記者｜杜余鑫

是的,，今年的“金九”是多年以來中國車市最暗黑的月份。無論是乘聯(lián)會(huì)還是中汽協(xié)發(fā)布的汽車銷售數(shù)據(jù)都顯示,，今年9月份,，乘用車市場下滑幅度超過兩位數(shù)，最高跌幅達(dá)到-13.2%,，各細(xì)分市場無疑幸免,。

實(shí)際上從今年年初開始，車市就開始陷入寒冬之中,，在購置稅減半政策帶來的同期高基數(shù)情況,，和新的汽車消費(fèi)理念沖擊下，中國汽車早已進(jìn)入到微增長或零增長的調(diào)整階段,，伴隨而來的馬太效應(yīng)催生著市場進(jìn)入到洗牌階段,。

《汽車公社》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近幾個(gè)月來,，中國70余家乘用車企業(yè)中，銷量下滑的企業(yè)達(dá)到5-6成,，銷量同比腰斬的也達(dá)到兩成左右,，其中不乏知名合資品牌和之前熱銷的本土品牌如長安福特（-45.5%）、東風(fēng)小康（-36.4%）,、廣汽菲克（-36%）,、北京汽車（-31.2%）等。

其中,，最為明顯的當(dāng)屬SUV細(xì)分市場,。過去，SUV市場的火熱,，讓中國車市進(jìn)入到新一輪的繁榮期,。2015年年間,，憑借著SUV每月近50%的增幅，中國汽車市場也持續(xù)進(jìn)入到兩位數(shù)的增長階段,。然而從今天車市境況來看,，上一輪的虛假繁榮也一步步被驗(yàn)證。

伴隨著SUV市場的增幅放緩,，首先在今年5月,，保持了64個(gè)月優(yōu)勢的SUV，其增幅首次落后于轎車市場,。并在今年6月份,，SUV市場迎來了首次負(fù)增長，同比下滑了4.5%,。而到了傳統(tǒng)中的“金九”,，SUV市場繼續(xù)下滑，乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示,，9月份SUV市場的增幅為-14.5%,，下滑幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車市場的-11.6%。

而從累計(jì)來看,，前三季度SUV市場的增幅僅有0.4%,，轎車市場卻有0.6%的增幅，這也就意味著在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間里,，轎車市場仍然是主力,，SUV銷量要超越轎車也將難上加難。顯然,，SUV已經(jīng)不再能只坐享市場紅利,，那些希望靠SUV拿到入場券且想在市場分得一杯羹的汽車公司，在SUV不斷清退和分化加劇的情況下,，對(duì)不起,，這條捷徑大門已經(jīng)越關(guān)越緊。

患難見真情,，車市亦是如此,，正所謂“亂世出英雄”，只有大家集體“裸泳”才能真正檢驗(yàn)汽車品牌和產(chǎn)品的含金量,。就像乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月份零售端車企排名一樣,，前十強(qiáng)車企除了吉利一枝獨(dú)秀增長了14%外，包括南北大眾和通用都陷入了下滑的地步,，上汽通用五菱最高下滑24.4%,，上汽通用下滑18.4%，大眾出現(xiàn)了5%-8%的降幅,。而作為自主三強(qiáng)中的長安和長城,，也出現(xiàn)了23%和19.2%的降幅,。

吉利的亮眼表現(xiàn)并不意外，實(shí)際上從吉利博瑞開啟3.0時(shí)代為開端,，吉利汽車就走上了高速發(fā)展的道路,。2017年吉利以124萬輛的銷量成績，進(jìn)入到乘用車細(xì)分市場第六的位置,。而今年前三季度,，吉利以113萬輛的累計(jì)銷量，擠下上汽通用五菱和東風(fēng)日產(chǎn),，站在了乘用車市場第4的位置,，成為前三季度繼累銷破百萬的南北大眾和通用之后，唯一進(jìn)入百萬陣營的車企和中國品牌車企,。

為在大勢走弱而感嘆時(shí),，或許尋找那些逆勢而上的成功經(jīng)驗(yàn)更有意義，而吉利汽車又是眾多車企中一個(gè)不得不深入研究的對(duì)象,。今年9月份,，吉利汽車單月銷量達(dá)到12.4萬輛，同比增長14.3%,，旗下5款車型銷量破萬,，尤其是博越銷量再破2萬輛，引領(lǐng)吉利銷量熱度,。累計(jì)增幅則更大,，達(dá)到37.4%至113.6萬輛，完成了全年158萬輛目標(biāo)的72%,。

