作者：龔進(jìn)輝

2019年,，共享單車的故事在資本市場(chǎng)越來越?jīng)]有吸引力,，兩大主角摩拜和ofo光環(huán)逐漸暗淡下來。前者傍上美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的大腿后并未迎來預(yù)期的高速擴(kuò)張,，反而陷入大規(guī)模裁員和業(yè)務(wù)調(diào)整,；后者融資基本無望，只能孤立無援地苦撐,。

事實(shí)上,，2019年是共享經(jīng)濟(jì)陷入困境、飽受質(zhì)疑的一年,，不僅共享單車行業(yè)的泡沫徹底破裂,，只剩一地雞毛，共享汽車行業(yè)的日子也不好過,，短期內(nèi)盈利無望,。經(jīng)歷了2015、2016年短暫的高歌猛進(jìn),，從2017年開始,，共享汽車模式的弊端逐漸顯現(xiàn),，隨之而來的是實(shí)力不濟(jì)者紛紛出局。

2017年3月,，友友用車發(fā)布停止運(yùn)營公告,；2017年10月，EZZY宣布解散,；2018年5月,，麻瓜出行共享汽車宣布停止服務(wù)；2018年6月和9月,，中冠共享汽車和巴歌出行分別被曝出倒閉,。

這還沒完，途歌陷入押金難退的窘境,，前不久戴姆勒旗下汽車租賃平臺(tái)car2go也宣布將在6月底退出中國市場(chǎng),，讓外界大為震驚,。要知道,，car2go是全球最大共享汽車平臺(tái)，在美國,、德國,、加拿大等多個(gè)國家表現(xiàn)搶眼,，卻在中國市場(chǎng)栽跟頭，水土不服是一方面原因,，更重要的是折射出共享汽車這門生意非常難做,。

不得不說，共享汽車一連串倒閉潮使行業(yè)信心跌至谷底,。首汽旗下共享汽車平臺(tái)GoFun CEO譚奕曾表示,，目前全國擁有超過300家注冊(cè)的共享汽車企業(yè)，但沒有一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體盈利,。這是多么殘酷的事實(shí),，這意味著，所有共享汽車企業(yè)只能靠燒投資人的錢續(xù)命度日,，一旦融資受阻,，那公司將陷入困境甚至倒閉。

極光大數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年11月,，裝有共享汽車App的用戶規(guī)模達(dá)952.4萬，同比增長1.4倍,。雖然漲幅穩(wěn)定,，但行業(yè)滲透率仍未達(dá)到1%，說好聽點(diǎn)叫潛在市場(chǎng)空間巨大,，說難聽點(diǎn)叫用戶接受度不高,，巨頭滴滴入場(chǎng)對(duì)行業(yè)增長拉動(dòng)效果也極為有限,，而300多個(gè)玩家爭(zhēng)搶這塊不大的市場(chǎng)蛋糕，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知,。

其中,，GoFun、EVCARD,、盼達(dá)用車月活躍用戶數(shù)位列行業(yè)前三,，且GoFun、EVCARD是僅有的兩個(gè)日活達(dá)到10萬級(jí)別的共享汽車玩家,。話說,，連行業(yè)前二都未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利,，其他玩家盈利的難度自然更大，行業(yè)前景也就打上一個(gè)大大的問號(hào),。

眾所周知,，共享汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，而且遠(yuǎn)比共享單車的生產(chǎn),、投放,、運(yùn)維要復(fù)雜得多，這決定其運(yùn)營模式和實(shí)際難度與共享單車存在較大差異,，完全不可同日而語,，最直觀的體現(xiàn)是成本居高不下、盈利模式單一,。

共享汽車成本投入主要包括車輛購置,、運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車輛保險(xiǎn)投入的固定成本,，以及車輛折損,、停車費(fèi)用、技術(shù)開發(fā)維護(hù)費(fèi)用,、車輛管理費(fèi)用,、用戶端營銷費(fèi)用等運(yùn)營成本，而收入?yún)s幾乎全部來自于車輛租金,。

