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在股票市場(chǎng),，“價(jià)格為王”與“價(jià)值為王”是一直都存在的兩種投資理念,。“價(jià)格為王”的支持者每天關(guān)心的就是股價(jià)的上下高低，頻繁操作,；“價(jià)值為王”的信奉者似乎沒有那么忙碌,，他們關(guān)心的不是一時(shí)的股價(jià)高低，而是上市公司未來的市場(chǎng)價(jià)值如何,，有價(jià)值則買入,，價(jià)值不高則放棄。而從投資收益來看,，“價(jià)格為王”者多數(shù)虧損,，而“價(jià)值為王”者往往收益頗豐。同樣的道理在汽車市場(chǎng)一樣受用,。由于消費(fèi)觀念越來越成熟,，當(dāng)今消費(fèi)者在汽車消費(fèi)時(shí)，不僅僅會(huì)權(quán)衡“價(jià)格”問題,，同時(shí)會(huì)更多地考慮“價(jià)值”因素,。 ▼ 凱迪拉克CT5展露同級(jí)獨(dú)有價(jià)值 作為凱迪拉克品牌布局中型豪華轎車市場(chǎng)的全球戰(zhàn)略車型，CT5希望能夠不隨波逐流，而選擇去走出一條完全屬于自我的道路,。它將自己的目標(biāo)群體定位在這個(gè)時(shí)代獨(dú)具格調(diào)的新生活精英身上,，并希望為他們提供“一入眼簾，直抵內(nèi)心”的豪華感官新體驗(yàn),。說實(shí)話要達(dá)到自我定下的目標(biāo)并不容易,，因?yàn)楫?dāng)今時(shí)代的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求越來越高。不過CT5還是充滿信心的,，因?yàn)樽远?xiàng)之日起,，凱迪拉克就希望將CT5打造成中型豪華轎車中的最高價(jià)值標(biāo)桿。為此,，CT5在產(chǎn)品力的各方面都力求為消費(fèi)者的需求做到最好,，其不僅僅擁有超越同級(jí)的20項(xiàng)高價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)配置，更憑借13項(xiàng)超越同級(jí)和獨(dú)有的標(biāo)準(zhǔn)科技配置與市場(chǎng)上現(xiàn)有的豪華品牌中級(jí)車明顯區(qū)隔,，形成了同級(jí)獨(dú)有的產(chǎn)品價(jià)值,。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，CT5將首次搭載凱迪拉克全新一代云電子架構(gòu),，每小時(shí)可處理高達(dá)4.5TB的數(shù)據(jù)量,，其網(wǎng)絡(luò)傳輸速率大大超越市面上的其他產(chǎn)品。超高的網(wǎng)絡(luò)傳輸速率不僅可以為傳感器及控制器提供實(shí)時(shí)高速數(shù)據(jù)支持,，更可以大大提升在線音視頻,、在線地圖等數(shù)據(jù)傳輸速度，讓主動(dòng)安全系統(tǒng)及車載娛樂系統(tǒng)更高效運(yùn)作,，大大增強(qiáng)了用戶的體驗(yàn)感受，在這個(gè)體驗(yàn)至上的時(shí)代,，抓住用戶的心往往能讓新車主拉近與品牌和車型的距離,。雖然看似這只是基于超高網(wǎng)絡(luò)傳輸速度的單點(diǎn)提升，但對(duì)于依賴網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃熊囕d系統(tǒng)來說,，其整體都將進(jìn)入另一個(gè)境界,。▼ 形成與“C34”的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng) 從目前來看，豪華品牌中型轎車近70%的市場(chǎng)份額都被BBA旗下“C34”三款產(chǎn)品所占據(jù),。的確,，“C34”品牌力和產(chǎn)品力都十分強(qiáng)大，但這并不是說“C34”是完美的,。