清末民初蘇州河北岸虹口全景

黃浦江是上海港的主航道,，孕育上海港的誕生和上海城市的進(jìn)步和發(fā)展，所以,，人們把吳淞江（蘇州河）說成是古代上海的“母親河”,，那么,，黃浦江就是近代上海城市進(jìn)步的母親河,。

進(jìn)人20世紀(jì)中后期，隨著海上航運(yùn)方式的變化,，集裝箱運(yùn)輸替代了傳統(tǒng)的散貨運(yùn)輸,，成為海上航運(yùn)的主要方式，船舶的噸位越來越大,，黃浦江的航運(yùn)功能逐漸萎縮,，而她的生態(tài)功能逐漸顯現(xiàn)，上海市委市政府決定把黃浦江改變?yōu)樯虾５纳鷳B(tài)河,、景觀河,，并進(jìn)一步規(guī)劃分期分批遷移黃浦江兩岸的工廠、碼頭,，貫通黃浦江兩岸濱江道路,，“還黃浦江兩岸于民”，使黃浦江兩岸成為上海的旅游景點(diǎn),，成為市民休閑,、漫步、健身,、活動的場所,。2017年6月，黃浦江兩岸的45公里慢行道,、健身跑道基本貫通,。可是，由于一些特殊的原因,，僅留下虹口區(qū)從虹口港到武昌路的“揚(yáng)子江路”難以打通,，經(jīng)過市委市政府的多方努力，揚(yáng)子江路幾百米的濱江道路建設(shè)已經(jīng)在進(jìn)行中,。由于揚(yáng)子江路長期是“軍事重地”,，閑人免入，知道或了解此地的人很少,，難免會有一點(diǎn)神秘兮兮的,。

中國與日本一衣帶水，歷史上交往頻繁,。明朝發(fā)生“倭患”事件后,，中日關(guān)系中斷。1870年9月,，日本外交正使柳原前光,、副使藤原義則率團(tuán)訪問上海，與上海道臺涂宗瀛簽訂《中日官方郵船協(xié)定》,，中日恢復(fù)中斷了數(shù)百年的邦交關(guān)系,。1871年7月，以日本大藏相伊達(dá)宗城,、外交大臣柳原前光為正,、副團(tuán)長的代表團(tuán)抵達(dá)上海，13日出席和主持設(shè)在黃浦路的日本領(lǐng)事館（黃浦路106號）升旗儀式,，正式拉開了中日交往的序幕,。

黃浦路106號（2012年）

中國與日本隔海相望，當(dāng)時(shí)唯一的交通方式就是海上航運(yùn),。根據(jù)先前簽訂的中日官方郵船協(xié)定,，日本的船只可以出入上海港以及中國其他通商口岸的港口，可以在上海及其他港口建立碼頭,。1873年,，崎彌太郎等在日本創(chuàng)辦“三菱商會”（Mitsubishi Co.），1875年改稱“郵便汽船三菱會社”,，不久就在上海開業(yè),，經(jīng)營日本橫濱到上海的航線，早期在上海沒有自己的專用碼頭,，船只?？吭谧庥玫拇a頭。1885年9月,，郵便汽船三菱會社與共同運(yùn)輸會社合并（Japan Mail Steamship Co. ,；Nippon Yusen Kaisha,，簡稱“N. Y. K”）?？偛吭O(shè)在日本東京,，在中國上海、天津,、漢口等地設(shè)立分公司,；開創(chuàng)資本1000萬日元，有輪船58艘,，總噸位6.5萬噸,，主要經(jīng)營中日航運(yùn)。1894年,，郵便汽船三菱會社通過合資的方式改為“株式會社”（Mitsubishi Co. Trading Co.,，Ltd.，即“三菱公司”,，在華的公司,，中國人稱之為“三菱洋行”），也就是所謂的“有限公司”,，資本進(jìn)一步擴(kuò)大,，經(jīng)營范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，除了航運(yùn)業(yè)務(wù)外,，還經(jīng)營進(jìn)出口貿(mào)易,、制造加工,、商務(wù)代理,、工程承包等，成為日本主要的企業(yè)之一,?！叭狻钡目偟暝O(shè)在日本東京，分店遍及世界各地,。合資后的“三菱”單獨(dú)成立“銀行部”,，1917年在上海設(shè)立分店，同年,，改組為“株式會社三菱銀行”（Mitsubishi  Bank,，Ltd.）三菱洋行和三菱銀行長期設(shè)在九江路36號，1938年,，三菱洋行另外在廣東路102號（四川路轉(zhuǎn)角）建造“三菱洋行大樓”,。

三菱洋行（1917年）

三菱洋行（2019年）

日本郵船株式會社是三菱銀行旗下的企業(yè)，實(shí)行獨(dú)立經(jīng)營和核算,，是日本主要的經(jīng)營日本遠(yuǎn)洋航運(yùn)的機(jī)構(gòu),。創(chuàng)辦后發(fā)展較快,，除開辟日本至中國上海、香港,、青島,、大連、漢口,、臺北,、高雄的定點(diǎn)航線，辟有多條日本至加爾各答,、新加坡,、舊金山、芝加哥,、馬賽,、倫敦、柏林等亞洲,、美洲,、歐洲的航線，其中以日本至上海的航線運(yùn)量最大,。

