歲末年關(guān)將至,，無(wú)法擺脫寒冬的中國(guó)車市，負(fù)增長(zhǎng)幾乎已經(jīng)是板上釘釘,；而硬幣的另一面,，汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)卻非常明顯,。

人們?cè)絹?lái)越會(huì)消費(fèi)，雖然價(jià)格仍是重要的衡量因素,，但“價(jià)值”正在越來(lái)越多被關(guān)注,。簡(jiǎn)而言之，消費(fèi)者不再只關(guān)注價(jià)格,，更重視產(chǎn)品實(shí)力,，以及回歸產(chǎn)品本身的價(jià)值。

因此，豪華車品牌的逆勢(shì)增長(zhǎng)恰恰迎合了這部分消費(fèi)升級(jí)的需求,，如今,，雖然國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)依舊是BBA領(lǐng)跑，但近年來(lái)凱迪拉克一路狂奔,，“BBAC”的格局呼之欲出,。

常言道，得B級(jí)車市者得天下,，豪華B級(jí)車市場(chǎng)一直是豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)之一,。此前，奔馳C級(jí),、寶馬3系和奧迪A4L組成的“34C”組合常年盤踞在銷量榜的前列,，而這一局面正在被打破。

11月18日,，新美式格調(diào)轎車凱迪拉克CT5正式上市,，售價(jià)27.97-33.97萬(wàn)元，共推出6款配置,。作為“初生牛犢不怕虎”的新生代選手,，CT5到底有沒(méi)有硬實(shí)力與“34C”來(lái)一番正面較量。我們不妨來(lái)一番仔細(xì)的分析對(duì)比,！

除了價(jià)格驚喜之外,，市場(chǎng)向來(lái)都是以實(shí)力說(shuō)話,。那么，凱迪拉克CT5能否成功改寫格局,，讓“34C<5”,？

從消費(fèi)群體來(lái)看，豪華B級(jí)轎車市場(chǎng)的消費(fèi)者大正在改變,，相比以往以大氣端莊定義的豪華,，新生代的豪華車主力消費(fèi)者更加產(chǎn)品的動(dòng)力、操控性能以及配置和價(jià)格的誠(chéng)意,。而凱迪拉克CT5獲得消費(fèi)者的重要手牌,，除了過(guò)硬的產(chǎn)品素質(zhì)讓消費(fèi)者能夠通過(guò)理性思考得出答案，還有充滿感性力的外觀設(shè)計(jì)以及駕控基因俘獲年輕消費(fèi)者的心,。

入目?jī)A心

在這個(gè)看顏值的時(shí)代,，年輕化、運(yùn)動(dòng)化是正途,。要想做豪華B級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿,，顏值自然是最重要的敲門磚。與“34C”簡(jiǎn)單的升級(jí)換代不同,，凱迪拉克CT5的確讓人耳目一新,，凌厲的前臉中透露著本能的野性。

凱迪拉克CT5與生俱來(lái)的氣場(chǎng)比“34C”更加霸氣和脫俗，其源于凱迪拉克ESCALA概念車的驚艷造型設(shè)計(jì)堪稱凱迪拉克全新轎車設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo),。在新美式豪華設(shè)計(jì)理念下的CT5顯得非常動(dòng)感和張揚(yáng),，大傾角溜背式造型也更加時(shí)尚，無(wú)論外觀還是內(nèi)飾的豪華感和精致感,，CT5比起“34C”有著顯著的差異化優(yōu)勢(shì),。

凱迪拉克在設(shè)計(jì)史上的產(chǎn)品就以驚艷著稱，不過(guò)驚艷的從來(lái)就不只是造型,。從CT6到XT6,，凱迪拉克一直在用“田忌賽馬”的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略，CT5亦然,。

和“34C”不同的是,，CT5是一款原生車型,，它并沒(méi)有加長(zhǎng)，而車身尺寸卻是最大的,。它以50:50完美車身比例打造出傲視同級(jí)的4924x1883x1453mm車身尺寸,，整整比“34C”大了一圈，2947mm的軸距也優(yōu)于奔馳C級(jí)和奧迪A4L,。

同時(shí),，CT5長(zhǎng)車頭/短前懸的設(shè)計(jì)與2947mm的超長(zhǎng)軸距巧妙融合，加上延伸至C柱的獨(dú)特的阿爾法鉆石折角,，更營(yíng)造出優(yōu)雅而靈動(dòng)的車身姿態(tài),，在操控性能方面得到了加成,。

綜合來(lái)看，CT5越級(jí)的車身尺寸和優(yōu)雅的車身姿態(tài)極大地提升了車輛的檔次感,，新美式豪華風(fēng)范定義下的運(yùn)動(dòng)更為極致,，同時(shí)乘坐空間和舒適性方面還沒(méi)有打折。

