導(dǎo)

讀

“去年，我們?nèi)珖?000多輛車,，今年已經(jīng)有11200多輛車了,，其中5000輛左右在上海?！惫蚕砥囍械闹髁奅VCARD汽車數(shù)量在一年間翻了近4倍,，在首席市場官黃春華看來，共享汽車市場在不斷趨于成熟,。

共享汽車平臺TOGO（途歌）副總裁蔡炯也有同感,，三年前，途歌正式開始運(yùn)營,，目前在北上廣深四個城市投放車輛,，“一開始，用戶數(shù)是萬級的,，現(xiàn)在用戶數(shù)達(dá)到了百萬級,。”

雖然沒有形成共享單車那樣的規(guī)模,，但實(shí)際上,，國內(nèi)單做汽車分時租賃的企業(yè)就已超過300家，成規(guī)模的也已超過30家,，比共享單車市場熱鬧多了,。

隨著出行場景的豐富，共享汽車的被接受度也在提高,。在上海長寧區(qū)的一會館,，有8個EVCARD停車位。近日,，記者來到該會館停車場,，半個多小時里,，這里的車位都是空的。停車場管理人員告訴《IT時報》記者,，EVCARD很受歡迎,，特別是周末高峰期，一輛車停在這里不到一小時就會被開走,，“靠近商務(wù)樓,，車輛平時使用也很頻繁，正常情況下停車位上也只有兩三輛車,?！?/p>

靜安大悅城的停車場是TOGO汽車的停放點(diǎn)，該處的管理人員表示,，周末是TOGO使用的高峰期,，平時工作日的晚上六點(diǎn)到八點(diǎn)使用人數(shù)也相對較多，但很少出現(xiàn)一輛車都沒有的情況,。

“共享汽車講究無人值守,、自助取還車，在這個過程中,，需要高效、強(qiáng)大的運(yùn)營才能支撐這種業(yè)務(wù)模式,?！睂汃{出行副總裁王海濱表示,，分鐘計費(fèi),、自助租車、異點(diǎn)還車,、樁位一體的運(yùn)營模式,，對網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)密度和運(yùn)營效率提出了更高要求。

“不僅需要電池續(xù)航能力,、場站資源,、成本、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等做支撐,，更需要整體規(guī)劃和策略,。”首汽GogunCEO譚奕告訴記者,，這個行業(yè)需要資金,，更需要資源：充電資源,、車位資源,、汽車制造資源,、運(yùn)營資源等,。

最突出的一點(diǎn)是，目前,，大部分共享汽車是新能源車，需要停放在固定停車網(wǎng)點(diǎn),，并配置充電樁，并不能像共享單車一樣隨意停放,。

“在大城市，停車位是稀缺資源,，實(shí)際上,，對于共享汽車來說，車位也是各平臺之間爭奪的焦點(diǎn),?！秉S春華對此深有同感，此前,，EVCARD進(jìn)駐了某省會城市,，進(jìn)駐時，車位費(fèi)是每月200元,，現(xiàn)在,，共享汽車平臺多了，車位費(fèi)被炒到了300元,。在一些城市,，車位費(fèi)更是達(dá)到每月上千元。

黃金地段的商圈地產(chǎn)車位是最難拿到的,，但矛盾的是，這些地區(qū)恰恰是需求量較大的地區(qū),。這也使共享汽車網(wǎng)點(diǎn)投放存在不均衡狀況,，布點(diǎn)較多的郊區(qū)出現(xiàn)長期空置狀態(tài)，而在熱點(diǎn)地區(qū)又存在網(wǎng)點(diǎn)少,、找車難問題,。

針對市區(qū)內(nèi)車位不足的情況，EVCARD甚至在構(gòu)想推出上門取車服務(wù),，但他們深知這會對運(yùn)營能力提出更高的要求,。而在譚奕看來,，目前，共享汽車面臨的一個難題就是如何保證高效運(yùn)營,?！肮蚕砥囈ＷC便利，必須要有足夠的密度,，而密度則和城市人口有關(guān),；此外，要保證車輛有足夠的上架率,?！彼^上架率，就是可以實(shí)際上路行駛的車輛數(shù)量,。

