基在公路建設(shè)中的重要性越來(lái)越大。路基質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量,，為解決路基不均勻沉降問(wèn)題,，下面就路基不均勻沉降的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的防治措施,。

公路是線(xiàn)型建筑物,，路基是線(xiàn)型建筑物的主體。它貫穿公路全線(xiàn),，與橋梁、隧道相連,。所以,，路基是公路的重要組成都分。隨著我國(guó)道路建設(shè)的迅猛發(fā)展和交通負(fù)荷的不斷增大,，道路的破壞損害問(wèn)題也隨之而來(lái),。其中，路基沉降是影響路基路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)十分重要的問(wèn)題,， 路基作為道路的基礎(chǔ),，其不均勻沉降將直接導(dǎo)致路面損壞，影響車(chē)輛的行駛速度,、安全及其舒適性,。因此，研究解決路基不均勻沉降的措施不僅具有巨大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)價(jià)值,，還具有較高的社會(huì)效益,。

1 路基不均勻沉降的原因

造成路基不均勻沉降的原因有很多，如荷載大小,、土體性質(zhì),、水分分布及施工工藝等。大量的調(diào)查研究表明,，路基不均勻沉降是多方面因素綜合作用的結(jié)果,。歸納起來(lái)，填方路基不均勻沉降有以下幾種：

1.1路基填土壓實(shí)度不足

由于壓實(shí)度不足,，往往導(dǎo)致填方路基的不均勻沉降變形,，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。路基土體壓實(shí)度不足的主要原因有以下幾點(diǎn)：

1）施工受實(shí)際條件的限制,。

路基施工時(shí),，天氣太干燥，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足,，致使路基壓實(shí)度不均勻,；暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制使路基邊緣不能超寬碾壓,，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠；某些加減速車(chē)道與行車(chē)道沒(méi)有同步施工,，當(dāng)拼接處理得不好時(shí),，其拼接處也會(huì)產(chǎn)生壓實(shí)度不足的情況。

2）考慮到施工安全和進(jìn)度,，使得壓實(shí)或壓實(shí)作用時(shí)間不足,。路基壓實(shí)不充分，致使路基壓實(shí)度達(dá)不到要求,。

3）由于填方土體的最佳含水量控制不力,，壓實(shí)效果達(dá)不到。

4）在填方路堤施工中,，當(dāng)路堤施工到一定高度以后,，路堤邊緣土體往往存在壓實(shí)度不足問(wèn)題。對(duì)于較高的填方路基,，通常都要做相應(yīng)的處治,。

1.2路堤填料不均勻

在公路施工過(guò)程中，對(duì)填料,、級(jí)配很難得到有效的控制,，填料常常是路塹的挖方、隧道掘進(jìn)產(chǎn)生的廢方,。這些填料性質(zhì)差異大,、級(jí)配也相差很遠(yuǎn)。一方面,，在施工過(guò)程中,，如果分層碾壓厚度過(guò)大，小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實(shí),，在荷載的長(zhǎng)期作用下,，回填料會(huì)產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形。路面會(huì)產(chǎn)生局部沉陷,，剛性路面還可能產(chǎn)生裂紋或縫隙,。另一方面，由于回填料的性質(zhì)不一樣,，特別是有的回填料具有膨脹性,，在路基排水系統(tǒng)局部失效后，水的滲入會(huì)使路面局部隆起,，影響行車(chē)舒適度,，嚴(yán)重的會(huì)使路面破壞。

1.3排水系統(tǒng)不完善

由于排水系統(tǒng)不完善,，導(dǎo)致排水沖刷填方邊坡,，導(dǎo)致路基下沉,、開(kāi)裂。排水系統(tǒng)不完善,，影響到路基土體的結(jié)構(gòu)特征和強(qiáng)度,，從而導(dǎo)致路基不均勻沉降。

1.4施工工藝

施工工藝對(duì)路基沉降的影響比較大,，主要表現(xiàn)為填筑順序不當(dāng),，分層壓實(shí)厚度過(guò)大，土石混填不滿(mǎn)足規(guī)范,，施工中未按要求做好排水措施,，壓實(shí)不足，填挖交界未按設(shè)計(jì)要求設(shè)置臺(tái)階和布置土工格柵等,。

2 路基不均勻沉降的防治措施

2.1重視現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,、勘探，加大基礎(chǔ)工作深度,。工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘察工作應(yīng)該滿(mǎn)足設(shè)計(jì)與施工對(duì)基礎(chǔ)資料的需求，加大這方面工作力度,。

