“這款車有什么安全配置嗎,？”

“有的,，安全帶?！?/strong>

正是這款售價(jià)2.88萬元起,、沒有安全氣囊、低配沒有空調(diào),、高配續(xù)航才170公里的純電動(dòng)代步車小車,，在剛剛過去這三個(gè)月里，徹底賣爆了,。

12月1日,，上汽通用五菱公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV在11月銷量累計(jì)高達(dá)33,094輛,，單日銷量最高突破2000輛,。截至目前，該車已成為今年國內(nèi)新能源市場中,，唯一單月銷量破三萬的車型,。

今年5月預(yù)售、6月上市,、9月超越特斯拉成為“新能源銷冠”,，這款小車的神話才剛剛開始。

同一天,，日本第一大報(bào)社朝日新聞,，頭版頭條刊登宏光MINI EV的新聞，題為《中國42萬日元電動(dòng)汽車的沖擊》。上一次五菱引發(fā)全球性熱議,，還是五菱宏光小面,，登陸福布斯雜志封面，當(dāng)時(shí)標(biāo)題為《世界上最重要的車》,。

就在傳統(tǒng)車企“摸著特斯拉過河”的時(shí)候,，“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱已經(jīng)開始摸著石頭過河,。

宏光MINI EV后續(xù)爆發(fā)力如何,，尚不可知。但能明確的是,，在這款小車驚人的銷量數(shù)字背后,，“代步車”這條賽道才剛剛露出起跑線。

月銷3萬輛的神車

到底誰在為它買單,？

談商業(yè)邏輯前,，我們先要了解一下這款產(chǎn)品，以及購買它的真實(shí)用戶,。

作為一款售價(jià)2.88萬元-3.88萬元的微型純電動(dòng)小車,，五菱宏光MINI EV連現(xiàn)在流行的車內(nèi)大屏幕都沒有，談不上任何科技感,，甚至被網(wǎng)友們貼上“老頭樂”的標(biāo)簽,。特斯拉的極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，在宏光MINI EV上得到了升華,。

這款車在售車型分為三個(gè)版本,，主要配置區(qū)別在于續(xù)航、空調(diào),。2.88萬入門級(jí)版本沒有配置手動(dòng)空調(diào),，3.88萬元的最高配車型NEDC續(xù)航為170公里，其余兩款為120公里,。此外,，這款車也不支持快充、沒有倒車?yán)走_(dá),、天窗,。

看到這，很多人和邦哥一樣好奇,，都是什么樣的人會(huì)買它,？

在采訪了8位真實(shí)車主后，邦哥得到一個(gè)意外的結(jié)果：購買宏光MINI EV的主力軍并非“首臺(tái)車用戶”,。8位車主中,，有7位用戶家中還有1-2臺(tái)燃油車，其中不乏梅賽德斯·奔馳、寶馬,、凱迪拉克等豪華品牌產(chǎn)品,，僅1位用戶是第一臺(tái)車。

在問及“最喜歡宏光MINI EV的哪些地方”時(shí),，8位車主的答案高度一致——外觀可愛、價(jià)格便宜,。一位同時(shí)擁有宏光MINI EV,、寶馬5系的女性車主表示，當(dāng)初選購時(shí),，一眼看中了它的顏值,，甚至沒有考慮過其他同價(jià)位車型。

另外一位廣州男車主表示,，對(duì)于自行改裝的卡其綠喜愛有加,。在淘寶上，針對(duì)五菱宏光MINI EV的改色膜,、車貼產(chǎn)品從30元到250元不等,。其中，一家前車標(biāo)改色膜店家,，相關(guān)商品月銷近2500件,。在小紅書上，五菱汽車官方賬號(hào)也發(fā)布了配色指南,、改色集錦相關(guān)內(nèi)容,，最高一條推送點(diǎn)贊超2.6萬。

在回答“最想吐槽宏光MINI EV的哪些地方”時(shí),，出現(xiàn)一些比較有趣的答案,。比如一位杭州用戶，就對(duì)于沒有安全氣囊表示擔(dān)心,。有兩位用戶都提到噪音過大,。還有一位家有寶馬、凱迪拉克的宏光MINI EV車主表示,，沒有什么想吐槽的,，畢竟是以買一個(gè)大玩具的心態(tài)去買的。

