一,、路基橫向不均勻沉降原因分析

　　路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結(jié)果。其中,，內(nèi)因在于地基及路基本身,；外因是車載、地下水及自重等作用,。

　　1.地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響

　　(1)路堤地基處理不當(dāng)

　　①伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實(shí)度不夠,，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì),，地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降,。

　　②地面橫坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按規(guī)定要求挖成臺(tái)階,，填料與地基結(jié)合不良,，在荷載作用下填料極易失穩(wěn)而沿坡面發(fā)生滑移，從而產(chǎn)生橫向不均勻沉降,。

　　(2)特殊地基地段

　　①軟土地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響

　　當(dāng)路基修筑在軟土地段時(shí),，軟土層本身力學(xué)性能差，在附加應(yīng)力作用下,，會(huì)發(fā)生固結(jié)沉降,、次固結(jié)沉降和側(cè)向塑性擠出，導(dǎo)致明顯的沉降變形,。有些河谷,、水塘地段雖作了清淤處理，但是處理不徹底或回填材料控制得不好,，從而形成人為的相對(duì)軟土層,。在高填方填筑后，地基出現(xiàn)不均勻沉降,，造成路基的不均勻沉降,，甚至路面開裂,。在一些地表水和地下水自然排泄困難的地方，地基土中的軟土層在固結(jié)過(guò)程中的較大沉降變形,，也是產(chǎn)生過(guò)大沉降和沉降差的重要原因,。有些路段所處地基不屬于軟土地基，但處于低洼,、河谷處,，長(zhǎng)期受水沖蝕，天然含水量較

高,，在設(shè)計(jì)時(shí)未發(fā)現(xiàn)或未作特殊處理,，在施工時(shí)也未做等載或超載預(yù)壓，也會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降,。軟土地基是公路路基產(chǎn)生不均勻沉降的重要原因之一,，其中，比較有代表性的工程實(shí)例如沈大高速公路改擴(kuò)建工程,，由于沈大高速公路部分路段位于軟土地基上,，路堤設(shè)計(jì)與施工必須控制新路堤的橫向穩(wěn)定性及由于新老路堤橫向不均勻沉降而形成的橫向錯(cuò)臺(tái)，以避免影響到行車安全,。因此,，軟土地基處理是本項(xiàng)工程的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　②巖溶地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響

　　在碳酸鹽巖地區(qū),，路基下有時(shí)分布有巖溶洼地或漏斗,，其中的沉積物松軟，在行車動(dòng)載的作用下,，沉積物壓實(shí),、側(cè)向流動(dòng)和下陷，造成路基沉陷,。比較有代表性的工程實(shí)例是在昆明至瑞麗公路,，有一處屬這種類型。該公路通過(guò)處為灰?guī)r地區(qū)的凹狀地形區(qū),，自1991年開始,，路面每年下沉約1.5m，1993年7～9個(gè)月,，每月墊高路面0.5m,，側(cè)向變形作用不明顯。其原因主要是路基以下為巖溶洼地,，洼地內(nèi)風(fēng)化殘積物疏松軟弱,，該處在地貌上易于地下水的匯集。在交通荷載作用下,，殘積物壓密和側(cè)向流動(dòng),，使路基近于垂直下沉,。一般說(shuō)來(lái)，土層的天然含水量越高,、天然孔隙比越大,，則壓縮系數(shù)越大,、承載力越低,，則路基的沉降量和沉降差越大；抗剪強(qiáng)度和承載力越低,，則側(cè)向塑性擠出甚至局部坍滑的可能性越大,。故地基中存在巖溶，容易導(dǎo)致路基的橫向不均勻沉降,。

