記者｜徐進(jìn)凱

盡管共享單車早已風(fēng)頭不再，但共享汽車行業(yè)卻依然風(fēng)采依舊,。盡管友友租車,、中冠共享汽車、EZZY等共享汽車平臺停運(yùn)的消息還彌留在耳畔,，但依然擋不住資本瘋狂的追逐,。盡管共享汽車的未來前景有目共睹，但殘酷的現(xiàn)實(shí)卻在一點(diǎn)點(diǎn)消磨著創(chuàng)業(yè)者的斗志,，直至讓其喪失了抵抗的能力,，只能安靜地站在現(xiàn)實(shí)的深淵里，等待著行業(yè)的洗禮,。

等待洗禮,？或許這樣的言辭過重，一棒子打死了所有共享汽車行業(yè)的從業(yè)者,，但現(xiàn)實(shí)就是這樣殘酷,。不管是固定車位的EVcard,，還是提倡隨借隨還的途歌；不管是固定車位充電的GreenGo,，還是推崇“換電模式”的盼達(dá)用車,，都不可避免地出現(xiàn)這樣那樣的問題，共享汽車“平穩(wěn)運(yùn)營”的狀態(tài)還遠(yuǎn)沒有到來,。

資本的追逐

雖說汽車共享的概念在此之前早已存在,，但共享汽車真正的火爆還是近兩年的事情。摩拜和ofo的走紅,，使得共享的概念火遍了大江南北,。小到共享充電寶、共享雨傘,，大到共享汽車都受到了資本市場的熱捧,，但隨著時(shí)間的推移，共享單車盈利難的問題不斷凸顯,，共享充電寶,、雨傘只借不還的消息也不勝枚舉，只有共享汽車一直保持著穩(wěn)定的發(fā)揮,。

之所以資本市場較為青睞共享汽車,，是因?yàn)槌鲂懈锩驮谘矍埃蚕砥囉质且粋€(gè)看起來頗為可行的方式,，“唯利是圖”的資本方爭相布局,，等待著這一行業(yè)的爆發(fā)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國汽車租賃行業(yè)發(fā)展與企業(yè)競爭力提升策略分析報(bào)告》顯示,，2017年我國汽車租賃市場的規(guī)模為679億元,，未來十年汽車租賃行業(yè)的市場規(guī)模的年增長速度在15%左右。預(yù)計(jì)到2023年,，我國汽車租賃行業(yè)的收入將達(dá)到1,500億元以上,。

而據(jù)管理咨詢公司貝恩發(fā)布的《中國出行行業(yè)引擎加速——2018年中國新型出行市場研究》調(diào)查顯示，若其他出行方式更為便捷,，受訪者中有23%的私家車車主和21%的潛在購車者表示他們將放棄購買汽車,。

廣闊的市場前景是眾多資本入局共享汽車的主要原因，模式各異也是眾多共享汽車獲得資本助力的另一重要因素,。

從運(yùn)營模式上來看，共享汽車主要可以分為“定點(diǎn)還車”“換電”和“隨借隨還”三大模式,，前兩者以新能源車為主,，后者以傳統(tǒng)燃油車為主。

EVCARD便是“定點(diǎn)還車”的主要代表,，就這一模式而言,，用車網(wǎng)點(diǎn)的多少直接影響著消費(fèi)者的用車體驗(yàn),，尤其是在網(wǎng)點(diǎn)還未連成片的時(shí)候，消費(fèi)者步行兩公里找車是正常事,。之所以EVCARD采用“定點(diǎn)還車”模式,，也是不得已而為之，EVCARD采用的運(yùn)營車輛都是新能源車型,，充電需求致使其用車網(wǎng)點(diǎn)必須安裝充電樁,。充電樁的限制使得EVCARD的用車網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展緩慢，進(jìn)而影響了消費(fèi)者的用車體驗(yàn),。

同EVCARD相比,，盼達(dá)用車則部分解決了充電樁限制的弊端，雖說盼達(dá)用車的運(yùn)營車輛也采用了新能源車型,，但其采用的“人工換電”方式在一定程度上解決了充電樁的限制問題,。

雖然盼達(dá)用車的“人工換電”模式在一定程度上解除了停車網(wǎng)點(diǎn)的限制，但其卻并沒有擺脫“定點(diǎn)還車”的痛點(diǎn),，為了讓租車更為便捷,，途歌采用了傳統(tǒng)的燃油車輛，避免了充電,、換電的限制,，隨借隨還也成功破除了停車網(wǎng)點(diǎn)的局限。正如摩拜單車的到來顛覆了傳統(tǒng)公共自行車行業(yè)一般,，途歌租車的來臨仿佛為共享汽車領(lǐng)域打了一針興奮劑,。

各有各“茫”