當(dāng)然槽點(diǎn)還是有的,。比如充電問題,，因?yàn)樗ヅ涞氖?20V家用插座即可充電的充電線，一位長沙車主稱,，如果住的地方?jīng)]有充電會(huì)比較麻煩,，他自己配了一根10米長電線。此外，還有個(gè)別的質(zhì)量問題,，比如網(wǎng)絡(luò)上有部分用戶反饋掛R檔掛不上,、雨刮器遲鈍等問題。

從宏光MINI EV的真實(shí)用戶的畫像中,，我們可以總結(jié)出三大特點(diǎn)：第一,，絕大多數(shù)用戶家里還有其他燃油車，增購用戶占比大,。第二,，對(duì)外觀評(píng)價(jià)高，女性用戶居多,。第三,，在價(jià)格足夠便宜的情況下，產(chǎn)品缺點(diǎn)可以一定程度的容忍,。

根據(jù)上汽通用五菱提供給創(chuàng)業(yè)邦的數(shù)據(jù)顯示,，在當(dāng)前的用戶中，20-30歲占比40%,，30-40歲占比37%,，女性車主比例為60%，其中宏光MINI EV最年輕的車主僅有18歲,。

用戶的主要用車場景為上下班代步和日常出行,、接送家人。其中,，有90%的車主每天出行半徑在30公里內(nèi),，85%的車主單次行駛時(shí)間不超過半小時(shí)。

時(shí)代的產(chǎn)物

人民的代步車

2萬多的宏光MINI EV,，確實(shí)不是25萬國產(chǎn)特斯拉的對(duì)手,。

這款車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，將目標(biāo)用戶人群分為三類：第一是“家庭陪伴型用戶”,，主要買菜,、接小孩上下學(xué)。第二是“實(shí)用代步型用戶”,，中老年一族,、男性為主，滿足家庭,、工作,、個(gè)人出行需求，尚且定義為老年代步車,。第三是“年輕過渡型用戶”,，年輕職場新人,，汽車是自己邁向獨(dú)立的標(biāo)志。

這三類人群的定位,，基本上與我們采訪的用戶畫像保持一致,。從實(shí)際數(shù)據(jù)上，也能證明五菱設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一開始的判斷,。

10月份,，宏光MINI EV銷售的城市群中，“三線及以下城市”銷量占比近七成——69.1%,，相反,，二線15.2%、新一線13.0%,、一線2.7%。河南和山東是其最大銷售省份,，分別占比21.7%和19.0%,；銷量TOP3 城市是：菏澤、洛陽和商丘,。

山東是低速電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售大省,，產(chǎn)銷量均能占到全國市場的一半左右。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),，2018年山東的低速電動(dòng)車保有量大約300萬輛,。這一年，全國新能源汽車保有量才261萬輛,。

所謂的低速電動(dòng)車,，既是那些不要駕照 、不用上牌,、不需年檢,，不搖號(hào)、不限購,、不限行,，只管踩油門就能到處走的四輪電瓶車，也就是“老頭樂”,。2018年11月8日,，工信部牽頭印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》后，游走于監(jiān)管灰色地帶的低速電動(dòng)車,，陷入發(fā)展困局,。

另外，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告指出,，下沉市場汽車用戶占比達(dá)46%,，近半年增長超40%,。相較于一線、二線城市,，下沉市場擁有廣闊地域,、眾多人口及較高比例的年輕群體，但汽車滲透率僅為22.3輛/百戶,。

值得注意的是,，上汽通用五菱方面回復(fù)創(chuàng)業(yè)邦的數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV在上海十分熱銷,，上海在全國城市訂單排名中位于前三,。據(jù)邦哥分析，這與前段時(shí)間上海推出的外地牌限行有直接關(guān)聯(lián)性,。

照這么看,，宏光MINI EV的逆襲確實(shí)是吃到了政策、市場紅利的蛋糕,。以品牌,、顏值、品質(zhì)實(shí)現(xiàn)降維打擊,，但這個(gè)答案并不絕對(duì),。

從受訪的宏光MINI EV的用戶情況，我們不難發(fā)現(xiàn),，在一些車主家里有外資品牌的豪華產(chǎn)品,，甚至還有“男開大G，女開宏光MINI EV”的搭配,。主攻年輕家庭消費(fèi)群體的宏光MINI EV必然不會(huì)成為“老年代步車”的代名詞,。

