前幾天,，長城汽車5月銷量快報才出，編輯部里便傳出一聲嘆息“哎,，怎么又下滑了,，不應(yīng)該呀?！睆?014年6月3.83萬輛到2016年12月的15萬輛,，長城汽車的高速增長似乎就成為了一個思維定勢。

作為中國自主品牌中最偏執(zhí)的汽車品牌,，長城汽車將所有的籌碼都“梭哈”在了SUV身上,。而近幾年來高速增長的SUV市場不僅讓長城嘗盡了聚焦的甜頭，也使得長城汽車董事長魏建軍有了三年實現(xiàn)銷量翻番,，2020年哈弗實現(xiàn)200萬輛的遠大目標(biāo),。

不過三年的六分之一還沒到，長城汽車卻迎來了高速增長32個月后的連續(xù)三個月下滑,，5月長城汽車的銷量下滑了3.76%,。H1、H5,、H6,、H7都出現(xiàn)了一定程度的下跌，-59.94%,、-40.35%,、-5.8%、-29.39%,，這一個一個負(fù)號也讓長城的產(chǎn)銷快報變得有些刺眼,。4月還在榜單前十溜達的長城汽車,，在5月不見了蹤影，被打響官降之戰(zhàn)的長安搶了風(fēng)頭,。

今年1~5月,，長城汽車僅微增3.02%，對于銷量增速的放緩,，長城汽車表示有市場共性的原因,，也有自己的個性問題。而根據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,，1~5月雖然狹義乘用車同比僅只有0.2%的增幅,，但SUV市場卻同比增長17.6%，長城汽車顯然已經(jīng)遠低于市場的平均水平,。

對于向來喜歡提及“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”,、“銷量冠軍”的長城汽車來說，2017的上半年頗有些“榮耀不再”的意思,。

2017年伊始,，小排量購置稅優(yōu)惠政策退坡，汽車行業(yè)的競爭也愈趨激烈,，各大車企都紛紛推出自家主打的產(chǎn)品來迎接新的挑戰(zhàn),。而長城卻顯得有些被動，在5月的零售前十排名中,，曾經(jīng)的?？烷L城卻意外地滑落出了前十。

在這場看不見硝煙的“戰(zhàn)斗”中,，長城汽車似乎被人從背后敲了一悶棍,，而誰也沒想到是，這一棍竟然打在了長城汽車引以為豪的產(chǎn)品上,。

2016年,，哈弗H2可謂是要風(fēng)得風(fēng)，要雨得雨,。從紅藍標(biāo)到H2S,，哈弗對于H2的每一步都踩得非常準(zhǔn)。兩次推出新的車型,，兩次銷量都有明顯的提升,，在12月H2的銷量到達了2.5萬輛的高點。但到了2017年,，面對競爭新車型的上市,，H2就顯得被動了起來。

寶駿510、MG ZS,、奔騰X40,，都在今年第一季度加入到了小型SUV這個戰(zhàn)場，而令人想不到的則是在短短的三個月時間內(nèi),，哈弗H2就被寶駿510奪去了“皇冠”,，而距離廣州車展發(fā)布H2S僅僅過去了6個月的時間。作為都專注于三四線城市的哈弗和寶駿,，其經(jīng)營的渠道并沒有太大的差別,，那為什么在那么短的時間內(nèi)哈弗H2就被超越,？答案就在產(chǎn)品力上,。

對比兩款車相同的1.5手動豪華版，不難發(fā)現(xiàn)其中的問題,。相比1.5T的哈弗H2,，寶駿510的1.5L自然吸氣發(fā)動機在動力上沒有那么強勁，但是在配置上多了更加實用的電動天窗,、主駕駛座位電動調(diào)節(jié),、第二排座椅角度調(diào)節(jié)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng),、自動空調(diào)以及后排隱私玻璃等配置,。反觀哈弗H2S則搭載了寶駿510沒有的自動駐車、陡坡緩降,、轉(zhuǎn)向輔助燈,、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)等配置。

對比兩款車型的配置,，寶駿510的搭配更加實用和具有性價比,，而哈弗H2S的配置則顯得有些高大上。對于選擇這一價位的消費者來說,，哈弗H2S不如寶駿510來得更加接地氣,，但在價格上哈弗H2S紅標(biāo)1.5T手動精英版則比寶駿510的1.5L手動豪華版貴了整整1.9萬元。

