時(shí)至今日，電動(dòng)車（包括混動(dòng)車）對(duì)于環(huán)境保護(hù)以及節(jié)省燃油費(fèi)用的正面意義,，想必大家都不會(huì)再有什么疑問了,。

但是，對(duì)于電動(dòng)車的潛在購(gòu)買者來說,，除了價(jià)格補(bǔ)貼的因素——日常使用中充電的便利性與行駛里程想必才是更為關(guān)注的重點(diǎn),。

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而就在去年年底，一件“小事”的發(fā)生,，暗示著中國(guó)的電動(dòng)車主們今年也許將迎來一波大利好：2016年年底,，特斯拉在車展上正式發(fā)布了新國(guó)標(biāo)充電適配器。

準(zhǔn)確地說,，特斯拉推出了兼容于新國(guó)標(biāo)充電樁的充電轉(zhuǎn)接頭——這意味著特斯拉的車主從此可以使用新國(guó)標(biāo)的充電樁充電,，同時(shí)也標(biāo)志著電動(dòng)車充電新國(guó)標(biāo)得到了一位堅(jiān)實(shí)的“盟友”。

這不僅有望終結(jié)中國(guó)目前的電動(dòng)車充電樁亂象,，甚至有可能淘汰一批技術(shù)落后的車企,，提高市場(chǎng)整體的技術(shù)水平,。

為什么這么說呢，因?yàn)樵谶@之前,，我國(guó)的電動(dòng)車公共充電樁普遍遵循的還是2006年的老國(guó)標(biāo)——這一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了充電樁的最大電壓與電流,，但是在很多關(guān)鍵的技術(shù)細(xì)節(jié)上沒有做出應(yīng)有的限制。

各種外表相似的充電樁,，其實(shí)際輸出功率,、充電協(xié)議、甚至連充電接口的形狀都五花八門,，有的還存在著嚴(yán)重的不安全（比如允許帶電插拔）和不兼容問題,。

電動(dòng)車車主行駛在外，好不容易撐到一個(gè)充電樁,，卻發(fā)現(xiàn)壞掉或者不兼容而無法充電——這種絕望的心情,，我想不用多說大家都能感同身受。

這種不兼容的背后,，是一眾相關(guān)企業(yè)想賺錢的欲望和落后的電機(jī),、電池技術(shù)之間的矛盾。

縱觀市場(chǎng),，我們可以看到目前中國(guó)市場(chǎng)上既有以特斯拉為代表的幾百馬力大電機(jī)+鋰電池陣列的“高級(jí)電動(dòng)車”,；又有那種不過數(shù)十馬力、用著鉛酸蓄電池的“電瓶車”,。

廣義來說大家都是電動(dòng)車,，但具體到充電方式——“電瓶車”的充電功率怎么可能和真正電動(dòng)車的快充相比呢？但是車企們?yōu)榱俗陨懋a(chǎn)品能夠銷售出去,，沆瀣一氣大和稀泥,。

2006年電動(dòng)車充電舊國(guó)標(biāo)的誕生，其中那些語(yǔ)焉不詳?shù)?，沒有做出應(yīng)有的限定的條款,，中間有沒有車企的因素，筆者不敢妄加揣測(cè),，但是老國(guó)標(biāo)本身該限定的沒有限定,，這卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

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在這種“電動(dòng)車”良莠不齊,、充電標(biāo)準(zhǔn)曲意逢迎的大背景下,，絕大部分車企本身都沒有能力去主動(dòng)為消費(fèi)者修建充電站，于是充電站的修建責(zé)任就被踢給了了電網(wǎng)公司和部分私營(yíng)企業(yè),。

可想而知，為了照顧本地的電動(dòng)車企,，為了讓那些無法使用快充技術(shù)的“電瓶車”也能充上電,。各地的充電樁接口互不兼容,、充電功率低下就不足為奇了。

正因?yàn)槿绱?，?dāng)初剛剛?cè)肴A的特斯拉果斷拋棄了舊國(guó)標(biāo)的地方充電樁,，推行自家的“3+1”充電政策，即隨車附贈(zèng)的家用充電樁（這東西在美國(guó)是要額外掏錢買的）,、在繁華商圈修建的“目的地充電樁”,、在珠三角、長(zhǎng)三角,、京津冀,、以及高速公路沿線鋪設(shè)的超級(jí)充電站再加上隨車附帶的UMC應(yīng)急充電設(shè)備四種充電方案。

其中,，目的地充電樁專為市區(qū)內(nèi)的日常購(gòu)物,、娛樂出行設(shè)計(jì)，1小時(shí)可以充足夠行駛70公里的電量,；而特斯拉引以為傲的超級(jí)充電站則服務(wù)于長(zhǎng)途出行,，可在1.5個(gè)小時(shí)內(nèi)將車輛充電至80%以上。

我們從特斯拉相關(guān)人士處獲悉,，截至到發(fā)稿時(shí),，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)建設(shè)了超過515個(gè)超級(jí)充電樁，1900多個(gè)目的地充電樁,，充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國(guó)152個(gè)城市,。從地域分布來看，特斯拉在中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)滿足車主暢行中國(guó)大陸的需求,。

那么——既然特斯拉自力建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)如此強(qiáng)大,，為什么還要和國(guó)家電網(wǎng)聯(lián)合，發(fā)布適用于新國(guó)標(biāo)充電樁的充電轉(zhuǎn)接頭呢,？