由于共享汽車本身的產(chǎn)品定位和用戶運(yùn)營策略,，其租賃價(jià)格比網(wǎng)約車、出租車要低不少,，且訂單很大程度上受限于品牌規(guī)模,，依照現(xiàn)有的商業(yè)模式，所有玩家都很難達(dá)到收支平衡,，實(shí)現(xiàn)存續(xù)發(fā)展更是難上加難,，這就是全行業(yè)都難以擺脫虧損困境的根本原因,。

據(jù)我觀察，共享汽車行業(yè)主要有兩大門派：一是由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo),，比如GoFun,、途歌；二是由整車廠主導(dǎo),，比如上汽旗下的EVCARD,、盼達(dá)用車背后站著力帆。二者各自的優(yōu)劣勢(shì)都非常明顯,，甚至可以說對(duì)方的優(yōu)勢(shì)就是己方的劣勢(shì),。

共享汽車對(duì)于車輛購置、運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),、保險(xiǎn)投入,、車輛折舊等資產(chǎn)方面有著極高要求，而這些是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì),，在成本控制上表現(xiàn)突出,，劣勢(shì)是不專業(yè)，很難理解互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的模式,，導(dǎo)致運(yùn)營效率低下,。GoFun們則恰恰相反，運(yùn)營是自身強(qiáng)項(xiàng),，因?yàn)楣蚕砥囍攸c(diǎn)不是車,，而是網(wǎng)，卻在成本控制上犯難,。

對(duì)于共享汽車行業(yè)而言,，成本控制無疑是首要任務(wù)，這也就解釋了為何絕大多數(shù)倒閉的玩家具有互聯(lián)網(wǎng)公司背景,，而出身傳統(tǒng)車企的玩家則通常幸存下來,。

除了成本控制任重道遠(yuǎn)，共享汽車行業(yè)還面臨用戶體驗(yàn)不佳的難題,。與共享單車一樣,，共享汽車同樣存在藏匿霸占、公車私用等不良現(xiàn)象,，導(dǎo)致其他用戶在使用時(shí),，經(jīng)常出現(xiàn)明明App上顯示周邊有很多車輛，找了半天一輛都沒有看到,，加上用戶素質(zhì)參差不齊,，造成車內(nèi)外環(huán)境堪憂。

除了找車難這一常見的尷尬，不少用戶還抱怨共享汽車收費(fèi)過高,，尤其是對(duì)莫名其妙的停車費(fèi)感到不滿,，顯然不利于用戶留存和粘性的提升，還沒迎來行業(yè)爆發(fā)就走向需求疲軟,。

《2019年中國消費(fèi)者共享汽車使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示,，中國消費(fèi)者在使用分時(shí)租賃服務(wù)時(shí)，對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車品牌本身,，消費(fèi)者最看重的前三大因素分別是還取車方便（29%）,、價(jià)格及服務(wù)（27%）、安全及保險(xiǎn)（26%）,，而關(guān)注汽車品牌的用戶僅占5%,。

鑒于目前用戶對(duì)共享汽車服務(wù)處于嘗鮮狀態(tài)，品牌忠誠度不高,，上述痛點(diǎn)或多或少會(huì)帶來一定程度的用戶流失,。這也就解釋了為何強(qiáng)如GoFun、EVCARD日活僅有10萬級(jí)別,，其他玩家日活更是“感人”,，與共享單車上億用戶、上千萬日訂單相差甚遠(yuǎn),，商業(yè)化前景也就大打折扣。

至少坐擁海量用戶的摩拜,、ofo可以探索廣告變現(xiàn),，而共享汽車玩家卻不行，只能老老實(shí)實(shí)靠租金來獲取現(xiàn)金流,。

退一步講,，即便共享汽車玩家在成本控制、用戶體驗(yàn)做到極致,，也未必能躺贏,，其還將面臨各種大大小小的煩惱，因?yàn)楣蚕砥囘\(yùn)營是個(gè)事無巨細(xì)的活,，取車,、保險(xiǎn)、停車,、維修,、違章等每個(gè)環(huán)節(jié)都要費(fèi)心費(fèi)力，管理難度極大,。換言之,，用戶在用車過程中是否合法、規(guī)范充滿不確定性,，成為左右所有玩家運(yùn)營成敗的最大變量,。