　　2.路基本身引起的路基橫向不均勻沉降

　　(1)路堤填料不均勻

　　在公路施工過(guò)程中,，對(duì)填料、級(jí)配很難得到有效的控制,。若填料中混入種植土,、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等,，或在填石路堤中石料規(guī)格不一,，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大,，在一定期限(例如雨季)可能產(chǎn)生局部明顯橫向下沉,。另外，填料常常是路塹的挖方,、隧道掘進(jìn)產(chǎn)生的廢方,。這些填料性質(zhì)差異大、級(jí)配也相差很遠(yuǎn),。在施工過(guò)程中,，如果分層碾壓厚度過(guò)大，小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實(shí),，在荷載的長(zhǎng)期作用下,，回填料會(huì)產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形。

　　(2)路基填土壓實(shí)不足

　　由于壓實(shí)度不足往往導(dǎo)致填方路基的橫向不均勻沉降變形,，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫,。路基土體壓實(shí)度不足的主要原因有以下幾點(diǎn)。

　　①路基施工受實(shí)際條件的限制時(shí),，如天氣太干燥,，局部路堤填料含水量低，土塊粉碎不足,，致使路基壓實(shí)度不均勻,；暗埋式構(gòu)造物因其長(zhǎng)度限制使路基邊緣不能超寬碾壓,，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠；某些加減速道與行車道沒(méi)有同步施工,，當(dāng)拼接處理得不好時(shí),，其拼接處也產(chǎn)生壓實(shí)度不足的情況。

　　②在填方路堤施工中,，當(dāng)路堤施工到一定高度以后,，路堤邊緣土體往往存在壓實(shí)度不足問(wèn)題。對(duì)于較高的填方路基,，通常都要作相應(yīng)的處治,。填方土體壓實(shí)度不足，其結(jié)果是土體前期固結(jié)壓力小于自重應(yīng)力和各種附加應(yīng)力之和,，在自重作用下就會(huì)發(fā)生沉降變形,。這些附加應(yīng)力主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：車載，尤其超載情況,；含水量變化造成土體重度的改變,；地下水位升降而導(dǎo)致浮力作用改變；土體飽和度改變,，引起負(fù)孔隙水壓力改變,。這些附加應(yīng)力引起土體中有效應(yīng)力改變，從而導(dǎo)致土體發(fā)生壓縮變形,。土體壓實(shí)度不足還會(huì)導(dǎo)致填土路基的側(cè)向完全受限,，僅有豎向變形。實(shí)際路基土中存在有側(cè)向變形,，這種側(cè)向變形會(huì)引起沉降,。

　　③由于填方土體的最佳含水量控制不力，壓實(shí)效果達(dá)不到要求,。

④考慮到施工安全和進(jìn)度,，使得壓實(shí)或壓實(shí)作用時(shí)間不足，路基壓實(shí)不充分,，致使路基壓實(shí)度達(dá)不到要求,。

⑤其他原因：如路基填料的含水量、壓實(shí)時(shí)的松鋪厚度,、碾壓機(jī)具選擇不當(dāng)?shù)?，都易造成路基壓?shí)不足，使路基土的密實(shí)度達(dá)不到要求,，這樣土體仍會(huì)發(fā)生積水,，造成水分積聚和侵蝕路基.使路基土軟化或因凍脹而產(chǎn)生不均勻沉降。

(3)半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降

由于填方的沉降系數(shù)與挖方的沉降系數(shù)不同，在行車荷載的作用下,，隨著時(shí)間的推移,，填方與挖方的沉降差值越來(lái)越大，易在交界處出現(xiàn)土基不均勻沉降,，路基產(chǎn)生縱向裂紋,。

3.水文氣候引起的路基橫向不均勻沉降

(1)氣候?qū)β坊鶛M向不均勻沉降的影響

氣候也是引起路基的橫向不均勻沉降的一個(gè)重要因素。降雨量過(guò)大,、洪水,、冰凍、積雪或溫差過(guò)大,，都可能使高路堤產(chǎn)生橫向不均勻下沉,。

