2011年,，國家相關(guān)部門曾發(fā)布電動(dòng)汽車充電接口等4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),，基本統(tǒng)一了充電樁的物理接口，在參與新國標(biāo)制定的北京電莊科技有限公司CEO先越看來,，新國標(biāo)的重點(diǎn)在于統(tǒng)一了充電樁的通信協(xié)議,，“首先是充電的兼容性問題，也就是說車主找到樁之后能充上電,；第二是信息的互聯(lián)互通,，用戶要通過某個(gè)平臺(tái),，知道充電樁在哪，充電樁運(yùn)營商之間也需要平臺(tái)來解決充電樁的位置信息,、狀態(tài)信息,、設(shè)備信息；第三是交易的互聯(lián)互通,，每個(gè)運(yùn)營商都有自己的App,、充電卡等，需要解決不同充電平臺(tái)統(tǒng)一交易方式的問題,?！?/span>

在先越看來，即便充電接口終于在硬件和軟件層面實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一,，但充電樁不統(tǒng)

一,、車主不方便，仍是資源浪費(fèi),。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,，目前全國已建成充電站3600座，公共充電樁4.9萬個(gè),，對(duì)于這些已經(jīng)在用的“非標(biāo)”充電樁該如何處理,？先越告訴記者，有兩種辦法,，一種是改造,，一種是回收，但主要的趨勢(shì)還是改造,。目前充電樁分為三類,，一類是像國電這樣國有企業(yè)的充電樁有較充裕的資金改造；第二類是民營企業(yè)的充電樁,；第三類是私人充電樁,，改不改造取決于個(gè)人意愿。

于是,，問題來了,，改造的錢究竟誰來出？“現(xiàn)在,，數(shù)量龐大且標(biāo)準(zhǔn)各異的充電樁,、充電站改造升級(jí)成本的負(fù)責(zé)主體尚不明確，這或許會(huì)成為汽車企業(yè)和充電樁企業(yè)互相推諉的關(guān)鍵點(diǎn),?！鄙虾Ｙ愄乜敌履茉纯萍加邢薰究偨?jīng)理龐雷向《IT時(shí)報(bào)》記者表示。

實(shí)際上，新國標(biāo)的發(fā)布不僅意味著充電樁的改造,，也意味著新能源車的改造,。根據(jù)新國標(biāo)，新能源車既要改造軟件上的通信協(xié)議,，又要改造硬件上的控制導(dǎo)引電路,。而對(duì)于現(xiàn)在已經(jīng)使用新能源車的車主來說，雖然是否改造取決于個(gè)人意愿,，但很有可能發(fā)生沒有改造過的新能源車不匹配升級(jí)過的公用充電樁的情況,。國標(biāo)委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，對(duì)于通信協(xié)議,，新舊標(biāo)準(zhǔn)存在一定的不兼容,，已有產(chǎn)品需進(jìn)行軟件升級(jí)，方可實(shí)現(xiàn)和新標(biāo)準(zhǔn)的兼容,。

除了兼容性，安全性也是新國標(biāo)的重點(diǎn)內(nèi)容,。記者了解到,，新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖,、絕緣監(jiān)測和泄放電路等要求,，細(xì)化了直流充電車端接口安全防護(hù)措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用,。

2015年以來,，全國發(fā)生多起純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車自燃事故,。起火原因除了電池自身技術(shù)以外,，也有部分是因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)管理不完善、通信不兼容與充電設(shè)備通信障礙導(dǎo)致的電池過充等引起,。“快速充電的電流是非常高的,，中間會(huì)有安全隱患,，而要確保安全首先就需要制定快速充電設(shè)施的插頭和充電控制系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并且這樣的標(biāo)準(zhǔn)能夠應(yīng)用到所有車型上,?！币晃恍履茉雌嚻髽I(yè)相關(guān)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

實(shí)際上,，對(duì)于新國標(biāo)的爭論由來已久,，而其發(fā)布也一拖再拖，爭議頗多?！氨热绗F(xiàn)在大家往往認(rèn)為快充站是有人值守的,，而未來將會(huì)無人值守。如果這樣,，就必須安裝電子鎖以保證使用安全,。電子鎖是安裝在充電槍上還是車上，無論是安裝在哪一個(gè)地方,，對(duì)原有設(shè)備和車的改造成本都不低,。最后出于安全考慮，還是決定把電子鎖放在樁端,?！毙聡鴺?biāo)制定的參與者之一、國電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰回憶,，為了安全,，標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)經(jīng)歷了多輪反復(fù)商討。

未來標(biāo)準(zhǔn)誰來管,？在不少業(yè)內(nèi)人士看來，新國標(biāo)從總體上兼顧了各方因素,，也考慮了諸多方面的利益,，但盡管如此，問題依然不少,。例如,，大名鼎鼎的特斯拉還未與國內(nèi)的充電樁兼容，這豈不是要愁煞那些土豪車主,？又如充電新國標(biāo)的執(zhí)行和監(jiān)管沒有一個(gè)完善的檢測和認(rèn)證的落實(shí)機(jī)制,，如果監(jiān)管不力，一切都會(huì)形同虛設(shè),。

“目前只出了標(biāo)準(zhǔn),，國家還沒有出臺(tái)一套標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的管控體系，這種情況下出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)也就只限于一紙空文,。必須從生產(chǎn)開始,，對(duì)電動(dòng)車廠商和充電樁行業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)把控，甚至需要第三方強(qiáng)制進(jìn)行檢驗(yàn)監(jiān)管,?！逼囆袠I(yè)分析師趙宇分析說。

不過最大的影響是對(duì)于不少充電樁企業(yè)來說,，或許面臨著一輪洗牌,?！靶聵?biāo)準(zhǔn)最大的改變就是增加了速率的規(guī)定和提升了對(duì)電磁安全性的要求，目前充電樁行業(yè)很多中小設(shè)備廠商根本無法滿足這一標(biāo)準(zhǔn),，而高標(biāo)準(zhǔn)也意味著高升級(jí)成本,，很多企業(yè)有可能直接退出這一行業(yè)?！毕仍礁嬖V記者,。

自新國標(biāo)發(fā)布以來，一些規(guī)模不大的充電樁企業(yè)已經(jīng)感受到了壓力,?！叭绻_(dá)到新國標(biāo)的要求，估計(jì)成本要上升20%左右,，因此正在尋找新的方向,，拓展衍生產(chǎn)品，尋求盈利點(diǎn),?！币患页潆姌镀髽I(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。

“運(yùn)營商必須支持互聯(lián)互通,，做到在充電過程中監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的保留,，而且必須是完整可靠可追溯，這也是一種門檻,?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東表示。