所馭隨心

要打破“34C”在豪華B級(jí)車市場(chǎng)的統(tǒng)治地位,，過(guò)硬的機(jī)械素質(zhì)是硬核實(shí)力的關(guān)鍵,。10月中旬，凱迪拉克品牌發(fā)布了“沒(méi)有后驅(qū),，不算豪華”的廣告,，引發(fā)了業(yè)界廣泛討論?？此蒲赃^(guò)其實(shí),，但仔細(xì)揣摩后就會(huì)發(fā)現(xiàn)不無(wú)道理。

凱迪拉克目前正在更加積極和大膽地塑造“后驅(qū)”的標(biāo)簽，而CT5正是凱迪拉克家族的“運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿”,。

CT5全系搭載通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)——全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配的10AT變速箱，最大功率177KW,，峰值扭矩達(dá)到350牛米,，百公里加速僅需7.3秒。

基于Tripower可變氣門管理技術(shù)、高度智能電氣化技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用,，CT5擁有“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟(jì)模式”“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式,，不論運(yùn)動(dòng)還是舒適，亦或是激情的駕馭,，CT5都能滿足,，而且百公里油耗低至6.9升，全面超越同級(jí),，由此來(lái)看,，CT5不是簡(jiǎn)單粗暴的“肌肉男”，而是在每一種場(chǎng)景下,，都足夠用心和追求極致,。

頂配車型向來(lái)是技術(shù)硬實(shí)力的角逐,，為了打造了一套令每一位“豪華后驅(qū)控”都醉心不已的頂尖驅(qū)動(dòng)組合,，凱迪拉克的研發(fā)團(tuán)隊(duì)為CT5配備了mLSD機(jī)械式限滑差速器、MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架以及Brembo制動(dòng)系統(tǒng),，考慮頂配車型33萬(wàn)的售價(jià),，難道難道不良心嗎？

其中,，mLSD限滑差速器與開(kāi)放式差速器不同，當(dāng)輪間轉(zhuǎn)速差過(guò)大時(shí),，它能將動(dòng)力適當(dāng)分配給阻力較大的車輪,，因此CT5能獲得更好的動(dòng)力，從而提升駕駛樂(lè)趣,；而MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛以每秒掃描路面1000次的高頻速率,，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震器“軟硬”程度，激烈駕駛下亦能提供良好支撐力,。

相比之下,，奧迪A4L“沒(méi)有后驅(qū),，原本就不算豪華”；寶馬為了迎合部分用戶對(duì)舒適性的過(guò)度索求,，不得不放棄部分機(jī)械性能,，取消了后防傾桿等“看不到的東東”進(jìn)而換取更軟的懸掛——這樣一來(lái)，失去了駕駛樂(lè)趣和操控基因的寶馬,，丟失了很大一部分靈魂,；而奔馳C級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)更是從2.0T“降格”到1.5T，即便是加上48V的輕混系統(tǒng),，大多數(shù)消費(fèi)者并不認(rèn)可,。

可見(jiàn)，凱迪拉克要將CT5打造成一款駕駛激情的豪華B級(jí)座駕的決心異常堅(jiān)定,，從其前置后驅(qū),、50：50的車身比例以及2.0T+10AT的動(dòng)力總成，以及底盤懸架的黑科技等都可見(jiàn)一斑,。

所感稱心

價(jià)格當(dāng)然是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器,，但是CT5卻并沒(méi)有直接以放低價(jià)格來(lái)拉低門檻，入門即中配的策略,，并沒(méi)有像“34C”那么多選裝,，比同價(jià)位BBA實(shí)在是厚道多了，更體現(xiàn)其誠(chéng)意,。

從具體配置來(lái)看，CT5全系標(biāo)配了LED大燈,、電動(dòng)天窗,、定速巡航、ANC主動(dòng)降噪,、無(wú)鑰匙進(jìn)入,、ESS強(qiáng)化安全系統(tǒng)Ⅰ、Autohold,、18英寸輪圈等,，其余五款車型還提供雙段全景天窗、外后視鏡電動(dòng)折疊,、駕駛員側(cè)外后視鏡自動(dòng)防眩目,；頂配車型則獨(dú)享感應(yīng)尾門、抬頭顯示,、流媒體后視鏡,、全景影像、智能自動(dòng)泊車等等,，考慮到CT5 27.97-33.97萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià),，這配置不得不說(shuō)很厚道。

在汽車“第二引擎”的硬實(shí)力方面， CT5實(shí)現(xiàn)了通用安吉星的升級(jí)和迭代,，率先搭載凱迪拉克全新一代電子架構(gòu),，它擁有高效快速的通信能力，每小時(shí)可處理高達(dá)4.5TB的數(shù)據(jù)量,，具有卓越的整車云更新功能（FOTA）以及全方位網(wǎng)絡(luò)安全,，整車共計(jì)超過(guò)30個(gè)模塊均可實(shí)現(xiàn)全用車生命周期的實(shí)時(shí)更新和智能升級(jí)。