那么吉利汽車的優(yōu)勢究竟在哪里,？為何能夠在車市寒冬中依然堅(jiān)挺？相信這其中的原因也十分明朗,，強(qiáng)大產(chǎn)品力帶來的品質(zhì)口碑是吉利汽車保持高速增長,、且不畏車市寒冬的核心。

以吉利的當(dāng)家花旦博越為例,，9月份在SUV市場下降兩位數(shù)的情況下表,，博越依然突破兩萬輛，達(dá)到21,268輛,，環(huán)比上月的19,032輛增長11.7%，占據(jù)吉利當(dāng)月總銷量的17%份額,，依然保持在SUV市場的前五強(qiáng),，自主SUV市場的前三強(qiáng)。

作為吉利旗下銷量占比最大的產(chǎn)品,，上市兩年來博越一直保持強(qiáng)勁的勢頭,，在2016年12月份開始進(jìn)入到月銷2萬輛的區(qū)間,，且從2017年4月份開始成為吉利汽車旗下絕對(duì)走量的車型。

博越銷量保持堅(jiān)挺的背后,，可以歸納幾個(gè)方面的因素,。其一，那就是高于市場需求的產(chǎn)品力,。比如設(shè)計(jì)上由國際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì),，整體造型融合了中國文化元素與國際時(shí)尚潮流，外觀動(dòng)感精致,，內(nèi)飾典雅輕奢,。配置上博越的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、360°隨動(dòng)3D全景影像,、車內(nèi)空氣凈化管理系統(tǒng)等，為消費(fèi)者帶來與眾不同用車感受,。特別是一句“你好,，博越”智能語音系統(tǒng)，開啟了中國汽車行業(yè)智能互聯(lián)的新時(shí)代,。

其二,，就是品質(zhì)得到了多方的驗(yàn)證。以往中國品牌車型大多都走不出生命力只有一年左右的魔咒,，根源就是品質(zhì)不行,，在首批消費(fèi)者中形成了差口碑，是導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷的首要因素,。而吉利博越無論是在CN-CAP上第一名的成績或是“100度溫差”,、“中歐品質(zhì)行”等活動(dòng)也始終在做品質(zhì)的檢驗(yàn)。尤其是近期,，一臺(tái)行駛里程超10萬公里的博越被送進(jìn)嚴(yán)格的南德檢測中心,，經(jīng)過218項(xiàng)檢測后得出博越10萬公里后依然堅(jiān)挺可靠，再一次讓博越站在了“品質(zhì)”的高地,。

其三,，就是保值率在中國品牌SUV中居首位。保值率一方面關(guān)系到產(chǎn)品的品質(zhì),，另一方面也關(guān)系到消費(fèi)者的錢包,，車型保值率越高，折舊成本就越低,，相應(yīng)來說用車成本就會(huì)降低,。不久前，中國汽車保值率研究委員會(huì)發(fā)布了《2018中國汽車保值率報(bào)告》,，報(bào)告顯示博越三年保值率分別為73.31%,、66.57%,、60.46%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平,。博越以第3年保值率60.46%的好成績,，位列自主品牌NO.1。

吉利還對(duì)行駛里程達(dá)10萬公里的博越進(jìn)行公開檢測,，從多個(gè)維度,，218個(gè)細(xì)節(jié)證實(shí)了，這款智能互聯(lián)SUV無論銷量,，還是口碑還是保值率都在國內(nèi)維持著領(lǐng)先水準(zhǔn),。而博越這款車之所以取得高保值率的原因，主要在于其可靠的品質(zhì),、巨大的市場保有量與堅(jiān)挺的終端售價(jià),。

作為吉利汽車歷時(shí)三年半傾力打造的智能互聯(lián)精品SUV，博越是一款融“好看,、好開,、好智能”于一體的“中國三好SUV”，其通過本身具備的強(qiáng)大產(chǎn)品素質(zhì)和與時(shí)俱新的更新能力,，不管市場環(huán)境多嚴(yán)峻,，它依然站在SUV市場頂峰。

這也透露出一個(gè)明顯的信號(hào),，原本就具備強(qiáng)大產(chǎn)品力和用戶口碑的博越,，在市場寒冬中經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)，未來定將如魚得水,，繼續(xù)迸發(fā)出更加強(qiáng)大的力量,。