和共享單車一樣,，共享汽車不可避免地也會遭遇損壞，不影響使用的小剮小蹭還算好,，如果要進(jìn)廠維修,，則必須保證盡快回流到市場。在譚奕看來,，車輛上架率在95%左右才能滿足用戶的需求,，而現(xiàn)在行業(yè)的平均上架率僅為75%。

共享汽車平臺的基礎(chǔ)就是車,，在車輛購置方面,，平臺不得不重金投入。共享汽車的重資產(chǎn)屬性,，注定再大規(guī)模的融資額也不足以完成快速和全面的擴(kuò)張。

“一輛車的運(yùn)營成本由購車,、網(wǎng)點(diǎn),、電樁、人力運(yùn)營組成,，購車成本占到70%,，每年一輛車的成本至少要三四萬元?！睋碛姓噺S商背景的EVCARD在購車成本上還不算太高,，但黃春華坦言，希望能從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型,，對降低運(yùn)營成本和讓資本方看到運(yùn)營能力都有好處,。

“整車廠商推廣分時租賃在某種程度上能達(dá)到多贏的效果?！标惡I告訴《IT時報》記者,，政府對新能源汽車補(bǔ)貼正在退坡,，甚至有可能取消，2018~2020年將會是新能源汽車發(fā)展的一個非常重要的時間段,，車企需要大規(guī)模釋放產(chǎn)能,，分時租賃正是他們不二選擇。

那些背后沒有整車制造背景的參與者,，在車隊(duì)組建一事上,，多采用了融資租賃模式?！岸颊f汽車分時租賃屬于重資產(chǎn)行業(yè),，但我們公司屬于輕資產(chǎn)?！辈叹急硎?，TOGO在搭建車隊(duì)上并未采用購買模式，而是向4S店,、汽車廠商用融資租賃形式取得車輛兩到三年的使用權(quán),。因此，對TOGO來說,，車輛的租金,、保養(yǎng)、維修占去一輛汽車成本的一半以上,?！癟OGO用的是燃油車，對于停車位的要求不像新能源車那么高,，因此車位的成本可以降低一點(diǎn)?，F(xiàn)在一二線城市對汽車保有量都在進(jìn)行控制，不會允許任何一家公司過度投放,?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人這樣估算：假設(shè)共享汽車的用戶占整個無車本本族人數(shù)的5%，他們每周使用3次共享汽車,，客單價在20元/次,，這個市場規(guī)模也有百億級別，堪稱是一個亟待分享的“大蛋糕”,。

然而,，要“吃上這塊蛋糕”，也沒那么容易,。

“爭取兩年內(nèi)盈利”“明年希望能在部分城市盈利”“局部盈利可以實(shí)現(xiàn),，但整體盈利還是有很大的壓力”……面對盈利問題，不少共享汽車平臺相關(guān)人士都表達(dá)出類似觀點(diǎn)。

“一輛車每天要接到6~8單,，才能較大程度地發(fā)揮出運(yùn)能,，每天的收費(fèi)120元以上，才能實(shí)現(xiàn)盈利,，目前部分車輛已經(jīng)達(dá)到這個要求,，但主要集中在上海?！秉S春華給記者算了一筆賬,，EVCARD在上海每天的單車訂單量在5~7單之間，一個訂單使用時長通常在20~60分鐘內(nèi),，每輛車每天的總使用時長約在220~260分鐘,，每分鐘租金0.5元，一輛汽車的日收入約在110元到130元之間,，但有的城市,，一輛車每天的訂單只有3~4單。

另有一本賬顯示,，某平臺在一個城市投放了600輛共享汽車,，一年的運(yùn)營成本總計約8216萬元（含車輛購置成本7800萬元），以一年22萬次使用頻次統(tǒng)計,，其收入約1200萬元,，照此速度，需要近9年時間才能收回成本,。

“雖然共享汽車達(dá)不到共享單車的規(guī)模,，但根據(jù)不同的用戶場景，為目標(biāo)客戶提供個性化的車輛使用方案,，仍是汽車分時租賃提升服務(wù)的重中之重,。”黃春華告訴《IT時報》記者,，從短期來看,，分時租賃業(yè)務(wù)收入來源主要是租賃費(fèi)，但因處于早期推廣階段和短期內(nèi)難以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì),，租賃收入相比成本投入，顯得有些單薄,。