隨著車市競爭加劇,，自主品牌在整體崛起過程中將存在表現(xiàn)分化情況,，處于產(chǎn)品強周期的廠商就更加具有競爭的主動權(quán)。當(dāng)崇尚性價比的哈弗碰到了更加具有性價比的寶駿,，產(chǎn)品力上的不足就馬上被體現(xiàn)了出來,。相比哈弗H2的緩慢下滑，哈弗H7的下跌則更為嚴(yán)重,。從去年12月的月銷過萬到5月僅只有2,242輛,，這是市場的同性？其實不然。

位于北緯23°20’ 經(jīng)度:東經(jīng)113°30’ 的廣汽傳祺可能已經(jīng)不記得這是GS8第幾次破萬了,，在重慶的長安CS95也在上市后的兩個月便將哈弗H7“斬于馬下”,。這顯然已經(jīng)不是市場的共性，而是哈弗的個性問題,。

對于哈弗H7,，又是一個不同的故事?！癢ey上市對H7影響較大,，很多本來想買H7的都去訂WEY了?！惫?S店的銷售顧問這么和記者說到,。雖然長城官方表示哈弗H7和WEY針對的是不同消費群體，但從市場層面來看,，消費者似乎并不這么認(rèn)為,。

奇瑞就是一個很典型的例子，當(dāng)艾瑞澤5推出時,，艾瑞澤7的銷量再短時間內(nèi)就出現(xiàn)了大幅度下滑,。內(nèi)部車型的競爭不僅會混亂自身原有的產(chǎn)品體系定位，對于企業(yè)內(nèi)部的資源分配也是一種極大的浪費,。所以這是魏建軍現(xiàn)在最不想看到的,，也是最迫切需要解決的事情。當(dāng)其他車企走在走長城曾經(jīng)走過的路,，并在這條路上走得越來越快,，甚至比長城還要快時，長城開始有些自亂陣腳了,。

長城經(jīng)銷商向記者表示：“5月200臺訂單里,，H6占一半。Wey也占近100,。本門店哈弗銷量排名在全國100上下,，Wey訂單卻是最多之一，未來預(yù)計在前十”當(dāng)代表著高利潤的H7份額被WEY搶走時,，WEY身上的擔(dān)子就更重了,。不僅承擔(dān)著品牌和銷量的提升，更肩負(fù)著為長城產(chǎn)出更多的利潤,。

“一年前,，長城售前售后毛利產(chǎn)值基本保持在2:1，現(xiàn)在售前售后毛利接近持平,。長城售后不太賺錢,。保險等成為售前產(chǎn)值的支柱,。光賣車肯定虧錢。車可能和去年賣得相同,，利潤可能比去年明顯少,。進貨成本在上漲。汽車暴利時代已經(jīng)過去了,?！苯?jīng)銷商無奈得說到。

不僅如此,，全新H6上市之際,，長城汽車再次“故伎重演”，于2017 年3 月16 日發(fā)起了“10 億紅包”營銷活動,，希望用以價換量的方式來保持銷量的增長,，清除之前的庫存。這樣做使得長城汽車第一季度毛利率同比與環(huán)比分別下滑3.5 %與1.7 %?，F(xiàn)在不僅是長城汽車還是經(jīng)銷商來說,，利潤都至關(guān)重要,，而WEY就成了其中最關(guān)鍵的一步,。

“一季度訂單量下滑，二季度目前為止也有所下滑,。10-20%的同比下滑,，15%上下。但銷量沒有明顯下跌,?！苯?jīng)銷商表示。目前據(jù)了解,，WEY的訂單數(shù)已經(jīng)突破了兩萬張,，如果將WEY的銷量加上，下個月的“中考”長城也依舊能夠有不錯的賬面銷量數(shù)據(jù),。

但是記者從多個長城的4S店了解到現(xiàn)在要提WEY的車型都需要等待兩到三個月,，幾乎很少有4S店能夠拿到現(xiàn)車。這對于急需要擴大品牌知名度的WEY來說則并不是一件好事,，從普通消費者的層面出發(fā),，廣告和宣傳做得再突出，其傳播的效果也不如消費者親眼看到,、親自摸到真車來得實在,，如果在品牌推廣的初期一直看不到現(xiàn)車，消費者可能會自然而然得認(rèn)為這個品牌可能存在著什么問題,，而這也是長城汽車最不愿意看到的事情,。

從這三個月的銷量下滑可以體現(xiàn)出長城在產(chǎn)品競爭力上的缺失,，以及定位上的偏差，如若長城汽車不在“戰(zhàn)場”中不斷提升自我,，那2020年的200萬輛將可能變成一句空話,。【END】

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