郵便汽船三菱會社上海分店長期設(shè)在外灘31號 （已拆除）,，早期與日本橫濱正金銀行同用一幢樓，1924年,，正金銀行遷到外灘24號后,，該樓由郵船會社獨(dú)用。1945年日本戰(zhàn)敗后,，大樓由中國政府接管,，一度為聯(lián)合國善后救濟(jì)署上海總部機(jī)構(gòu),。

外灘24號

1845年英租界建立后不久,，工部局在黃浦江邊建設(shè)了一條馬路，取名“Yangtsze Road”,，中文名稱“揚(yáng)子江路”或“揚(yáng)子路”,，大約在19世紀(jì)后期，在虹口美租界的黃浦江邊也出現(xiàn)了一條馬路,，它相當(dāng)于英租界“Yangtsze Road”的向北延長線,，就被叫做“North Yangtsze Road”中文名稱“北揚(yáng)子路”，就是現(xiàn)在的“揚(yáng)子江路”,。約1890年,，英租界的“揚(yáng)子路”改名為“黃浦灘路”，虹口的“北揚(yáng)子路”改名為“揚(yáng)子路”,。蘇州河?xùn)|流注入黃浦江,，由于水流的方向不一致,，蘇州河夾帶的泥沙會在蘇州河口沉淀下來，濱江形成灘地,，不適宜建設(shè)碼頭,。

1894年爆發(fā)的中日甲午戰(zhàn)爭以大清戰(zhàn)敗而告結(jié)束，大清被迫與日本簽訂喪權(quán)辱國的《馬關(guān)條約》,。條約規(guī)定,，中國向日本賠償軍費(fèi)損失2億兩，這筆錢相當(dāng)于清政府2年的財(cái)政收入,，賠款數(shù)額之大,，可想而知；還規(guī)定：“日本臣民得在中國通商口岸城邑,，任便從事各項(xiàng)工藝制造,，又得將各項(xiàng)機(jī)器任便裝運(yùn)進(jìn)口，只交所訂進(jìn)口稅”,。在此之前,，中國與列強(qiáng)簽訂的是“通商條約”，就是外國人可以在中國的通商口岸租地建屋,、居住,、貿(mào)易、做生意,，但是不能投資建廠,，直接生產(chǎn)商品?！恶R關(guān)條約》規(guī)定日本人可以在中國的通商口岸投資建廠,，根據(jù)“最惠國”條約原則，任何與中國簽約的國家同時(shí)獲得此項(xiàng)權(quán)利,?！恶R關(guān)條約》后,，大量的工廠在上海出現(xiàn),。工廠需要大量的勞動力，上海提供了大量的就業(yè)機(jī)會,，吸引上海周邊地區(qū)的農(nóng)民,、城鎮(zhèn)居民進(jìn)人上海。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)前的1890年,，上海有日本僑民386人，甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)的1894年,，僅剩250人,，甲午戰(zhàn)爭后上海的日本僑民與日俱增,，1900年為738人，1910年為3361人,，1920年為10215人,，超過了上海全部僑民人數(shù)的總和。中日貿(mào)易的激增,，刺激中日航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，同時(shí)，上海從商業(yè)城市向工業(yè)城市的發(fā)展,，促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展,。

遠(yuǎn)眺黃浦江揚(yáng)子江碼頭（約1880年）

圖為20世紀(jì)初的虹口港流入黃浦江處，河上小船停泊,。左側(cè)為輪船招商局中棧碼頭,，右側(cè)為日本郵船碼頭。

圖為1926年的日本郵船碼頭,，圖中在建的鐘樓為外灘13號海關(guān)大樓,。

一直到19世紀(jì)末，日本三菱公司買下來這里的濱江之地,，在這里清理灘涂,，建設(shè)碼頭，就是日本郵船碼頭,，因?yàn)I揚(yáng)子路,，也被叫做“揚(yáng)子碼頭”?！叭夤尽钡霓k公樓坐落在揚(yáng)子江路與武昌路轉(zhuǎn)角,，與原來的日本領(lǐng)事館隔武昌路對峙。該建筑建設(shè)于1905年,，建筑師未明,，有的人以為是日本建筑師平野勇造，他在上海留下了不少作品,，其中包括日本領(lǐng)事館,。近代以后，西洋建筑傳入日本后,，被日本的建筑師接受,，與日本的建筑融合，形成了日本西洋建筑風(fēng)格,。郵船株式會社辦公樓為假五層磚混結(jié)構(gòu),，以面朝黃浦江的南立面為主立面，日本西洋建筑風(fēng)格,。以后,，又相繼建設(shè)或重建日本郵船公司的倉庫,，使郵船碼頭成為中日航運(yùn)和中歐航運(yùn)的主要碼頭。第一次世界大戰(zhàn)后,，中國掀起了一股赴法勤工儉學(xué)的浪潮,，學(xué)生主要從上海出發(fā)，搭乘各國開辟的歐洲航行奔赴法國,，許多赴法勤工儉學(xué)的學(xué)生就是從郵船碼頭登船的,。當(dāng)然，抗日戰(zhàn)爭期間,，郵船碼頭也成為日軍登陸的基地和侵略中國的“橋頭堡”,。

