有人說到有中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)才算是全時(shí)四驅(qū)，我們想提醒大家,，全時(shí)四驅(qū)并不等于全能越野,，除非給它配上兩把差速鎖,。

先說寶馬的xDrive,，其實(shí)它是不帶差速鎖的——即便是在X5,、X6這樣的豪華SUV上xDrive也是通過ESP（寶馬稱為DSC）的擴(kuò)展功能對(duì)打滑空轉(zhuǎn)的車輪實(shí)施單獨(dú)的制動(dòng),，以此來實(shí)現(xiàn)類似差速鎖的功效。在平整的路面上偶遇濕滑,，這種方法完全能夠應(yīng)付，在輕度越野路況,，只要不是幾個(gè)車輪同時(shí)失去附著力,，也不至于陷入困境。但在只有一個(gè)車輪能抓住地面的情況下就困難了,。

再說奔馳的4MATIC,，整個(gè)系統(tǒng)與寶馬的xDrive很相似，不同之處在中央差速器,，奔馳的是靠機(jī)械結(jié)構(gòu)保證扭矩前后橋分配比例，寶馬的是用電磁力控制這個(gè)比例,，并可在一定范圍內(nèi)變化。為了能在冰面上行走,，最新版的4MATIC也加入了前后橋扭矩電子調(diào)節(jié)功能，不過總體而言,，它跟寶馬的系統(tǒng)并沒有本質(zhì)的差別,，沒有真正的后橋差速鎖就只能做一些輕度的越野。不過這好像并不妨礙奔馳GLK和ML的熱賣,，呵呵，就像寶馬的X3,、X5,、X6不也一直很熱銷嘛,。

真正的后橋差速鎖可以讓左右兩個(gè)車輪保持同樣的轉(zhuǎn)速，這讓抓住地面的那個(gè)車輪可以持續(xù)發(fā)力,，也讓沒抓住地面的那個(gè)車輪隨時(shí)準(zhǔn)備好發(fā)力。而xDrive和4MATIC那樣的系統(tǒng)只能抱住空轉(zhuǎn)的車輪,，同時(shí)還會(huì)降低對(duì)面正在抓地的那個(gè)車輪上的驅(qū)動(dòng)力，所以不適合做重度越野,。

其實(shí)很多人買SUV是要展示“我有越野的能力”，而不是想去“認(rèn)認(rèn)真真”地越野,，負(fù)責(zé)奧迪的quattro系統(tǒng)研發(fā)的工程師們對(duì)此應(yīng)該深有體會(huì)。quattro其實(shí)是一套很“認(rèn)真”的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，典型的quattro系統(tǒng)具備中央差速器和后橋差速器，而且這兩個(gè)差速器都是托森差速器（Torsen）,。好處是無需電子系統(tǒng)干預(yù),，僅憑它們自己的機(jī)械結(jié)構(gòu)就保證不會(huì)出現(xiàn)一側(cè)或單個(gè)車輪打滑空轉(zhuǎn),。

最新的quattro系統(tǒng)又有進(jìn)化,，中央的托森差速器之上又加裝了電子系統(tǒng)，前后橋的扭矩分配可根據(jù)行駛姿態(tài)自動(dòng)調(diào)整,。這樣的神器自然不便宜,，所以它只配備在奧迪Q7這款豪華SUV上,。不過眾所周知，Q7的舞臺(tái)是公路,，奧迪的工程師們一定在感嘆英雄無用武之地吧！

好在奧迪的技術(shù)是屬于大眾集團(tuán)的,，奧迪Q7的心愿可以拜托大眾途銳來實(shí)現(xiàn)。新款的途銳用的就是Q7的四驅(qū)方案,，但名字只能叫4MOTION,，quattro只能給奧迪用,，這是多年前的約定。相比Q7,，新款途銳的“野心”更明顯：除了所有汽油版車型都標(biāo)配了以quattro為內(nèi)核的4MOTION，柴油版的途銳還可以選裝更強(qiáng)悍的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)——4XMOTION,，除了配備可以100％鎖死的中央差速鎖和后橋差速鎖,，它還帶有越野低速擋。在自動(dòng)模式之外,，駕駛者還能通過中控臺(tái)上的一個(gè)旋鈕提前設(shè)定四驅(qū)系統(tǒng)的另外4種狀態(tài)，以便更主動(dòng),、更有樂趣地應(yīng)對(duì)即將進(jìn)入的狀況,。

再次提醒對(duì)SUV，特別是豪華SUV感興趣的各位親們,，比較一下上述這些豪華SUV的越野功能和市場(chǎng)價(jià)格,，大眾途銳似乎有著很不錯(cuò)的性價(jià)比，當(dāng)然,，前提是你覺得掛著VW這個(gè)Logo的SUV已經(jīng)足夠豪華了，或者你認(rèn)同“低調(diào)才是真豪華”,，享受被人指點(diǎn)為“桑塔納大吉普”的那種竊喜……