記者｜鄭文

7月15日,，青島奧帆中心聚集著來自全國的帝豪家族車主代表、經(jīng)銷商等近千人,，在此享受盛夏狂歡,，這是一場只為“帝豪”而來的盛會，這一天帝豪家族累計銷售200萬輛的喜訊響徹奧帆中心的上空,。

“9年前帝豪EC718上市時,，質(zhì)疑的聲音不絕于耳，但我們贏得了首批用戶的認(rèn)可,?！贝藭r，真正感慨萬千的是在吉利24年之久,，幾乎陪伴吉利所有成長的吉利汽車集團副總裁,、銷售公司總經(jīng)理林杰。伴隨著周身的吶喊,，帝豪的過往征程在腦海歷歷在目,。

多年來，帝豪走的是一條孤獨而又艱苦的朝圣之路,。

守夜人

“長夜將至,，我從今開始守望，至死方休。我將盡忠職守,，生死于斯,。我是黑暗中的利劍，長城上的守衛(wèi),，抵御寒冷的烈焰,，破曉時分的光線，喚醒眠者的號角,，守護王國的堅盾,。我將生命與榮耀獻給守夜人，今夜如此,，夜夜皆然,。”

這是帝豪的真實寫照,，在被合資品牌統(tǒng)治的轎車市場里,，帝豪堅定坐于暗夜，夜夜皆然,。帝豪明顯生不逢時,，2009年帝豪品牌第一款車型EC7踏入了8~11萬元的區(qū)間，當(dāng)時的家轎市場被大眾,、通用,、福特等合資品牌割據(jù)得滴水不漏。

帝豪在A級轎車市場一守就是9年,，而此時大多數(shù)的自主品牌,，正在低端SUV的風(fēng)口酣飲。在SUV熱潮中,，哈弗H6等熱銷車型很快就能達成了200萬輛的體量,，然而在轎車這個長期被合資品牌掌控的市場，帝豪家族成功地撕開了一個口子,，將自己的體量擴大至200萬輛,。

如人飲水,，冷暖自知,。這一條路走得不易，從第一次的亮相,，到100萬輛的累計帝豪走了七年,，而從100萬輛到200萬輛，則變得容易一些,，只用了兩年時間,。除了帝豪自身的產(chǎn)品力，厚積薄發(fā)，持續(xù)不斷堅持更新?lián)Q代也是重要因素,。

縱觀自主品牌一路走來,，或出于自卑，或出于急躁,，甚至連車型的正常的迭代都難以做到,。啟用新車型、新品牌成了企業(yè)競相使用的招數(shù),，而這樣的招數(shù)也讓車型一直不被記住,，最終落入了惡性循環(huán)。

吉利控股集團總裁,，吉利汽車集團CEO,、總裁安聰慧不止一次表示，中國品牌汽車不缺車型,，缺的是明星車型,，需要一代一代堅持迭代，才能形成影響力和口碑,。隨著帝豪家族不斷地迭代更新,，中國品牌也開始有了像高爾夫之于大眾、卡羅拉之于豐田這樣的車型,。

多年堅守,，帝豪由單一款車型壯大成帝豪家族，囊括了帝豪,、帝豪GL,、帝豪GS等多品類車型；2017年帝豪家族更以53.9萬輛銷量,，超過了大眾朗逸家族的46萬輛,。在競爭最為充分的A級車細分市場，作為唯一能與合資品牌抗衡的自主品牌轎車,，帝豪家族成功打響了自主品牌轎車突圍的第一槍,。

不同于朗逸家族的朗逸車型一枝獨秀，朗行,、朗境的邊緣化,，帝豪家族各款車型均在各自細分領(lǐng)域保持著標(biāo)桿地位，這也凸顯帝豪家族未來潛力和空間巨大,，成為引領(lǐng)中國品牌突破合資壁壘,，與合資分庭抗禮、正面交鋒的排頭兵,。

經(jīng)過漫漫長夜,，帝豪家族終于迎來了屬于它的收獲季節(jié),。

帝豪近9年累計超過150萬輛，連續(xù)數(shù)年中國品牌轎車的銷量冠軍,，轎車前十唯一中國品牌轎車,；帝豪GL上市近兩年累計銷量23萬輛，居中國品牌A+市場銷量第一,；帝豪GS上市兩年多累計29萬輛,，居中國品牌跨界SUV第一。

200萬輛帝豪用戶將成為吉利汽車最強大的基盤用戶,?！半S著每年的遞增，帝豪家族已經(jīng)有了200萬的用戶群體,，以現(xiàn)在家族的銷量走勢來看,，也許到下一個200萬輛可能只要3年時間，未來實現(xiàn)年銷百萬輛也是很可能的,?！?吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰對帝豪的信心溢于言表,。

也正是由于帝豪家族的出色表現(xiàn),，給了吉利一顆甘甜無比的蜜棗：今年上半年，吉利汽車以76.6萬輛,，同比猛增44%的銷量表現(xiàn)排在自主第一的位置,，抬頭也僅看到大眾在它的不遠處。而那些吃盡SUV紅利,，默默拋開轎車這塊難啃的骨頭的自主品牌,，正拖著沉重的步伐，步履蹣跚,。