凱迪拉克CT5集成全新一代移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE,，支持雙藍(lán)牙設(shè)備接入,，擁有多達(dá)5種HMI交互設(shè)計(jì)，不僅實(shí)現(xiàn)OTA智能云更新,，更搭配100G/年的終身制免費(fèi)流量,，令車主隨時(shí)隨地可暢享最新資訊服務(wù)。

在安全配置上，CT5配備由6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和6個(gè)高清攝像頭組成的360°安全檢測(cè)系統(tǒng),，擁有多達(dá)20項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)安全科技,；更搭配全面整合車道偏離保持輔助系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航,、全速域防撞自動(dòng)剎車等多項(xiàng)領(lǐng)先駕駛輔助功能在內(nèi)的ESS強(qiáng)化安全策略II,，全方位構(gòu)筑起強(qiáng)大的行車安全屏障。

總的來(lái)看，凱迪拉克CT5憑借出色的硬件素質(zhì),、精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位以及豐富的科技安全配置構(gòu)筑了強(qiáng)大的市場(chǎng)防御體系,，重塑了豪華中型車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，在與“34C”的對(duì)決中,，握有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且在定價(jià)上展現(xiàn)出了十足的誠(chéng)意,。雖然BBA擁有更強(qiáng)大的品牌力加持,，但是CT5擁有更加傲人的硬核實(shí)力，有望改寫目前豪華中型轎車的市場(chǎng)格局,。

其實(shí),，凱迪拉克CT5的推出，還遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單,。

目前看似此起彼伏的豪華品牌降價(jià)潮,，實(shí)際上卻是價(jià)值的回歸，從豪華品牌與主流品牌價(jià)格的比值來(lái)看,，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)正在快速實(shí)現(xiàn)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌,，而凱迪拉克不過(guò)是率先率先實(shí)現(xiàn)了價(jià)格體系的同步，在戰(zhàn)略上實(shí)現(xiàn)了先發(fā)制人,。就目前國(guó)內(nèi)中型轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,，凱迪拉克CT5在以新的全面均衡的產(chǎn)品力重新定義豪華品牌中型轎車的同時(shí)，更將“降維”狙擊合資品牌中型轎車,。

豪華需要積淀,，口碑需要沉淀,，目前凱迪拉克以空間換取時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)策略來(lái)看，凱迪拉克百年品牌史上最強(qiáng)力的一輪復(fù)興的實(shí)現(xiàn),，目前看來(lái)僅是時(shí)間問(wèn)題,。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以相差無(wú)幾的價(jià)格，買到一輛跨級(jí)別的豪華后驅(qū)車型,，在越來(lái)越成熟的消費(fèi)者眼中是真正物超所值的,，價(jià)值的回歸也讓凱迪拉克贏得粉絲的厚愛(ài)。

回到本文開(kāi)頭的問(wèn)題,，新生代的消費(fèi)者不再只關(guān)注品牌和價(jià)格,，“價(jià)值”正在被越來(lái)越多的消費(fèi)者所關(guān)注，產(chǎn)品實(shí)力才是贏得消費(fèi)者的不二法寶,，而除此之外,，凱迪拉克能夠俘獲新生代用戶的還有溢于言表的情感表達(dá)，互聯(lián)網(wǎng)原住民的一代正在成為消費(fèi)的主力,，不再關(guān)注他人眼中的自我,，告別低沉與壓抑，他們更加敢于追求自我的釋放,。

寫在最后

憑借無(wú)與倫比的性能與優(yōu)雅,，以及全面超越同級(jí)的強(qiáng)大配置，凱迪拉克CT5無(wú)疑是豪華中型車市場(chǎng)的“重磅炸彈”,，直面“34C”,，有望一舉改寫豪華B級(jí)轎車市場(chǎng)的格局，這是凱迪拉克品牌復(fù)興的關(guān)鍵一役,，讓“34C<5”,！

承襲凱迪拉克豪華后驅(qū)轎車基因,，CT5將與明年上市的CT4、全新一代CT6共同構(gòu)建起“新美式豪華后驅(qū)轎車家族”,，助力凱迪拉克在2020年完成新一輪產(chǎn)品陣營(yíng)的嶄新布局,，加速踏上風(fēng)范新征程。如今在BBA的后視鏡里,，凱迪拉克的影子已經(jīng)日漸清晰了,，豪華品牌“BBAC”的格局只是時(shí)間問(wèn)題，無(wú)論承認(rèn)與否,，其實(shí)Ta都在那里,！