(2)地下水對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響

在地下水的交替作用下，路基土體內(nèi)水含量反復(fù)變化,。土體重度在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，更為重要的是,，由毛細(xì)管張力引起負(fù)孔隙水壓力可以達(dá)到相當(dāng)?shù)臄?shù)值,，再加上水的軟化、潤(rùn)滑效應(yīng),，有可能使路基產(chǎn)生橫向沉降變形,。路基或地基中地下水的動(dòng)態(tài)性對(duì)路基不均勻沉降有很大影響。路堤及其地基中的地下水主要補(bǔ)給來(lái)源有三種類型,，即地下水側(cè)向補(bǔ)給,、降雨補(bǔ)給和地表水側(cè)向補(bǔ)給，其動(dòng)態(tài)變化及侵蝕作用影響到土體中的有效應(yīng)力分布,、土體的結(jié)構(gòu)特征和土體強(qiáng)度,，從而導(dǎo)致路基的橫向不均勻沉降。

4.施工方面的原因

填筑順序不當(dāng),，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑,，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求,，填料水穩(wěn)性差,，不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異,，形成不均勻沉降,。路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無(wú)大型整平和碾壓設(shè)備,，使壓實(shí)達(dá)不到要求,。施工過(guò)程中，未注意排水，遇雨天時(shí),，路基積水嚴(yán)重,，無(wú)法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部,，形成水囊,；晴天施工時(shí)，未排除積水,、控制含水量就繼續(xù)填筑,，以致造成隱患。

二,、路基橫向不均勻沉降防治措施

1.設(shè)計(jì)方面

(1)做好地質(zhì)勘探調(diào)查

對(duì)路線經(jīng)過(guò)的地形,、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)勘察,，對(duì)特殊路基段應(yīng)提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料,。對(duì)于地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻石灰,、水泥及鋪設(shè)土工合成材料等措施,。

(2)確保路基最小填筑高度

路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水,、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性,。按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度確保路基最小填筑高度,。當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí),，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如換填砂礫,、石渣等透水性材料,，設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性,。土質(zhì)挖方路基,，需換填不少于1500px砂礫；石質(zhì)挖方路基,，需設(shè)置750px砂礫墊層,，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

(3)明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求

在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中,，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強(qiáng)度)及最大粒徑要求,。種植土、腐殖土,、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土,，嚴(yán)禁直接用于填筑路基,。礫(角礫)類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部,。

(4)完善路基綜合排水設(shè)計(jì)

縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中,，必須遵循因地制宜、整體規(guī)劃,、綜合考慮的原則,，進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì),，避免造成兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基,，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。在居民區(qū)路段必須設(shè)置排水邊溝,，平坡路段邊溝需設(shè)有縱坡,，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施,，并與警示樁,、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20－40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽,。挖方段應(yīng)根據(jù)上邊坡的匯水面積設(shè)計(jì)截水溝,，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋土墻防止坍方,，路基較低路段可以加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大,、加深邊溝等排水措施,。

(5)確保路基邊坡穩(wěn)定性

高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類,、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等確定,，且高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過(guò)高時(shí),，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái),。

(6)積極采用路基綜合防護(hù)形式

積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草,、鋪設(shè)草皮,、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重,、節(jié)理發(fā)育,、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕,、植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻,、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻,、砌石護(hù)坡,、石籠拋石等直接防護(hù)措施。

(7)設(shè)計(jì)方法方面

①強(qiáng)夯法是目前發(fā)展起來(lái)的處治路基不均勻沉降的有效措施,。強(qiáng)夯法處治是利用大能量直接作用在被處治范圍上,，通過(guò)整體提高被處治體的密實(shí)度來(lái)減少不均勻沉降變形。其作用效果明顯,，施工速度快,。20世紀(jì)90年代末，重慶交通科研設(shè)計(jì)院曾采用強(qiáng)夯技術(shù)成功地處治了重慶渝長(zhǎng)高速公路路基沉降問(wèn)題,，但是這種方法對(duì)結(jié)構(gòu)物的動(dòng)力沖擊較大,，限制了在橋頭、涵洞等部位的應(yīng)用,。而且強(qiáng)夯的設(shè)計(jì)計(jì)算方法,、質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)方法等還有待進(jìn)一步研究。