據(jù)吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經(jīng)理,、吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍透露，截至今年5月,，吉利品牌用戶復(fù)購率超過了31.2%,，其中很大部分來自帝豪家族的用戶。而據(jù)艾瑞咨詢分析最新數(shù)據(jù)顯示,，2017年大眾品牌的用戶復(fù)購率為14.7%,，而豐田則是8.8%。

中國汽車工業(yè)革命走到如今,，是帝豪多年的默默耕耘在告訴自主品牌,，轎車市場的堅守盡管孤獨，但對品牌的成長卻意味深長,。帝豪的成功路徑提供了自主品牌抗衡合資品牌的最好案例,，之后榮威i6、傳祺GA4,、長安睿騁CC等車型開始涌現(xiàn),，可以說帝豪幾乎啟蒙了自主品牌在轎車市場的覺醒。

刻于靈魂

人生沒有白走的路,，每一步都算數(shù),。帝豪走過的每一步都讓其與吉利的命運深深地癡纏在一起。帝豪9年來的發(fā)展歷程,，最能代表吉利多年來的發(fā)展軌跡,，也是中國汽車品牌由弱到強的最有力證明。作為伴隨著吉利從低迷到爆發(fā)的轉(zhuǎn)折性車型,，“帝豪”二字早已鐫刻在吉利的靈魂之中,。

回顧吉利短短的二十幾年，幾件具有代表意義的事件將歲月串聯(lián)在一起,，每一件幾乎都與帝豪有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián),。2007年吉利摒棄成本和價格導(dǎo)向的競爭方式，著力技術(shù),，潛心研發(fā)產(chǎn)品,，在2009年推出帝豪；2014年吉利回歸一個品牌戰(zhàn)略,，新帝豪作為首款懸掛吉利新標(biāo)識的車型上市,；2015~2016年吉利進入3.0精品車發(fā)展時代，推出博瑞,、帝豪GS,、帝豪GL等多款3.0時代精品車，帝豪家族也蔚然成型,。

回溯本世紀(jì)之交,，“針插不進，水潑不進”的中國汽車行業(yè)游進了這條叫“吉利”的小魚,。吉利高調(diào)稱,，“造老百姓買得起的便宜車”，把市場上的轎車價格一下拉到4萬多元,，到了2001年,，吉利全國銷量達到3萬輛，成功實現(xiàn)盈虧持平,。

2007年吉利汽車正式提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，在吉利控股集團董事長李書福親自撰寫的標(biāo)志吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的《寧波宣言》中，他宣布吉利要從“價格取勝戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)向“技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略”,，從“成本領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“品牌創(chuàng)新”,，吉利的企業(yè)使命徹底轉(zhuǎn)變,。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型兩年后，帝豪EC7問世,。作為吉利第一款完全正向開發(fā)的中高檔車型,，帝豪EC7取得了C-NCAP五星評價和歐洲E-NCAP四星評價，獲歐盟銷售許可權(quán),，成為中國自主品牌最安全的車型,，扭轉(zhuǎn)了社會上認(rèn)為中國自主品牌轎車不安全的偏見。最終這個付出8億元代價的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型在帝豪身上獲得“救贖”,。

如今,，李書福回憶起過去定下來的這個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，認(rèn)為方向非常正確,。的確，就在吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的四年后,，由于相關(guān)扶植政策的推出以及受市場限購等因素的影響,，消費格局發(fā)生巨大變化，“低價”車面臨著前所未有的困境,。

2014年成為吉利最困難的一年,，“回歸一個品牌”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，吉利汽車的年銷量達到42.5萬輛的歷史低谷,，銷量同比下滑22.5%,，進入到生死轉(zhuǎn)折期。而帝豪一直肩負(fù)著吉利品牌調(diào)整期的砥柱力量,，支撐著低谷期的營收保證和信心,。

如今吉利的口號早已經(jīng)從當(dāng)年的“造老百姓買得起的車”換成了“造每個人的精品車”。帝豪一路艱辛走來,，同樣伴隨著的是吉利的蛻變,，今天吉利全面邁進精品化3.0時代，也是步履艱辛一路走過來的,。

帝豪家族200萬輛的背后,，是吉利品牌、產(chǎn)品和精神多維向上的又一里程碑,，凸顯了全系產(chǎn)品品質(zhì),、技術(shù)、售價,、消費群體等方面向上突破,，展現(xiàn)產(chǎn)品向上、與時俱進的家族力,，逐步成為中國A級市場突破合資陣營的一面旗幟,。

同時這200萬輛,，也是助推吉利后百萬時代品牌勢能的再次向上，成為促進吉利品牌向上突破,、品牌溢價力提升的基石,，形成品牌向上合力,，再次印證“以市場為導(dǎo)向,、以用戶為中心”理念的成功。

“讓吉利汽車走遍全世界,，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國,。”李書福的話正在慢慢變?yōu)楝F(xiàn)實,。