終端銷量持續(xù)低迷,、用戶群體轉(zhuǎn)化受阻、高層組織架構(gòu)變動頻繁,，2020年儼然成了北汽新能源無法言喻的痛,。而隨著昔日的輝煌逐漸褪色，這場膠著之戰(zhàn)將以何種結(jié)局收場,，似乎也已不再是剛剛才入局的ARCFOX αT所能左右的了,。

平心而論，自從特斯拉Model 3國產(chǎn),，由此帶來的鯰魚效應(yīng)確令所有中國車企開始警醒,。從小鵬、威馬為首的造車新勢力,，到廣汽新能源,、吉利幾何等傳統(tǒng)車企，一場場事關(guān)市場端的轉(zhuǎn)型話題也漸漸被所有車企列入了未來規(guī)劃中,。

只是相較于這些在新能源布局上的后來者,，當(dāng)車市跌跌撞撞撞進(jìn)入成熟期，在行業(yè)政策出現(xiàn)變動,、消費(fèi)需求幾度革新,，乃至資本市場反復(fù)波動的影響下，作為曾經(jīng)的市場銷冠,，北汽新能源所樹立起的優(yōu)越感,，逐步在市場的滌蕩下消耗殆盡。而這股頹勢甚至在ARCFOX αT出征北京車展前,，就已從京城蔓延到了全國,。

 向過去道別

連月來，后疫情時代的消費(fèi)刺激加以政策的引導(dǎo),，國內(nèi)的新能源市場在第三季度終于等來了久違的曙光,。但從數(shù)據(jù)上來看，失去B端市場庇護(hù)的北汽新能源,，再次成了被市場所中傷的主角,。

僅就北汽藍(lán)谷所發(fā)布的銷量來看，9月僅取得2245輛的銷量成績,，不僅比去年同期銷量10009輛下降77.57%,，而就算加上前八個月的銷量，其累計(jì)銷量為21086輛，也同比下降78.57%,。

至于產(chǎn)量方面,，礙于此前庫存較大的原因，北汽新能源9月份產(chǎn)量已降至221輛,，而1-9月累計(jì)產(chǎn)量為9877輛,，也相比去年累計(jì)22753輛的產(chǎn)量，同比減少56.59%,。

也許從表層來看,，這一切恰恰意味著，在共享出行市場逐漸停滯,，沒有過硬的產(chǎn)品口碑,、亦難以完成客戶來源的切換，未在私人市場有所建樹的北汽新能源,，終端市場難免會遇到當(dāng)下的情況,?？删痛艘f,，“累計(jì)月銷量出現(xiàn)連續(xù)數(shù)月下滑，而且下滑幅度逐步從50%擴(kuò)大到如今的跌幅”都是拜市場所賜,，卻實(shí)難令人信服,。

畢竟縱觀整個市場，在五菱MINI EV和特斯拉Model 3等核心車型多角度的刺激下,，中國新能源市場出現(xiàn)銷量全線上升的趨勢已是既定事實(shí),。

而據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛,，同比增長99.6%,，環(huán)比8月增長24.1%。其中,，插電混動車型銷量為2.2萬輛,，同比增長55%。純電動車型批發(fā)銷量為10.2萬輛,，同比增長則高達(dá)105%,。

就算在這里，不討論五菱和特斯拉這樣有著特殊市場背景的品牌,?？汕铱幢葋喌稀V汽新能源等一眾同類產(chǎn)品端的表現(xiàn),，無論北汽新能源如何將銷量下滑的鍋,，甩給疫情造成的市場停滯或是市場過于飽和而造成的，都顯然不足以成為其掩蓋銷量不振的緣由,。

曾記得,，早在三年前的上海車展上,，時任北汽新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛還滿懷信心稱,，“希望十三五期間不但能夠保證北汽新能源在國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的領(lǐng)先地位,，同時還要進(jìn)軍全球新能源汽車的前三名?！?/p>

在隨后的兩年里,，北汽新能源也的確在以火熱的出貨勢頭兌現(xiàn)著這樣的期待，但仰仗賴B端市場的弊端,，北汽新能源也已是深有體會,。

因而在這一過程中，說北汽新能源迷失了發(fā)力C端市場的方向也好,，還是說對根植移動出行領(lǐng)域太過自信也罷,，即便北汽自主板塊依舊按計(jì)劃迎來了“大一統(tǒng)”時代，深陷其中的北汽新能源要想即刻擺脫力不從心的窘態(tài),，依舊略顯艱難,。

是的，為了迎合新能源市場的大趨勢,，北汽新能源還是于年初正式發(fā)布了“2029”年發(fā)展計(jì)劃,，并期待著借此完成從浮躁走向篤定，從B端市場走向個人用戶市場的真實(shí)蛻變,。

可現(xiàn)實(shí)的情況就是,，產(chǎn)品端在出行市場上留下的平平口碑和未見新意的舊有渠道鋪設(shè)，在沖擊C端市場的過程中嚴(yán)重拖累了北汽新能源現(xiàn)有規(guī)劃的進(jìn)度,。而從銷售終端的反饋上來看,，消費(fèi)者對北汽新能源轉(zhuǎn)型的認(rèn)同度甚至都不如廣汽和上汽在新能源上做出的改變。

那如今,，渴望重振北汽自主的徐和誼走了,，ARCFOX品牌又姍姍來遲、技術(shù)層面上形成的原始積累優(yōu)勢也沒了,，迫切希望大干一場的北汽新能源還如何去實(shí)現(xiàn)自己的“衛(wèi)藍(lán)夢”,？

