年輕化，其實有兩種解釋,。

1. 年紀輕的人,。在不同的時代里，有屬于不同時代的年輕人,，在遷移,，在演化。我們能看到,，汽車品牌越來越關(guān)注Z世代,，也就是95后們的需求與喜惡了。

2. 具有年輕心態(tài)的消費者,。提到年輕心態(tài),，消費者的范疇進一步打開了。年輕人的共性需求特征，被歸納為“年輕心態(tài)”,，而具備年輕心態(tài)的消費者未必年紀輕輕,。

有一個非常有趣的觀察角度，汽車品牌的代言人不斷輪換,，與消費者的遷移緊密相關(guān),。

那么，汽車品牌尋找代言人的價值是什么,？又該如何尋找代言人,？

▎Z世代當紅，代言有了新玩法,？

最近有兩個非常典型的案例：1. 名爵5上市,，邀請楊超越擔當代言人；2. 奧迪A3發(fā)布與王一博的聯(lián)名限量款,。

楊超越和王一博都是95后,，也就是典型的Z世代。既然汽車品牌越來越重視Z世代,，那么啟用同齡代言人,，亦是順理成章的事情。

品牌尋找代言人,，無非遵循以下幾點原則：

1. 代言人比較紅,，越紅越可能打開線索上漏斗；

2. 代言人應(yīng)該與產(chǎn)品調(diào)性相契合,，起碼不能違和,；

3. 新生代明星的粉絲群體影響力越來越大，部分職業(yè)化,，他們在推廣自家明星的道路上章法嚴明,、不遺余力，而且不乏具備強大購買力的粉絲,。

不過,，由明星代言汽車，一直存在頗多爭議,，因為這有可能是一個投入產(chǎn)出比低甚至為零的營銷舉措,。

有這么一些案例：黃曉明代言比速T5、周杰倫代言納智捷納5,，代言費很高,，但無法挽救這些產(chǎn)品于危難之間。

除了產(chǎn)品本身不給力以外,，代言人與產(chǎn)品之間的“粘連性”太弱,，就像疊在一起的兩面紙,，輕輕一吹散開了。

黃曉明平常出行不會坐比速T5,，無論粉絲,，還是路人，只是看到廣告牌上黃曉明和比速T5站在一起,，營銷效果到這一步戛然而止,。

他們只是站在了汽車前，與汽車合拍了宣傳照,，并沒有真正去使用這款車,，明星示范觸發(fā)的帶貨效應(yīng)幾乎不存在。

汽車還是太特殊了,。如果只是一些快消品,，或者電子產(chǎn)品，明星代言人可以去直播間帶動粉絲購買,，也可以在微博發(fā)文時,，露出使用了哪個品牌的手機，更貼近于生活,，更容易滿足示范效應(yīng)的帶貨需求,。但是，汽車很難做到這一點,，代言費很高,，但帶貨價值很難評判。

那么,，我們需要做出轉(zhuǎn)變,，在品牌代言之外，是否有深度互動的可能性,？

限量聯(lián)名款是一種新嘗試,。王一博和奧迪A3的聯(lián)名款，有專屬色,，專屬輪轂,，也有專屬造型，甚至還有專屬的簽名和聯(lián)名銘牌,，關(guān)鍵還限量發(fā)售。

可以想見,，限量的這批車,，主要面向購買力更強的粉絲群體。不過,，賣車可能是其次,，打廣告,、做宣傳才是“后手”。

這相當于一次深度合作,，為代言人進行的專屬改裝,，通過粉絲群體放大話題效果，讓更多的人知道奧迪A3要上新了,。而奧迪A3運動,、個性的產(chǎn)品性格，也得到了潛移默化地植入,。