途歌的到來在很大程度上解決了充電和定點(diǎn)停車的限制,，但其采用燃油車也意味著比新能源車需要更高的成本,，這不單單體現(xiàn)在運(yùn)營成本上，在停車費(fèi)上也有體現(xiàn),。

同EVCARD和盼達(dá)用車這類“定點(diǎn)還車”的模式相比,，途歌隨借隨還的特點(diǎn)顯得頗為實(shí)用，但這也意味著途歌需要承擔(dān)城市里價(jià)格不等的停車費(fèi),。一般說來,，采用“定點(diǎn)還車”模式的企業(yè)，都與相應(yīng)的停車場簽訂了協(xié)議,，獲得幾個(gè)固定的車位,，這樣一來停車費(fèi)是固定的，停車成本可控,，而途歌雖然也擁有一些固定的停車點(diǎn),，但其打出的隨借隨還牌，意味著其需要承擔(dān)相應(yīng)的停車費(fèi)用,，郊區(qū)與市中心CBD停車費(fèi)用的差距,，使得途歌在停車成本上很難把控,。

根據(jù)途歌規(guī)定的還車模式顯示，“只要一個(gè)合法的停車點(diǎn)即可停車,，但在途歌網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營范圍之外還車,，將按照距離最近網(wǎng)點(diǎn)的直線距離收取還車服務(wù)費(fèi)。收費(fèi)規(guī)定為還車位置距離最近網(wǎng)點(diǎn)每1公里收取5元還車服務(wù)費(fèi),，15元封頂,。”途歌除了收取“異地停車”服務(wù)費(fèi)之外,，停在非途歌網(wǎng)點(diǎn)停車費(fèi)用也將由下一位消費(fèi)者承擔(dān),，途歌將為這類“接力用車”的消費(fèi)者隨機(jī)發(fā)放“途幣”，用于結(jié)算時(shí)使用,，不難想象,，倘若“途幣”不能彌補(bǔ)用戶付的停車費(fèi)用，將在很大程度上打擊消費(fèi)者的用車熱情,。

除了“停車費(fèi)”的限制之外,，途歌還將面臨找不到車的尷尬，就目前來說GPS定位并非十分準(zhǔn)確,，尤其是在地下停車場和高樓林立的CBD中,，GPS定位會出現(xiàn)較大程度的偏移，這為消費(fèi)者找車帶來一定的不便,。

與途歌相比,，雖然EVCARD等定點(diǎn)還車的企業(yè)并沒有這樣的困擾，但新能源車?yán)m(xù)航里程的限制,，將這批企業(yè)限定在一定的區(qū)域之內(nèi),，致使它們的規(guī)模有限。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，目前中國分時(shí)租賃行業(yè)有100余家公司,，除了3~4家大公司的車輛數(shù)超過1,000輛之外，大部分公司的車輛數(shù)均不超過500輛,。例如,，在北京共有大大小小30余家“共享出行”公司，但由于大多采用“定點(diǎn)還車”的模式,，再加上小規(guī)模的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量有限,，直接導(dǎo)致了用戶體驗(yàn)極差，這也明顯限制了各個(gè)平臺的發(fā)展,。

此外,，這數(shù)百家共享汽車企業(yè)需要面對的共同問題還有車內(nèi)的清潔、違章以及車輛的小剮蹭等等,，這不僅需要企業(yè)與消費(fèi)者明確好使用規(guī)則,，例如車內(nèi)禁止吸煙、違章如何處理,，也需要企業(yè)定期進(jìn)行車輛的維護(hù),，包括車輛的清潔保養(yǎng)。

不難看出,，共享汽車行業(yè)依然面臨著諸多問題,，這些問題需要一定數(shù)額的資金來支撐解決。更重要的是,，各家企業(yè)還需要大量的資金來擴(kuò)展自己的影響力,，因此，資金問題是共享汽車行業(yè)繞不過去的坎,。不得不提的是,，僅在2017年就有友友用車、EZZY兩家分時(shí)租賃企業(yè)倒閉,，今年5月上線不到一年的麻瓜出行也宣布倒閉,，原因均是資金鏈斷裂。而現(xiàn)存的玩家也大多也是依靠巨額投資來維持運(yùn)作,。

就目前來說,，眾多共享出行的企業(yè)遠(yuǎn)未達(dá)到“平穩(wěn)運(yùn)營”的狀態(tài)，依然被充電難,、停車難,、盈利難、維護(hù)難等諸多問題所困擾,。而共享汽車屬重資產(chǎn),、高成本行業(yè)，前期需要極大的成本投入,，資金難題依然是它們接下來急需解決的重點(diǎn),。可見,，在無人駕駛到來之前,，共享汽車很難掀起出行方式的巨大變革。畢竟,，在美好的未來與冰冷的現(xiàn)實(shí)之間,，通常是一條漫長且茫然的探索之路，艱難且遙遠(yuǎn),。

本文節(jié)選自2018年7月刊封面故事