自從哥特里布·戴姆勒發(fā)明出來四輪汽車之后,，已經(jīng)過去了100多年。而汽車的驅(qū)動(dòng)形式卻只有這三種：前驅(qū),、后驅(qū),、四驅(qū)。這三種驅(qū)動(dòng)形式各有各的長處和缺點(diǎn),。前驅(qū)車造價(jià)低,，節(jié)省空間,，省油，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向力不足,，容易推頭,。后驅(qū)車駕駛樂趣豐富，轉(zhuǎn)彎更加敏捷,，缺點(diǎn)是容易造成打滑甩尾并且占空間,。四驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定不易打滑，通過性高,，能夠根據(jù)路面分配給四個(gè)車輪不同的扭矩,，缺點(diǎn)就是造價(jià)昂貴，油耗大,，相比于普通的兩驅(qū)車四驅(qū)車在四輪驅(qū)動(dòng)的工況下傳動(dòng)效率會(huì)損失更多,。四驅(qū)也有分類：全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū),、適時(shí)四驅(qū),。全時(shí)四驅(qū)就是車子永遠(yuǎn)都是四輪驅(qū)動(dòng)，分時(shí)四驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)是在特定的路面上使用四驅(qū),，區(qū)別在于分時(shí)四驅(qū)需要駕駛員手動(dòng)控制,，適時(shí)四驅(qū)則是車輛自行切換。

四驅(qū)車靠著兩驅(qū)車無法給予的通過性和穩(wěn)定性成為了人們買車時(shí)最看重的一點(diǎn)。現(xiàn)在中國一線豪華品牌奔馳,、寶馬,、奧迪也都有屬于自己的四驅(qū)系統(tǒng)，分別命名為奔馳：4MATIC,、寶馬：xDrive,、奧迪：Quattro,。那么這三家的四驅(qū)系統(tǒng)到底哪家才是最好的呢,？

奔馳 4MATIC

奔馳作為歷史最悠久的汽車公司之一,，其品牌的形象特征就是豪華。而奔馳也是緊跟時(shí)代的步伐推出了屬于自己的四驅(qū)新系統(tǒng)—4matic,。奔馳的招牌越野車G級(jí)擁有前軸差速器,、中央差速器。后軸差速器,，這就是網(wǎng)上開大G的人掛在嘴邊的那句“我前中后三把鎖”而奔馳在G級(jí)最先使用四驅(qū)系統(tǒng)后想把四驅(qū)系統(tǒng)放到轎車上使用,，在1987年推出的奔馳E級(jí)車上使用了第一代的4matic,，利用電子控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，在雨雪天氣車輛出現(xiàn)打滑的情況下,，通過鎖止中央差速器以及后橋差速器來獲得額外的制動(dòng)力,，在中央差速器設(shè)置兩個(gè)離合器以此來實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制。

第二代奔馳4matic的特點(diǎn)就是使用了4 ETS技術(shù),。所謂的4 ETS就是利用了ABS新系統(tǒng)的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能。打個(gè)比方說ECU發(fā)現(xiàn)那你的某個(gè)車輪出現(xiàn)打滑情況,，那么ECU發(fā)出指令啟動(dòng)用ABS去制動(dòng)車輪,，同時(shí)將動(dòng)力傳給沒有打滑的車輪上。也就造成了奔馳的4matic系統(tǒng)內(nèi)的缺點(diǎn)在于4matic是被動(dòng)的限制打滑的車輪,，并不是主動(dòng)的分配動(dòng)力,，所以4matic是一款跟那個(gè)偏向與家用的四驅(qū)系統(tǒng)，G級(jí)的4matic才是真的具有越野性的四驅(qū),。

寶馬 xDrive

寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)于上世紀(jì)80年代誕生,，與奔馳的第一代四驅(qū)類似,，也有三把鎖，命名為ADB-X,，仍然是采用了奔馳的制動(dòng)打滑車輪實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力再分配的目的,。

但是寶馬的精髓是啥啊,？是操控啊,，它不會(huì)甘于像奔馳一樣只用一款滿足于日常舒適的四驅(qū)系統(tǒng)，所以寶馬研究出來xDrive,，并且開發(fā)出來了動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)性能控制系統(tǒng)簡稱DPC（Dynamic Performance Control）