▎品牌代言,，還有哪些新嘗試？

尋找代言人,，仍屬于品牌投放的一部分,。近幾年，各家品牌的投放方式,，已經(jīng)漸趨多元化,，尋找代言人并不是唯一的選擇。

比如,，一些品牌選擇素人或典型車主進行包裝,，以期形象更生活化、親民化,，也可以更精準地帶動潛在新用戶,。

也有一些品牌選擇直播帶貨渠道。畢竟汽車是大宗商品,，沖動消費有點不現(xiàn)實,，所以我們姑且不去討論收集訂單的真實效果，但品牌傳播效果仍然值得肯定,。

在一些頂流直播間,，確實會聚集大量的忠實粉絲，他們抱著“在哪里買東西不是買”的心態(tài),，更愿意選擇直播間的商品,。

這非常像電視廣告盛行的年代，我們心里無形中根植一種觀點,，能上央視的廣告,，應(yīng)該是大品牌，值得信賴的,。汽車在直播間的宣傳效果與之類似,。

還有一些品牌將企業(yè)高管推向前臺，借以希望帶頭做營銷,，拉近與消費者的距離,。這一出發(fā)點確實好,，但問題在于，并不是所有的高管都適合承擔這樣的支線任務(wù),。

在互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域,，由創(chuàng)始人或是核心人物親自下場，塑造與品牌有強綁定關(guān)系的人設(shè),，是非常常見的做法,。雷軍與小米、馬云與阿里,、劉強東與京東,，都是可以互為代名詞的存在，個人品牌也已經(jīng)成為企業(yè)大品牌戰(zhàn)略不可分割的一部分,。

此時,，無論這些品牌是否去找代言人，或者找誰做代言人,，其實只需要考慮代言人發(fā)揮明星流量效應(yīng)打開線索上漏斗的作用,，代言人對品牌形象的塑造反而被弱化。

相比之下,，汽車行業(yè)中能具備這項素質(zhì)的往往只能是造車新勢力,。他們有更多的故事、素材可以講,，他們有更加靈活的組織機制,，可以編織起創(chuàng)始人的品牌形象。

馬斯克自己就是一個喋喋不休的推特深度用戶,，幾次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,，已經(jīng)積累了大量的個人粉絲。所以,，他就是特斯拉最合適的代言人,，不需要另外尋找代言人。

蔚來汽車的李斌,、理想汽車的李想,、小鵬汽車的何小鵬，都曾是互聯(lián)網(wǎng)時代的弄潮兒,，也都有著一定的個人魅力,，身體力行地擔當起品牌代言人，是一件水到渠成的事情,。

傳統(tǒng)民營車企近年來也有這樣的意向,，長城汽車的魏建軍、吉利汽車的李書福，在創(chuàng)業(yè)過程中有著各種各樣的傳奇故事,，也是特定時代精神的代表，在今天信息傳播高度發(fā)達的時代,，都可以進行再包裝,、再傳播。而對于更多有國字號背景的車企而言,，想要跨出這一步,，難，跨出后想要達到好的效果,，更難,。

因為崇拜創(chuàng)始人，所以信任并購買了該品牌的產(chǎn)品,，這樣的情況并不少見,。尤其是Z世代人群，他們更愿意給新事物機會,，更愿意相信新的情懷,。況且，當諸多互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者選擇購車時,，他們作為財富新貴和科技愛好者,，有更大的可能性，追隨于心中的創(chuàng)業(yè)偶像,。

“我聽了這個品牌創(chuàng)始人的演講我就去買了這輛車,，因為這就是我想要的世界?！薄?5后新生代品牌用戶,。

有錢，有信仰,，這樣的粉絲效應(yīng)不可低估,。

▎寫在最后

品牌代言人并不是產(chǎn)品暢銷的充分條件，而且在品牌投放多元化的背景下,，信息渠道更多了,，對品牌代言的深度和有效性也提出了更高的要求。

在產(chǎn)品力可以支撐的前提下,，營銷多元化是一個向好的趨勢,，品牌投放就像講故事，還是要說到用戶的心坎里,。最終將代言人帶來的粉絲與流量,，轉(zhuǎn)化為品牌的粉絲與流量，這才是最核心的訴求,。