 權(quán)力更替下的博弈

10月24日，預(yù)熱已久的ARCFOX首款新車αT正式上市,，補(bǔ)貼后售價24.19萬元至31.99萬元,。彼時，距離現(xiàn)任北汽集團(tuán)董事長姜德義到任不足百日,。

從北京車展上僅僅局限在亮相,，到缺席此次新車的上市發(fā)布會，盡管實(shí)難摸清姜德義對待ARCFOX的態(tài)度。然而必須承認(rèn)的是,，從徐和誼啟動這一項(xiàng)目起,，ARCFOX的成敗早已成了關(guān)乎著在自主汽車板塊謀求發(fā)展的北汽集團(tuán)，用以找尋突破的重要一環(huán),。

況且,，根據(jù)北汽新能源母公司北汽藍(lán)谷發(fā)布的半年報(bào)，2020年上半年,，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營收31.12億元,，同比下降69.84%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損達(dá)18.63億元,，同比下降達(dá)2814.98%,。

那如今，在同類競爭對手的圍追堵截下,，倘若說ARCFOX品牌的誕生,，在“徐和誼”時代是用來烘托政績的產(chǎn)物，那么,，隨著北汽新能源將未來悉數(shù)押寶在這個品牌身上,，對于從未涉獵過汽車行業(yè)的姜德義來說，初具雛形的ARCFOX就是其重振北汽新能源的底牌,，簡單又直白,。

權(quán)力更替初期,，ARCFOX是否能夠像此前規(guī)劃的既定目標(biāo)發(fā)展,，還無法預(yù)知?？墒潜晨勘逼瘓F(tuán)和戴姆勒,，聯(lián)手華為、麥格納等一眾產(chǎn)業(yè)鏈巨頭,，甚至在宣傳口徑中,，選擇極力擺脫北汽新能源的固有形象而將自己歸于造車新勢力陣營，ARCFOX在試圖拯救北汽大自主的征途上無疑是拿出了所有招數(shù),。

不僅如此,，在這個車市大環(huán)境出現(xiàn)大范圍波動的時間節(jié)點(diǎn)上，為了盡快提升北汽自主品牌的競爭力,，亦為實(shí)現(xiàn)新的集團(tuán)目標(biāo)埋下伏筆,，原北汽集團(tuán)經(jīng)營管理部部長劉詩津?qū)⒄{(diào)任至北汽營銷公司擔(dān)任董事長一職，統(tǒng)領(lǐng)整個自主板塊的營銷工作,。

緊接著,，原騰訊汽車房產(chǎn)中心負(fù)責(zé)人、騰訊廣告汽車行業(yè)中心總監(jiān)王秋鳳也正式加盟北汽新能源，任職ARCFOX BU副總裁,，主管該品牌所有的營銷事務(wù),，后續(xù)將直接向ARCFOX BU總裁于立國匯報(bào)。

為什么突然重視起北汽營銷公司,？又為何向汽車媒體人伸出橄欖枝,？縱使北汽此番操作留給外界的猜想太多，可姜德義之所以在上馬不久后便開始在營銷層面進(jìn)行大膽改革,，尤其是針對ARCFOX品牌而采用非現(xiàn)有體制內(nèi)的人委以重任,，相信勢必和北汽新能源當(dāng)下的處境脫離不了干系。

姑且不去討論EU系列純電車型是緣何會在終端市場跳崖式的下滑,，可徐和誼時代的落幕總會為北汽新能源的發(fā)展埋下暗病,，卻成了不爭的事實(shí)。畢竟當(dāng)新能源市場的格局早已不拘泥于品牌,、渠道和后市場深度這樣過于傳統(tǒng)的布置層面時,，經(jīng)驗(yàn)之談不過如桎梏一般。

另一邊,，即使如今的ARCFOX已在學(xué)習(xí)現(xiàn)有新勢力營銷體系的過程中邁出了一大步,，只是對比之下，按于立國所強(qiáng)調(diào)的,，“今后,，ARCFOX品牌的渠道會首先布局大本營——北京，第二批則會率先在十個城市布局,，然后再逐步從一線城市向二線城市覆蓋,。”

合著,，集眾家之長的ARCFOX αT在上市之后,，想要擁有一個足夠廣闊且極富特色的展示空間，目前還未到一個初具規(guī)模的地步,？

而如若此,，一旦在擴(kuò)張C端市場份額上，再次錯失非產(chǎn)品誘因而導(dǎo)致的發(fā)展契機(jī),，那和資深設(shè)備供應(yīng)商積極推進(jìn)換電模式的普及,，或是構(gòu)建新型“融合式”全生命周期客戶服務(wù)體系，也就失去了該有的先發(fā)優(yōu)勢,。而這肯定不是一手將ARCFOX送入正軌的徐和誼想看到的,，更不是初涉汽車行業(yè)的姜德義所盼望的。

至此,，只有有著北汽集團(tuán)作后盾,，要說北汽新能源現(xiàn)在已是積重難返還為時尚早,，而起步即高端的ACRFOX也依舊有著很強(qiáng)的進(jìn)攻底氣?？杀池?fù)著深入人心的網(wǎng)約車標(biāo)簽,，構(gòu)建全新的營銷體系又未見落實(shí)。那么,，北汽又何以解開框于新能源擴(kuò)張之路上的枷鎖,？輝煌散場，王冠掉落的北汽新能源,，祝好,！

｜曹佳東｜

血液中流淌著汽油，

唯快不破,！