這其實(shí)和特斯拉這家企業(yè)一貫的行事作風(fēng)有關(guān)——因?yàn)樘厮估瓘膩砭筒皇且患摇皞鹘y(tǒng)的”靠壟斷技術(shù)牟利的企業(yè),，相反，他們一直致力于推廣有利于人類未來的先進(jìn)技術(shù),。

特斯拉希望通過鼓勵(lì)更多企業(yè)采用他們的先進(jìn)技術(shù),，來提高市場(chǎng)上產(chǎn)品的整體水準(zhǔn)，從而造福大眾消費(fèi)者,。

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我們也就此問題直接詢問了特斯拉,，原來早在2016年4月，特斯拉就和中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）合作,，發(fā)布了“充電合作伙伴計(jì)劃”,；而年底特斯拉發(fā)布的新國(guó)標(biāo)充電適配器，更是2011年新國(guó)標(biāo)制定以來首個(gè)完全符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)車充電產(chǎn)品,。

在筆者收集素材的過程中,，一位特斯拉相關(guān)人士如是說：“作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)者和領(lǐng)導(dǎo)者,，特斯拉一直致力于加速人類向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

不僅如此,，特斯拉也熱切希望可以成為推動(dòng)美中新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的橋梁,，通過推出更加綠色、環(huán)保,、親民的產(chǎn)品,，使得綠色出行的概念深入人心?！?/span>

我們當(dāng)然很欽佩特斯拉的這種精神,，但是這就引發(fā)了新的問題：為什么2011年頒布的新國(guó)標(biāo)，2016年才有產(chǎn)品面世,，而且還是由已經(jīng)有一套自家成熟技術(shù)的特斯拉來首發(fā),，其他的車企為什么不做呢？

很簡(jiǎn)單——因?yàn)樗麄冏霾坏健?/span>

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和2006年的舊國(guó)標(biāo)相比,，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)對(duì)于電動(dòng)車充電樁的接口類型,、輸出功率、安全性指標(biāo)都進(jìn)行了更為嚴(yán)格的限定——這就意味著其所對(duì)應(yīng)的電動(dòng)車需要升級(jí)充電管理芯片才能正確識(shí)別新國(guó)標(biāo)充電樁,，同時(shí)電池組也要換用更好的種類,、用更先進(jìn)的管理算法來確保兼容快速充電。

很顯然,，那些技術(shù)老舊的“電瓶車”是無論如何也不可能兼容新國(guó)標(biāo)充電樁的,。

國(guó)家推行新的電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，本意就有整飭電動(dòng)車市場(chǎng),，淘汰技術(shù)落后的“李鬼”廠家,，促進(jìn)電動(dòng)車整體質(zhì)量上升的用意。

而特斯拉之所以能夠第一個(gè)實(shí)現(xiàn)對(duì)新國(guó)標(biāo)充電樁的兼容,，是因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)水平遠(yuǎn)勝過新國(guó)標(biāo)規(guī)定的平均水平,。

目前的新國(guó)標(biāo)充電樁輸出功率大致是50KW，而特斯拉在自家超級(jí)充電站里早就用上了帶有液冷裝置的135KW超快充方案——為了能夠在如此大的功率下保證充電安全,，特斯拉電動(dòng)車的充電管理算法,、電池的冷卻系統(tǒng)自然都經(jīng)過極高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和測(cè)試。

而他們家獨(dú)特的電腦集中化控制電路結(jié)構(gòu)（關(guān)于這部分,，可以參見筆者過去的文章《從技術(shù)到態(tài)度：特斯拉“與眾不同”的秘密》）使得已售出的車輛要兼容新國(guó)標(biāo),，只需要OTA一下操作系統(tǒng)，郵寄（或者車主到店領(lǐng)?。┮粋€(gè)轉(zhuǎn)接頭就能完成,。

換了其他車企，一方面要采購(gòu)新的充電方案，另一方面說不定還得把電池,、散熱系統(tǒng)都整體換掉——嚴(yán)重一點(diǎn),，連車身結(jié)構(gòu)都得重新設(shè)計(jì)。是否舍得還是其次,，技術(shù)上能不能適配好才是真正值得懷疑的。

在我們的采訪中,，特斯拉相關(guān)人士表示在新國(guó)標(biāo)實(shí)施之后,，特斯拉依然會(huì)一如既往地加快充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。

同時(shí),，特斯拉也歡迎各界力量共同參與新國(guó)標(biāo)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，共同推進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,。

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當(dāng)然,，如今新國(guó)標(biāo)在商業(yè)化上正式落地——由于有了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，可以想見,，即使再怎么不愿意,，以國(guó)家電網(wǎng)為主導(dǎo)的現(xiàn)有的充電樁也必然會(huì)配合新國(guó)標(biāo)進(jìn)行改造。

而這就會(huì)直接淘汰一批技術(shù)老舊的“偽電動(dòng)車”,，而這,，無論是對(duì)于行業(yè)整體的技術(shù)水平，還是對(duì)于我們消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn),，都有著重要的意義,。

無怪乎有業(yè)界權(quán)威人士評(píng)論“特斯拉不僅展示了美國(guó)最先進(jìn)的科技與創(chuàng)新成果，更重要的是在促進(jìn)中美兩國(guó)在汽車工業(yè)與電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作,?！?/span>

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