在原有的基礎(chǔ)上對(duì)于后軸兩個(gè)車輪之間的動(dòng)力分配，打滑時(shí)會(huì)將動(dòng)力首先向后軸轉(zhuǎn)移,，通過后軸的多片離合器將動(dòng)力更多的提供給外側(cè)車輪,。在扭矩分配上能夠更主動(dòng)更快的去響應(yīng)。得益于寶馬的DPC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了在到達(dá)極限狀態(tài)前對(duì)于前后軸和兩側(cè)車輪之間的最優(yōu)動(dòng)力分配,。所以寶馬的xDrive比奔馳的4Matic在操控性上會(huì)好,。

奧迪Quattro

作為被國際賽場(chǎng)被禁用的一款四驅(qū)系統(tǒng),，當(dāng)年的奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)到變態(tài),，裝備著托森式差速器的奧迪在賽場(chǎng)上馳騁，第一輛搭載Quattro的奧迪賽車在WRC的B組中拿下了23勝,，在1982和1984年總積分榜排名第一,。

那么為什么奧迪的四驅(qū)能這么強(qiáng)呢？原因是它首先做到了輕量化的四驅(qū)系統(tǒng)和托森中央差速器,，作為純機(jī)械結(jié)構(gòu)的中央差速器,，核心結(jié)構(gòu)是蝸輪蝸桿的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)單向傳遞動(dòng)力的特性使托森A型中央差速器有著自鎖的功能,，正常情況下分配50:50的動(dòng)力,，當(dāng)輪胎打滑是將動(dòng)力分配給當(dāng)時(shí)抓地更好的車輪以此來脫困。

而像現(xiàn)在的奧迪車上搭載的四驅(qū)系統(tǒng)雖然也命名為Quattro,，但是已經(jīng)將原來的機(jī)械托森差速器換成了多片離合器的冠狀齒輪差速器，并且將全時(shí)四驅(qū)改為適時(shí)四驅(qū),。奧迪的四驅(qū)一直都是為了在公路行駛的操控和穩(wěn)定而研發(fā)的,，并不適合越野。而在公路行駛的重要點(diǎn)是扭矩分配效率,、扭矩的輸出范圍,、油耗表現(xiàn)。而越野則需要的是更強(qiáng)的低扭,，油耗的問題在越野很難解決,。而奧迪的新電子四驅(qū)考慮到了這三點(diǎn)。托森差速器有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)就是,，前后軸的動(dòng)力只能根據(jù)機(jī)械式被動(dòng)的進(jìn)行程式化控制,，而不能主動(dòng)控制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的越快，對(duì)應(yīng)的軸轉(zhuǎn)動(dòng)的也就越快,，獲得的扭矩分配越小,。

而新的冠狀齒輪差速器是由多片離合器和冠狀齒輪為結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，與變速箱結(jié)合在一起,，另一部分在后軸上,，控制著后軸的分離,。差速器以兩組小行星齒輪在兩個(gè)冠狀齒輪的嚙合半徑不同，分配到的扭矩也就不同,。所以也就造成了冠狀齒輪差速器比托森差速器的調(diào)節(jié)范圍更大,，但是無法做到完全鎖定。新的冠狀差速器帶給了車輛更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，這套智能又實(shí)用的四驅(qū)或許才是真正消費(fèi)者需要的,。而有些消費(fèi)者則認(rèn)為沒有托森的Quattro不純正，這就是仁者見仁智者見智了,。

BBA的三套四驅(qū)系統(tǒng)大致就是這種情況,，總的來說奔馳的4Matic最傳統(tǒng)更適合家用,，寶馬的xDrive更注重于在公路上的性能表現(xiàn)，而奧迪的Quattro更趨向于全能,，如果是托森差速器比如老Q5L那么我認(rèn)為托森差速器還是那個(gè)最強(qiáng)的四驅(qū),，而新的Quattro就是奧迪的對(duì)于四驅(qū)的一個(gè)全新開始了。這三家的四驅(qū)系統(tǒng)都不太適合越野,，跟那些正經(jīng)的越野車是沒法比的,，舒適性來說都做的很好，各自有各自的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn),，選購的時(shí)候可以根據(jù)自身的需求來抉擇哪款四驅(qū)適合自己,。

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