比如寶馬3系注重操控,，但舒適性和科技性配置一直都是短板；奧迪A4L科技配置高,，但總體來說是幾款產(chǎn)品中最平庸的,；奔馳C級(jí)努力提升豪華屬性，但價(jià)格對(duì)消費(fèi)者來說并不友好。凱迪拉克CT5是否有實(shí)力去挑戰(zhàn)“C34”呢,？當(dāng)然有,，而且并不依靠拼“價(jià)格”，而是拼“價(jià)值”,。凱迪拉克CT5定價(jià)區(qū)間是27.97-33.97萬元,，與“C34”優(yōu)惠后的市場(chǎng)價(jià)基本一致。關(guān)鍵點(diǎn)來了,，與“C34”同價(jià)格的CT5在產(chǎn)品價(jià)值方面是處于領(lǐng)先地位的,，CT5的優(yōu)勢(shì)就在于“均衡”二字。除了已經(jīng)提及的擁有全面超越同級(jí)的超高配置之外,，CT5憑借對(duì)ESCALA概念車前瞻設(shè)計(jì)語言的全新靈感演繹,，以筆者親自看過CT5實(shí)車的視角來看，如果把寶馬3系,、奧迪A4L,、奔馳C級(jí)和CT5同樣擺在面前來看，CT5一定是外觀最吸睛的一位選手,。除此之外,，其采用行業(yè)領(lǐng)先的Smart Propulsion智驅(qū)科技，搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，配合全新10速手自動(dòng)一體式變速箱,、MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛、高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng),、米其林PS4S高性能輪胎,，這一套配置下來，滿滿的性能車節(jié)奏,，帶來卓越精準(zhǔn)的非凡操控,，而這樣的旗艦版配置只需34萬左右就可以拿下，對(duì)比“C34”來看,，不光在價(jià)格上處于優(yōu)勢(shì),，價(jià)值上也是以“質(zhì)”取勝。以上這些所有產(chǎn)品力上的突出表現(xiàn),，共同形成了CT5的高價(jià)值屬性,，也成為了其挑戰(zhàn)“C34”的最強(qiáng)資本。很多消費(fèi)者在買車的時(shí)候都會(huì)遇到一個(gè)問題,，那就是在有限的預(yù)算下選擇“雞頭”還是“鳳尾”的問題,。在面對(duì)這個(gè)問題的時(shí)候，筆者的建議是,，如果“鳳尾”能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來更多的產(chǎn)品價(jià)值,，顯然還是“鳳尾”更具可選性,。凱迪拉克CT5在成為豪華中型轎車高價(jià)值標(biāo)桿產(chǎn)品的同時(shí)，還會(huì)帶來另一個(gè)效果,，那就是對(duì)合資品牌中型車進(jìn)行降維打擊,，讓部分原計(jì)劃購買合資品牌中型車的消費(fèi)者更愿意為“高價(jià)值”而買單。比如原先計(jì)劃花25萬元買邁騰的消費(fèi)者,，在CT5推出之后就容易產(chǎn)生猶豫,。CT5不僅擁有豪華品牌背景，產(chǎn)品實(shí)力也更加突出與均衡,，此時(shí)真的就不如加點(diǎn)預(yù)算買CT5了,！這也充分說明了價(jià)值對(duì)于影響用戶購買抉擇時(shí)候的重要判斷因素之一。寫在最后 隨著凱迪拉克新一代產(chǎn)品的推出,，我們很欣喜地看到在這個(gè)品牌身上發(fā)生的改變,。凱迪拉克品牌開始轉(zhuǎn)變策略，之前清庫是短暫的降價(jià)并不符合自身豪華品牌的定位,，即便因此推升銷量也不利于長(zhǎng)期發(fā)展,。從全新上市的CT5來看，凱迪拉克開始越來越注重產(chǎn)品價(jià)值的營造,，以產(chǎn)品價(jià)值相匹配的定價(jià)示人,，這也是CT5的誠意所在，并以“沒有后驅(qū),，不算豪華”的理念刷新豪華后驅(qū)轎車定義,。我們也相信高價(jià)值、高品價(jià)比的CT5,，必將成為豪華中型轎車中頗具競(jìng)爭(zhēng)力的一股力量,！（文/鐘奕）
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