②壓力灌漿法是利用機(jī)器施加高壓,，把能固化的漿液壓入土體空隙,，漿液凝固后把壓力區(qū)范圍內(nèi)的土體固結(jié)，使用松散的土顆粒形成整體,，達(dá)到控制沉降,、減少不均勻沉降的目的。特別是針對(duì)公路路基下軟土基的處治,，可以直接改善土體結(jié)構(gòu),，固結(jié)土體，控制沉降,。但是這種方法在實(shí)踐中的可行性及其壓漿工藝,、材料、適合范圍等都還需要進(jìn)一步研究,。

③應(yīng)用土工合成材料(土工格柵,、塑料網(wǎng)格等)進(jìn)行加筋或制成柔性褥墊層，使之調(diào)節(jié)和控制不均勻沉降,。國(guó)內(nèi)利用土工合成材料處治不均勻沉降也做過(guò)嘗試和試驗(yàn),，如重慶交通科研設(shè)計(jì)院在20世紀(jì)90年代，采用土工合成材料處理廣西南梧公路沉降及重慶渝長(zhǎng)高速公路不均勻沉降均獲得較好效果,。值得注意的是,，國(guó)際上普遍認(rèn)為土工合成材料是處理不均勻沉降的有效措施，而且土工合成材料除了對(duì)地基有加筋作用外,，還有濾層,、排水,、隔離、防護(hù),、防滲等作用,。因此，采用土合成材料處治是一種值得推廣的處理路基不均勻沉降的有效措施,。但對(duì)其設(shè)置方法,、作用效果、設(shè)計(jì)計(jì)算方法等問(wèn)題尚需深入研究與試驗(yàn),。

2.施工方面

(1)做好施工組織設(shè)計(jì)

合理安排施工段的先后順序,，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，以施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù),，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,，合理調(diào)配人員、設(shè)備,，是保證路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),。

(2)做好施工前的準(zhǔn)備工作

開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填,、挖情況,，地質(zhì)情況，填,、挖土質(zhì)和調(diào)配情況,。對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料,，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤應(yīng)及時(shí)上報(bào)業(yè)主,，妥善處理。

(3)認(rèn)真清除地表土

不良土質(zhì),、地表植被、樹根,、垃圾,、不良土質(zhì)(鹽漬土，膨脹土等)必須予以清除,，然后換填透水性材料,，尤其是低填方路段要注意滿足路基工作區(qū)的要求。有必要時(shí)要設(shè)置砂礫隔層,，路基深度,、寬度、長(zhǎng)度都必須到位,，不留絲毫隱患,。填筑路堤前,，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度小于1m時(shí),，應(yīng)將路基范圍內(nèi)的樹根,、雜物全部挖除。若基底的表層土系腐殖土,，則須用挖掘機(jī)或人工將其表層土清除換填,，厚度視具體情況而定。如發(fā)現(xiàn)草炭層,、鼠洞,、裂縫時(shí)，應(yīng)用符合條件的土回填,，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí),。路堤通過(guò)耕地時(shí)，路堤填筑施工前預(yù)先清除表土750px,。由于在表土剝離后基底的含水量高,，為保證基底壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行翻松,、晾曬和含水量檢測(cè),，在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),。

