前言：說到買SUV,，不少人都會比較在意到底要不要選四驅(qū)，部分人會覺得四驅(qū)很高級,，至少在車輛通過性方面要比兩驅(qū)車好,。但平心而論，買兩驅(qū)還是四驅(qū)得結(jié)合自身的用車環(huán)境,，如果是北方多雪地區(qū)選四驅(qū)很有必要,，南方城區(qū)代步兩驅(qū)足以。此外,，車價與品牌在驅(qū)動形式上的選擇也息息相關(guān),，而下面這些品牌選四驅(qū)就值得多多考慮了。配資網(wǎng)

寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)

當(dāng)寶馬UKL前驅(qū)平臺出現(xiàn)后,，國內(nèi)不少人都比較鄙視，畢竟后驅(qū)寶馬才是最好玩的,。第一輛搭載四驅(qū)系統(tǒng)的寶馬SUV在1985年誕生,，意在提供更好的駕駛樂趣和行駛安全保障,。兼顧公路性能和越野性能，全稱為“xDrive全時智能四驅(qū)系統(tǒng)”,。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)是采用多片離合器來控制動力分配,，至于前后軸動力分配多少則由ECU來精確控制，四驅(qū)電子系統(tǒng)介入相當(dāng)快速,。

在正常駕駛條件下,，xDrive系統(tǒng)按照40：60的比例分配發(fā)動機(jī)動力,，而面對復(fù)雜的路面狀況時，電腦控制液壓壓合多片離合器,，進(jìn)而進(jìn)行前后軸的分配,，分配范圍為0-100百分比。所以說,，買寶馬不一定要執(zhí)著買后驅(qū),，購車預(yù)算足夠的前提下就多考慮下xDrive版本車型，不過現(xiàn)在寶馬新推出的車型都標(biāo)配了xDrive四驅(qū)系統(tǒng),，就如全新一代寶馬X3,。

奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)

奧迪Quattro可謂大名鼎鼎,，是奧迪品牌的當(dāng)家技術(shù)，不僅口碑好,，實(shí)用性還超強(qiáng),，在冬季行車時就能展現(xiàn)無遺了。1980年奧迪80車型問世,，第一代奧迪Quattro車型誕生要比寶馬的xDrive要早,，該四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展至今已經(jīng)過了第七代技術(shù)。

第七代技術(shù)的革新主要是托森差速器換成了冠中央差速器狀齒輪差速器，優(yōu)點(diǎn)在于體積小,、重量輕以及擁有更高的動力分配比,，前輪動力在15%-70%之間自動分配，后輪的動力則在30%-85%之間自動分配,。如果說寶馬xDrive四驅(qū)是為了增加更多的駕駛樂趣,，那么奧迪的Quattro四驅(qū)就是為了增加更高的行駛安全性。

謳歌SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)

說完奧迪和寶馬,，接下來該介紹奔馳了吧？先別著急,，咱們先來看看謳歌的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng),，這是與奧迪Quttro同樣非常厲害的一套四驅(qū)系統(tǒng)。謳歌的四驅(qū)系統(tǒng)全程叫超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng),，聽名字就覺得很牛掰了吧,。相比其他四驅(qū)系統(tǒng)，謳歌SH-AWD的優(yōu)勢在于車輛左右兩側(cè)的動力可變分配,。例如,，除了前后輪實(shí)現(xiàn)不同的動力分配外（前后輪：30%-70%,90%-100%），左右驅(qū)動輪動力分配也可以在100：0到0：100之間變動,，這對于車輛的彎道極限與安全性就提供了極大的幫助,，這也是謳歌NSX的魅力所在，彎道表現(xiàn)還真沒輸過給同級超跑,。

奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳4MATIC的命名,，源自4-Wheel-Drive（四輪驅(qū)動）和Automatic（自動）的結(jié)合,，在1987年奔馳E級（W124）就開始啟用。奔馳不同的車型,，應(yīng)用的4MATIC也有所不同，像GLC/GLE這些城市公路SUV,，就缺少了差速器鎖止機(jī)構(gòu),，而像奔馳GLS這個大家伙，就配備了中央限滑差速器,，像奔馳G級更是配備了著名的三把鎖,。

在一般駕駛情況下,，車輛的前后軸動力分配為45：55，在復(fù)雜路況下動力分配范圍可在30：70和70：30之間切換,，四驅(qū)系統(tǒng)介入的速度在奧迪與寶馬之間,，其實(shí)一般來說也難以區(qū)別。現(xiàn)在賣得好的奔馳車,，大多都是公路性的,，所以4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)在購車預(yù)算足夠前提下可以多考慮，城市代步就不用太執(zhí)著了,。

Jeep4X4

相比奔馳寶馬奧迪以及謳歌的四驅(qū)系統(tǒng),，Jeep和三菱四驅(qū)系統(tǒng)的名氣源自于越野圈子。其中Jeep的4X4四驅(qū)系統(tǒng)就享域全球,，76年的專注令它走向巔峰,，對四驅(qū)系統(tǒng)擁有極深的理解。Jeep還和美國軍方弄了一套越野性能的評價體系,，名為Trail Rated,。在Jeep眾多的國產(chǎn)SUV中，Jeep為其配備了不同的適時四驅(qū)系統(tǒng),，但都擁有Jeep的核心技術(shù),，諸如適時四驅(qū)、業(yè)界首創(chuàng)后軸智能分離技術(shù)以及前后橋動力分配,。

其中業(yè)界首創(chuàng)后軸智能分離技術(shù),，能實(shí)現(xiàn)前后軸0-100%扭矩動態(tài)分配,，像Jeep指揮官和大指揮官，在這套四驅(qū)系統(tǒng)加持下,，擁有一定的越野通過性外,，還保障了車輛行駛安全性。而Jeep牧馬人的話,，就不用多說了吧,？是越野SUV中的標(biāo)桿存在。

三菱四驅(qū)系統(tǒng)

三菱在四驅(qū)系統(tǒng)方面也有獨(dú)門技術(shù)，那就是Super Select 4WD-超選四驅(qū),?？芍^超選四驅(qū)？其本質(zhì)是一套全時四驅(qū)系統(tǒng),，但又可能“切換”成分時四驅(qū)形式,，以達(dá)到節(jié)油的效果。三菱超選四驅(qū),，能在車輛時速100km/h以下任意切換兩驅(qū)和四驅(qū),，之前試駕帕杰羅“山貓”就親身體驗(yàn)過了，現(xiàn)在帕杰羅在日產(chǎn)市場停產(chǎn),，幸運(yùn)的是在中國市場我們?nèi)钥少I到這款經(jīng)典越野SUV,。

而三菱在中國市場中，銷量擔(dān)當(dāng)還是歐藍(lán)德和奕歌,，后者最為推薦入手四驅(qū)車型,，S-AWC超級全輪電子控制四驅(qū)系統(tǒng)是其產(chǎn)品的亮點(diǎn)之一，對付惡劣天氣和極限路況有不錯的表現(xiàn),。

大咖總結(jié)

十幾萬的車,，而且用車環(huán)境通常只是代步的話，真沒必要提高預(yù)算入手高配的四驅(qū)車型,，顧及到車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,，兩驅(qū)足以。而以上的幾個汽車品牌,，選擇四驅(qū)則需要多考慮了,，無論是對駕駛操控性能的提升，還是保障行駛安全,，都有其獨(dú)家秘訣,，值得我們?yōu)橹I單。