游船碼頭的辦公樓

1945年日本戰(zhàn)敗后，日本僑民撤離上海,，在華的日本企業(yè)全部作為敵產(chǎn)由中國政府接管,，虹口揚(yáng)子江路的日本郵船株式會社碼頭由南京國民政府信托局接管，由行政院物資供應(yīng)局使用,，部分由國民政府海軍接管后,， 提供給美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用，原來的碼頭改名為“揚(yáng)子江碼頭”,，實(shí)際上是一個專用碼頭,。

圖為20世紀(jì)20年代的揚(yáng)子江碼頭。

上海解放后,，根據(jù)相同系統(tǒng)接管的原則,，揚(yáng)子江碼頭及倉庫由部隊(duì)接管，后來成為中國人民海軍駐上?；?，由于是“軍事重地”，閑人莫入,，一般人無法進(jìn)入海軍基地,， 所以， 許多上海人不知道“揚(yáng)子江碼頭”,，也不知道上海有一條“揚(yáng)子江路”,。我長期居住在虹口，我就讀的北虹中學(xué)離開此地不遠(yuǎn),，我們把這里叫做“海軍司令部”,，北虹中學(xué)沒有大禮堂，于是學(xué)校經(jīng)常借“海軍司令部禮堂”召開大會,。我長期從事上海歷史研究，有許多次機(jī)會,，去過揚(yáng)子江路,，進(jìn)人“海軍司令部”,。

2017年5月26日，加拿大海軍渥太華號護(hù)衛(wèi)艦駛抵揚(yáng)子江碼頭

（最后的訪客）

揚(yáng)子碼頭留下來的建筑主要是原來郵船碼頭辦公樓和倉庫,，建筑早已經(jīng)超過設(shè)計(jì)使用年限,，損壞嚴(yán)重，建筑的藝術(shù)價(jià)值并不高,，不過,，上海濱黃浦江留下的“工業(yè)遺產(chǎn)”數(shù)量不多，所以,，它的“工業(yè)遺產(chǎn)”價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它的“建筑藝術(shù)”價(jià)值,，受到人們格外的關(guān)注。

虹口區(qū)委區(qū)政府根據(jù)揚(yáng)子江碼頭歷史氛圍濃厚,、文化資源豐富的特點(diǎn),，結(jié)合虹口區(qū)自身的優(yōu)勢，以揚(yáng)子江路濱江的公共空間從“歷史記憶,、繽紛綠意,、炫彩游憩”三個主題出發(fā)，敘述海派時(shí)光綿延的濱水風(fēng)貌畫卷,；總體規(guī)劃對原來封閉的碼頭區(qū)域全部打開,，塑造“開放的濱水岸線”、“步行化城市街區(qū)”,。

揚(yáng)子江碼頭以及周邊的房子已經(jīng)有百余年的歷史,，由于這里長期由部隊(duì)使用，建筑雖然老舊,，但是建筑外觀基本保存完好,，現(xiàn)存的建筑主要是原來日本郵船株式會社的辦公樓和多幢倉庫。在20世紀(jì)50年代前,，上海的濱江的岸線略高于水面,，所以，黃浦江沿岸沒有高出于地面的堤岸,，站在岸邊可以一覽黃浦江的春潮秋濤,，穿梭往來的船只?？赡苡捎跒I江的工廠大量抽取地下水的原因,，濱黃浦江的土地下沉現(xiàn)象嚴(yán)重，人們只能建造和加高堤岸,，防止潮水涌入,，如今，揚(yáng)子江路濱江的防汛墻高達(dá)3.6米，超過了房屋的一層樓高,，站在馬路上,，根本看不到黃浦江，所以,，打通揚(yáng)子江路濱江步道,，使人們行走在濱江步道上可以把黃浦江的美景收入眼底，必須把濱江步道建在揚(yáng)子江路的路面之上,。揚(yáng)子江路的路面不寬,，這條濱江步道就會直接碰到了相鄰的建筑的一層與二層之間，顧此失彼,，難以協(xié)調(diào),。

揚(yáng)子江路濱江更新工程分兩步進(jìn)行，首先,，全面打通,、開放揚(yáng)子江路，接下來精心設(shè)計(jì)架在揚(yáng)子江路上面的濱江步道,，處理濱江步道與相鄰的歷史建筑的關(guān)系,，使步道與歷史建筑有機(jī)的結(jié)合；“虹口”地名以虹口港得名,，規(guī)劃在虹口港入黃浦江處建造一個“廣場”,，使該區(qū)域的公共活動線路沿虹口港向虹口的腹地延伸。這里一定會成為虹口區(qū)和上海市的一個新的地標(biāo),，新的亮點(diǎn),。