Uber 已經(jīng)五歲了,。

估值超過五百億美金，增長速度誓與小米一爭高下,；服務遍及全球 300 多個城市,，卻與抵制相伴而行。Uber 帶來的共享經(jīng)濟理念,，不僅讓人們的出行多了個新選擇,，更深刻影響到人類社會的運行方式。

出行,，可以有 Uber,；住宿，同樣可以有 Airbnb,。人們既是生產(chǎn)者也是消費者,，“使用權”和“所有權”并存，“共享價值”與“交換價值”并行,。未來各行各業(yè)都會被協(xié)同共享這種頗具革命性的經(jīng)濟新模式所改變,。

然而，這只是 Uber 遠大理想的“第一季”,。Uber 不僅想讓有車之族成為專車司機,，更想讓無人駕駛成為未來全新的交通方式。從整合市場勞力,，到變革交通工具,，Uber 遠大理想的“第二季”已經(jīng)開演。

比專車更具顛覆性,，Uber 無人車上路了

今年 2 月,，Uber 正式宣布與美國卡內(nèi)基·梅隆大學（CMU）合作在匹茲堡建立 Uber 高級技術中心，其主要任務是研發(fā)與設計無人駕駛汽車,。除此之外,，Uber 高級技術中心也在研究配套的高精度地圖技術以及各種汽車安全技術。

無人車是屬于未來的全新交互方式,，Uber 正在一步步地朝著這一終極目標邁進,。

基于福特 Fusion 改裝，Uber 的第一輛無人駕駛原型車已經(jīng)開始進行上路測試,。Uber 無人車搭載了用于圖像采集的攝像系統(tǒng)以及用于數(shù)據(jù)測繪的激光裝置,。值得注意的是，谷歌無人車也是利用激光裝置進行測繪,。作為對比,，特斯拉和奔馳的無人車采用成本更低的傳感裝置,。

Uber 無人車重視數(shù)據(jù)測繪以及地圖定位。在無人車的世界里,，地圖相當于大腦中樞,，精度越高，機器人的駕駛技術就越好,。Uber 機器人開車技術的好壞與這份地圖大數(shù)據(jù)密切相關,。

地圖能告訴汽車哪里是路口，哪里是單行道,，哪里是下坡路,，哪里是急轉彎。

Uber 無人車的新特點

除過 Uber,，谷歌,、特斯拉以及一干汽車廠商都已開始著手無人駕駛技術以及汽車原型的研發(fā)設計。作為其中的先行者,，谷歌的無人駕駛原型車目前正在硅谷的街道進行實地測試,。值得一提的是，谷歌無人駕駛原型車已經(jīng)完成了超過 100 萬英里（約合 160 萬公里）的測試里程,，期間只發(fā)生了 12 起交通事故,。

相比之下，Uber 的無人車具有以下特點：

1.雖然無人車項目啟動時間晚,，但 Uber 聯(lián)手的 CMU 并未等閑之輩,。

CMU 不僅擁有全美最好的計算機科學專業(yè)，還設有NREC（國家機器人工程研發(fā)中心）這樣的頂尖學術機構,。而在美國的無人駕駛技術研究領域,，CMU 是一干高校中的領頭羊。早在 2 年前,，CMU 就發(fā)布了基于凱迪拉克改裝的無人駕駛汽車,。

有趣的是，Uber 已經(jīng)從 CMU 挖出了大量的研發(fā)和技術人員,，甚至包括機器人實驗室中所有從事與自動駕駛相關研究的科學家。前前后后,，Uber 一共從 CMU 挖走了 50 余人,，其中不乏高端人才。

除過 CMU 這樣的優(yōu)質(zhì)研究機構,，Uber 還從老東家谷歌挖走了不少技術高人,，例如谷歌地圖業(yè)務前負責人 McClendon，他正在領導 Uber 高級技術中心,。

2.Uber 要打造真正的無人駕駛汽車,，而非自動駕駛汽車,。

去年 5 月，Uber CEO Kalanick 就曾表示：

Uber 之所以價格高是因為我們不止要支付車費,，還要支付司機的人工費,。如果車上沒有司機，隨時隨地使用 Uber 的成本就將低于買車,。所以神奇之處在于,，你可以使成本低于人人買車的成本，到那時,，私家車就會消失,。

不難看出，Uber 想要打造的無人車完全不需要司機師傅,，這與自動駕駛汽車的概念有所不同,。自動駕駛更多地是輔助司機進行駕駛操作，師傅依然還在車上等你,，只是他的工作難度降低了,。無人駕駛則是“機器人”進行全程控制的全新駕乘體驗，甚至在汽車內(nèi)部都沒有方向盤,、踏板等包括在內(nèi)的駕駛艙,。而這正是 Uber 想要的，機器人取代人類,，以便大幅削減駕駛員的上路和運營成本,。

3.Uber 無人車與共享經(jīng)濟的未來

因為 Uber 無人車的存在，未來的 Uber 司機就是無人車本身,。人們依然可以使用這位機器人充當自個的專車司機,，這位小哥可能比略顯老氣的司機師傅更加友好和善良。

Uber 機器人能在第一時間就駕車來到你家樓下,，為你提供最貼心的交通體驗,。它不知疲倦，不發(fā)脾氣,，識路也是一級棒,，偶爾還會與你來上幾句。比你想的更強大,，Uber 機器人將提供更多服務,。

未來大行其道的 Uber 無人車，依然能成為共享經(jīng)濟新的延伸,。人們可以去買輛 Uber 無人車,，并讓它在大街上為其他的客人服務，而這一切無需人們的更多操作,。無人車能自動開回你家車庫,，也能自動去大街接客,，而這一切都在你的掌控之中。

未來固然美好,，現(xiàn)實卻殘酷無比,。無人車發(fā)展之路依然面臨一籮筐的難題。人們需要思考無人車的駕駛技術,、安全保障以及隨之而來的一系列的產(chǎn)業(yè),、制度變革。即便無人駕駛技術在短期內(nèi)取得了足夠大的進步甚至可以讓汽車上路開跑,，但社會各界能否對這一新鮮事物予以最大程度的包容,，這依然是個大問題。Uber 的專車服務,，只是讓出租車師傅少了些訂單,；Uber 的無人車服務，則可能讓出租車師傅徹底下崗,。由此可見,，無人車帶來的社會沖擊將更加劇烈。

經(jīng)過百年歷史的發(fā)展,，略顯傳統(tǒng)的交通運輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)來到變革前夜,。由現(xiàn)在的整合勞力運力，到未來的無人駕駛革命,，Uber 對于共享經(jīng)濟模式以及新興交通工具的探索值得稱道,。然而任何新興事物的出現(xiàn)，不管是改變生產(chǎn)關系,，還是變革生產(chǎn)力工具,，都會產(chǎn)生新舊之間的對抗之路。但時機成熟,，舊的生產(chǎn)關系抑或生產(chǎn)工具就會被新的所取代,。不管是已經(jīng)上路的特斯拉電動車，還是未來終將上道的 Uber 無人車,，從技術到人心,，社會需要與時俱進。

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