(4)嚴(yán)格控制填土含水量

施工時(shí)含水量要高于最佳含水量的1％～2％壓實(shí)為宜,，避免出現(xiàn)小于最佳含水量的壓實(shí)情況。含水量偏小時(shí),，土粒間的潤(rùn)滑作用不足,，即壓力不足以克服土粒間的摩擦力，土中的空氣不能排除,、土粒間無(wú)法靠攏,，因而難以達(dá)到最大密實(shí)度。如果含水量偏大,，又會(huì)產(chǎn)生由于水分過(guò)多,，土粒被水膜包圍而分散得過(guò)遠(yuǎn)，不能達(dá)到最大密實(shí)度,。填筑路基前,，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡,。特別是地基土為黃土,、黏土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強(qiáng),，有較強(qiáng)承載能力,，一旦受水浸泡,，易形成翻漿或路基沉降。因此,，做好路基施工前排水暢通尤為重要,，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督。

(5)嚴(yán)格選取路基填料用土

路基填料確定前,，需進(jìn)行土質(zhì)分析,，做CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn),，對(duì)于種植土,、腐殖土、淤泥,、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土的CBR值,、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑,。

(6)做好監(jiān)測(cè)工作

路基填筑前,，要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn),，并作好相應(yīng)記錄,。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求,。路基坡角范圍內(nèi),，要求清除雜草、樹根,、淤泥等,，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求,。舊路加寬,、半填半挖段應(yīng)做好寬度不小于6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。

(7)處理好特殊地段施工

填石路基與雞爪形地段路基施工,，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理,，或?qū)⑼凉じ駯?span style="FONT-FAMILY: 'times new roman'">(土工布)水平分層布置在填石路堤內(nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng),。

(8)做好路基填筑碾壓工作

路基施工必須分層填筑，分層碾壓,，一般路段壓實(shí)厚度不得大于750px,。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于1250px(兩層),。路基填筑須全幅填筑,，一次到位,，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過(guò)程中,，要控制好含水量,，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工,，壓實(shí)度檢測(cè)每層2 000m²(不足2 000m²按2 000m²計(jì))不少于4點(diǎn),。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備,。對(duì)于砂礫土,，振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好,。

(9)做好路基施工中的排水工作

路基施工中,，首先按照設(shè)計(jì)要求，做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施,，以保持路基能經(jīng)常處于干燥,、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2％～4％橫坡,，便于表面水及時(shí)排出,。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài),，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,，并排除到路基范圍之外，防止浸沉,、聚積和下滲,。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水,，應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位,，并引?dǎo)到路基范圍以外,，使全線的溝渠、管道,、橋涵構(gòu)成完整的排水體系,。

①一般路段排水：路基排水溝渠(包括邊溝、截水溝,、排水溝)要注意防潛,、防沖。當(dāng)溝渠縱坡達(dá)到或超過(guò)3％時(shí),，即需采取加固及防止?jié)B漏措施,；邊溝過(guò)長(zhǎng)時(shí),，應(yīng)考慮減小縱坡的容許值或做好出口設(shè)計(jì)，將水引離路基,；邊溝過(guò)于平緩,，相反會(huì)引起邊溝淤塞，一般縱坡不小于0.5％,，受限制時(shí)不小于0.3％,。

②特殊路段排水：在深路塹、高路堤,、滑坡,、陷穴等地段，應(yīng)注意結(jié)合水土保持進(jìn)行綜合治理,。如用挖魚鱗坑,、水平溝、種草,、植樹等方法對(duì)被面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù),；在沖溝頭植樹，防止沖溝被侵蝕,，危害路基,；在溝谷布設(shè)路線，在溝谷中筑壩淤地,，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞,；還可做護(hù)坡埂、澇地,、水窯等,。

(10)對(duì)半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降的控制

將結(jié)合處挖方段下挖3750px，并依次做臺(tái)階,，臺(tái)階寬1m,，高為一個(gè)土方填筑層厚。每個(gè)臺(tái)階與填方整體填筑混壓,，3750px層面按94％控制壓實(shí)度,，3750px以上按96％控制壓實(shí)度。

(11)做好施工后的養(yǎng)護(hù)工作

路基土石方施工時(shí)或完工后,，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生,。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體上施工。防護(hù)工程的砂漿,、混凝土,，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生,。