2.2壓實(shí)度的控制,。

路基施工時(shí)，嚴(yán)格按現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行,，并通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量,、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，采用最佳的機(jī)械配套和施工組織,，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí),。

2.3嚴(yán)格控制路基填料。

路基填料應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土,，如砂土,、礫土等；泥炭,、淤泥,、凍土、強(qiáng)膨脹土,、有機(jī)質(zhì)土,、含草皮、生活垃圾,、樹(shù)根及含腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為路基填料,。當(dāng)土的液限、塑性指數(shù)及含水量不符合規(guī)定要求時(shí),，應(yīng)添加4%～8%的生石灰以改良土壤,。同時(shí),，采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：a.層次應(yīng)盡量減少,，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5m,，不得混雜亂填；b.透水性差的土填筑在下層時(shí),，其表面應(yīng)做成一定的橫坡（一般為雙向4%橫坡）,，以保證來(lái)自上層透水性填土的水分及時(shí)排出；c.合理安排不同土質(zhì)的層位,，一般采用優(yōu)良土填在上層,，強(qiáng)度較小的土填在下層。

2.4排水系統(tǒng)的完善,。

應(yīng)考慮全面完善排水系統(tǒng),，避免水流沖刷，并盡可能降低地下水位,。施工中應(yīng)做好排水溝,、截水溝等排水設(shè)施，防止水流對(duì)施工場(chǎng)地和路基的影響,。

2.5施工和監(jiān)理嚴(yán)格遵照有關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行,。

施工單位嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的碾壓厚度、碾壓機(jī)械,、碾壓功以及試驗(yàn)提供的最佳含水量組織施工,；監(jiān)理人員加強(qiáng)管理，提高責(zé)任心,。

2.6其它注意事項(xiàng)

1）嚴(yán)格控制填土含水量,，施工時(shí)要高于最佳含水量 1%、2%,。壓實(shí)施工時(shí),，土方含水量應(yīng)盡量接近最佳含水量，避免出現(xiàn)壓實(shí)時(shí)含水量小于最佳含水量,，土粒間潤(rùn)滑作用不足,，即壓力不足以克服土粒間的摩擦力土中的空氣不能排除、土粒間無(wú)法靠攏,，因而難以達(dá)到最大密實(shí)度,；如果大于最佳含水量，又會(huì)產(chǎn)生由于水分過(guò)多,，土粒被水膜包圍而分散得過(guò)遠(yuǎn),，不能達(dá)到最大密實(shí)度。

2）加強(qiáng)路基邊部壓實(shí)。在土方路堤的填筑過(guò)程中,，往往由于

路基邊部壓實(shí)困難,，而忽略了邊部壓實(shí)工作，為保證邊部壓實(shí)強(qiáng)度,，需采用 J 型手扶式振動(dòng)夯,，從而保證路基的整體穩(wěn)定性。

3）注意挖方段,、填挖交界處施工,。針對(duì)這些路段，必須采用透水性材料換填 60cm,，充分壓實(shí),，在填挖交界處要加長(zhǎng)、換填長(zhǎng)度,、逐步過(guò)渡,、不要形成突變使荷載應(yīng)力分布均勻，并且兩側(cè)邊溝排水要引至溝底,，避免路堤的浸濕,。另外就是通過(guò)剛性基礎(chǔ)、半剛性基礎(chǔ),、柔性基礎(chǔ)的過(guò)渡來(lái)消除不均勻沉降,，但需要增加造價(jià)及工程量，這種方法是事后處理方法,，一般不宜采用。

4）橋涵及結(jié)構(gòu)物的填方,。填料應(yīng)采用透水性材料,，厚度宜控制在100 ～ 200mm，并保證過(guò)渡段的壓實(shí),，做好防排水系統(tǒng)等工,。

3. 結(jié)束語(yǔ)

總之，減小路基不均勻沉降,，提高道路質(zhì)量,，要求我們應(yīng)從設(shè)計(jì)方法與施工兩個(gè)方面著手，要做到早遇見(jiàn),、早防治,，分析路基不均勻沉降的原因并及時(shí)采取有效補(bǔ)救措施，在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，必須重視現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,、勘探，嚴(yán)格按照部頒施工技術(shù)規(guī)范施工,，加強(qiáng)科學(xué)研究和試驗(yàn)工作,，從而把病害減小到最低限度,，確保路基工程有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，使路面能承受車(chē)輛的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素,，保證公路交通的正常運(yùn)營(yíng),。