圖片來自小紅書的一位用戶

不同于其他品牌，在追逐特斯拉的道路上,，執(zhí)著于對(duì)智能化,、高端化“勇攀珠峰”，而五菱的這款雙門四座通勤小車,，反其道而行之,，在使用場景的維度上做了減法——鎖定了以城市內(nèi)部短途通勤為主要的使用場景。

在北京車展上,，上汽通用五菱汽車市場總監(jiān)周钘接受采訪時(shí)表示,，五菱打算開創(chuàng)一個(gè)除電動(dòng)車和燃油車之外的新品類——代步車。宏光MINI EV是1.0的版本,，五菱還將很快推出一系列的代步車,，滿足不同年輕人不同場景的使用。

從這個(gè)角度看,，宏光MINI EV其實(shí)是從用戶需求為起點(diǎn),，重新思考電動(dòng)車產(chǎn)品的邏輯和戰(zhàn)略打法,，這與中國整體的社會(huì)發(fā)展進(jìn)程有密不可分的關(guān)系。

根據(jù)《2020年度全國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》顯示,，北京,、深圳的城市通勤空間半徑最高，達(dá)到了40公里,；重慶,、杭州等城市通勤空間半徑在40~30公里之間，有超過一半的省會(huì)城市通勤空間半徑在30~20公里區(qū)間,。

在數(shù)據(jù)背后,，四輪代步的需求必然會(huì)隨著城市化進(jìn)程加速而興起。

上個(gè)世紀(jì)90年,，摩托車逐步取代自行車,；2000年之后，是汽車,、電動(dòng)自行車逐步取代摩托車,、自行車；接下來,，是以微型電動(dòng)車為主的代步車，逐步取代部分的摩托車,、電動(dòng)自行車,。

這背后對(duì)應(yīng)的城鎮(zhèn)家庭人均年可支配收入，1989年是0.55萬元,，到1999年是2.05萬元,，再到2019年是12.7萬元。人均年可支配收入四分之一的價(jià)格,，就能買到一臺(tái)顏值與實(shí)用兼顧的小車,。

總而言之，它用“不限行,、新車免購置稅,，每公里僅花費(fèi)5分錢”的優(yōu)勢擊垮燃油車，也用“8年或12萬公里三電質(zhì)保,、手機(jī)APP24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測三電狀態(tài),、一鍵智能補(bǔ)電功能”打消用戶對(duì)低端電動(dòng)車的顧慮。

宏光MINI EV將自己稱之為“人民的代步車”,，其實(shí)并不違和,。

五菱重啟賽道

代步車下一個(gè)風(fēng)口？

“大家都說要學(xué)特斯拉,，要在中國打敗特斯拉,，做一個(gè)中國特斯拉,。假設(shè)特斯拉做的這80%是對(duì)的，我在它之上再去改那20%,，這是傳統(tǒng)智慧,。”理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠曾在專訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示,。

宏光MINI EV 銷量一騎絕塵

實(shí)際上,，無論是這兩年的新能源補(bǔ)貼政策，還是特斯拉的“高舉低打”路線,，有意無意的把國產(chǎn)車企的純電動(dòng)車產(chǎn)品,，引向了追求高續(xù)航、高智能,、高價(jià)格的“三高”道路上,，但這條路已經(jīng)異常擁擠。

拋開已經(jīng)上岸的蔚來,、小鵬,、理想不說，近期,，傳統(tǒng)車企北汽,、長安、上汽等爭相發(fā)布純電動(dòng)高端項(xiàng)目,，角逐30萬以上的新能源車市場,。這背后，上汽牽手了阿里巴巴,、長安聯(lián)手寧德時(shí)代,、北汽背后站的是“科技巨頭”華為。

另辟蹊徑的宏光MINI EV,，所處的A00級(jí)別市場,，也可以叫微型電動(dòng)車市場，與如今巨頭們爭搶的高端市場,，明顯形成兩極化的區(qū)分——前者的售價(jià),，甚至還不到后者的一個(gè)零頭。

2017年~2020年累計(jì)銷量超過2萬輛的10款車型中,，絕大部分產(chǎn)品售價(jià)都是10萬元以下的A00級(jí)別車型,，比如，近兩年銷量穩(wěn)定的歐拉黑貓,、奇瑞eQ1售價(jià)都在6~7萬元左右,。

全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹此前曾表示，在新能源汽車的銷量占比中,，A00級(jí)車在2018年占比為50%,，2019年占比為30%,，今年占20%。但他依舊認(rèn)為,，A00級(jí)車市場有巨大的發(fā)展空間,。