要知道,，用戶用車行為的規(guī)范與否，不僅將影響到運(yùn)維,、維修,、違章等各項(xiàng)成本，還將直接影響到后續(xù)用戶的使用體驗(yàn),。盡管各大玩家倡導(dǎo)文明用車,，但真正做到的用戶不能說不多，但起碼給平臺(tái)添堵的用戶不在少數(shù),。

GoFun相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,，共享汽車車損概率和相應(yīng)產(chǎn)生的金額較大，且用戶使用過程中出現(xiàn)違法概率較高,。僅過去一年,，GoFun平臺(tái)就產(chǎn)生超20萬條違法記錄，其中用戶主動(dòng)履約率近40%,，被動(dòng)履約率超50%,，如不及時(shí)干預(yù)和處理，會(huì)嚴(yán)重影響平臺(tái)正常運(yùn)營,。

前不久,，湖南湘潭大學(xué)一名23歲的大學(xué)生新手司機(jī)駕駛共享汽車撞死年僅1歲半的男童引發(fā)廣泛關(guān)注。有人指責(zé)共享汽車平臺(tái)對(duì)用戶租車資質(zhì)的審核過于寬松,，即只要考取駕照就能注冊(cè)用車,。

其實(shí)，站在共享汽車平臺(tái)的角度可以理解,，一方面任何限制都會(huì)影響用戶規(guī)模最大化,，所以只能以拒絕無證駕駛的最低標(biāo)準(zhǔn)來要求用戶；另一方面用戶實(shí)際駕齡的判斷沒有簡(jiǎn)單可行的標(biāo)準(zhǔn),，操作難度較大,。不過，這些新手司機(jī)為平臺(tái)運(yùn)營到來極大的安全隱患和口碑下滑也是不爭(zhēng)的事實(shí),。

據(jù)我觀察,，開共享汽車的用戶以年輕人為主，這群人考取駕照卻沒買車,，所以經(jīng)常開共享汽車來過過癮,，拿來練手的新手司機(jī)也不在少數(shù)。他們秉持著“反正車不是自己的”的用車心態(tài),，在用車過程中不會(huì)刻意愛惜車,，也不嚴(yán)格遵守規(guī)矩，倒車時(shí)小刮小蹭時(shí)有發(fā)生，殃及旁邊的車,。

因此,，不少人對(duì)共享汽車怨聲載道，甚至有的小區(qū)明令禁止共享汽車駛?cè)?。由此可見,，共享汽車平臺(tái)降低門檻吸引更多用戶加入會(huì)產(chǎn)生不小的副作用，且?guī)淼臐撛陲L(fēng)險(xiǎn)與日俱增,。這不僅關(guān)乎整體成本,，還將影響到最為根本的合規(guī)運(yùn)營。

成本居高不下,、用戶體驗(yàn)不佳,、管理極其復(fù)雜，成為共享汽車行業(yè)面臨的普遍困境,。而資本市場(chǎng)整體大環(huán)境不佳,，對(duì)分時(shí)租賃的投入又純屬試水心態(tài)，是否繼續(xù)加碼處于搖擺狀態(tài),。因此,，近年來共享汽車行業(yè)走得異常艱難，未來能否沖破陰霾踏上康莊大道,，仍存在較大變數(shù),，我個(gè)人持悲觀態(tài)度。

不過,，可以確定的是,，傳統(tǒng)車企在共享汽車產(chǎn)業(yè)鏈中話語權(quán)偏弱，未來共享汽車業(yè)務(wù)做得好的是互聯(lián)網(wǎng)公司,，而非傳統(tǒng)車企。