自然會買單?？梢韵胂?，原來50分鐘的路程將壓縮到30分鐘，滿意度自然就上去了,。通過價(jià)格杠桿把傳統(tǒng)公交分成普通,、快線、通勤,，匹配大家的需求,。”

據(jù)了解,，杭州就即將上線運(yùn)行多條這樣的定制公交,，預(yù)計(jì)半年內(nèi)將會落地更多的城市。

未來公交的圖景不僅僅包括前文所述這些——乘客坐公交車的體驗(yàn)有望跟自己開車一樣方便,，不僅能在手機(jī)上查車什么時候到站,，還能看到即將到站的車是不是擁擠，甚至公交車還能為乘客的需求定制線路,，遇到擁堵公交車也能隨時調(diào)整線路,。

未來一年，螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示,，公交車掃碼乘車的范圍將擴(kuò)大到超過100家城市,，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都會落地,。對乘客而言,，未來的公共交通出行場景，必定會更輕松愜意,，甚至搭上一輛30人的公交包車也并不是遙不可及,。

相比于打車和單車,，公交地鐵的體量巨大,，據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達(dá)到3億筆,，也就是說,，公共交通一周的體量就超過一個雙11的支付總量。

這么大的支付量,，如果都用現(xiàn)金來解決,，對公交公司來說是個費(fèi)時費(fèi)力的事情。

“以前我們面對成噸成噸的零錢,，看著是錢,，實(shí)際上費(fèi)錢,。”江西九江公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人的苦惱引發(fā)了很多公共交通企業(yè)的共鳴,，“倉庫盛不下,，銀行不愿收，只能拿硬幣來支付供貨商的貨款,，四五十萬的硬幣,，一輛皮卡才拉走?！?/span>

以杭州公交為例,，以往每天都收到零錢約170萬，約占公交票款金額的48%,，需要200人的團(tuán)隊(duì)專門負(fù)責(zé)清點(diǎn)零錢,。隨著支付寶等移動支付手段的使用，目前零錢使用率下降了20%以上,。石家莊公交接入移動支付后,，最高時零鈔量減少每天30萬，大大減少零鈔清點(diǎn)量,。這樣保持下去,，點(diǎn)鈔，售卡成本都會縮減約三分之一左右,。

節(jié)約了人力的背后,，也為更多的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造著新機(jī)會。

廣州佳都數(shù)據(jù)服務(wù)有限公司是一家為城市公交,、軌道交通、高速公路行業(yè)企業(yè)提供移動支付解決方案的高科技型企業(yè),。移動互聯(lián)網(wǎng)接入公交地鐵之后,，佳都數(shù)據(jù)處理峰值交易的能力都在飛升。現(xiàn)在,，佳都數(shù)據(jù)的AFC4.0方案能支持日1200W客流量,、5000W交易量、億級實(shí)際交易量,；與原系統(tǒng)相比清分速度至少提高3倍,，日切報(bào)表用時至少縮短4倍。

小碼聯(lián)城,、杭州市公共交通云科技有限公司等企業(yè)都依托行業(yè)的進(jìn)步迎來了快速成長,，更快地助推城市的智慧化、可持續(xù)發(fā)展,。

技術(shù)的魅力還不止于此,。

《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2017年年底，我國共有公共汽電車65萬輛,，增長7%,；公共汽電車運(yùn)營線路56786條，增加3997條,；運(yùn)營里程106萬公里,，增加8.8萬公里。與此同時,，城市公共汽電車2017年客運(yùn)量較2016年下降了3%,。這已經(jīng)是常規(guī)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降——從2014年的781.88億人次降到了2017年的722.87億人次。

一邊是公共汽電車運(yùn)營車輛,、線路和里程不斷增長,，另一邊卻是客運(yùn)量連年萎縮，讓公共交通陷入了尷尬的境地,。

杭州市公共交通云科技有限公司董事吳存錢說,，2017年移動支付的使用帶來了公交客流的上升?！鞍闯Ｒ?guī)來說,，10月份是旅游旺季，11月份旅游潮已經(jīng)退掉了,，11月份比10月份要少15%-20%客流,，但今年沒有少。11月份和10月份幾乎持平,，也就是說移動支付大概帶來超過10%的增長,。”

套用一句最簡單直白的話,，互聯(lián)網(wǎng)+公共交通,，未來已來。