雖然，宏光MINI EV是五菱首款新能源汽車,，但它并不是五菱大家族的純電動(dòng)車,，寶駿是上汽通用五菱2010年創(chuàng)建的自主汽車品牌，在E100和E200兩款產(chǎn)品的品牌,、技術(shù)積累上,，給予了宏光MINI EV一定的爆款經(jīng)驗(yàn)。

但更重要的是,，五菱的“開槍時(shí)機(jī)”,。

從上述表格可以看到，2018年的江鈴E200年銷量3萬臺(tái),，但2019年就降至八千余臺(tái),。同樣的，眾泰E200,、北汽EC系列,、知豆D2都出現(xiàn)了類似的情況。這背后與新能源補(bǔ)貼退坡有直接的關(guān)系,。

比如,，眾泰E200車型，在2018年的能拿到7萬多補(bǔ)貼,，但2019年就只有1萬多元補(bǔ)貼,，補(bǔ)貼降了接近6萬元,，這種情況也出現(xiàn)在北汽EC等車型上,。逐年變化的政策，導(dǎo)致廠商產(chǎn)品迭代更不上速度,。

而宏光MINI EV,，壓根想好了要放棄補(bǔ)貼，即便如此,，它不限行,、免購置稅、用車成本低等優(yōu)勢依舊對(duì)銷量有加持作用,。當(dāng)然能夠做到如此超低價(jià)的純電動(dòng)車,，與電池成本的下降，也有直接的關(guān)系,。

磷酸鐵鋰相比行業(yè)熱捧三元鋰在正極和電芯層面,，分別有55%和22%的降本優(yōu)勢,；且不含鈷鎳等貴金屬，價(jià)格波動(dòng)小,，利于成本管控,。雖磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航不及三元鋰電池，但安全性和成本是其最大“殺器”,。

按五菱官方的說法,，小型化會(huì)成為趨勢。10月底的世界新能源汽車大會(huì)期間,，五菱發(fā)布了一個(gè)全球小型電動(dòng)車架構(gòu)——GSEV,。

可以預(yù)見的是，宏光MINI EV所在的代步車領(lǐng)域,，現(xiàn)階段能通過低價(jià)戰(zhàn)略重新打開市場需求,，之后繼續(xù)在智能化和個(gè)性化功能上完成迭代升級(jí)，最后在10萬元以下的微型純電車賽道里,，呈現(xiàn)眾多品牌混戰(zhàn)的情況,。

爆款制造者大眾汽車，就有意進(jìn)軍低端電動(dòng)車,。

據(jù)外媒報(bào)道,，大眾品牌計(jì)劃生產(chǎn)兩款純電動(dòng)車來擴(kuò)大其電動(dòng)產(chǎn)品的陣容。據(jù)了解,，兩款車型分別為大眾ID.1和大眾ID.2,，未來二者或?qū)?huì)通過取代大眾e-up！和Polo,，其中Polo在中國售價(jià)僅7萬元,。

大眾汽車CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特在今年早些時(shí)候?qū)ν夤剂舜蟊娂瘓F(tuán)小型電動(dòng)車的計(jì)劃。他說：“我們必須考慮到低端細(xì)分市場未來對(duì)電動(dòng)汽車的需求,，我們正在籌備相關(guān)計(jì)劃,。細(xì)分市場對(duì)大眾來說不僅很重要，也很有挖掘潛力,?！?/strong>

對(duì)于“盲目沖高”的中國車企來說，是否也應(yīng)該轉(zhuǎn)換一下思路呢,？

寫在最后

有人說宏光MINI EV,，很像日本的K-Car。

日本K-Car的誕生是基于日本當(dāng)時(shí)的國情,、法規(guī),，以及文化衍生而來的。對(duì)于中國目前的國情而言，很多城市,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人口密集度也非常高,，而在這樣的情況下，K-Car小車身,、大空間的設(shè)計(jì)理念對(duì)于當(dāng)下的中國也是非常適用的,。

但不同之處在于，占比市場總銷量近三分之一的日本K-Car市場,，是由日本自主品牌本田和大發(fā)牢牢控制,。而今天大紅大紫的宏光MINI EV，制造商為上汽通用五菱,，屬于中美合資企業(yè),。

在“人民代步車”領(lǐng)域，中國的自主品牌需要有人勇敢的站出來,。