2010年10月26日,，隨著滬杭高鐵建成開通,，沿線新建的松江南站同步投入運(yùn)營(yíng)。那天起,，位于上海西南的松江邁入了高鐵時(shí)代,。借助處于滬杭高鐵上的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，松江南站客流不斷倍增,、對(duì)外線路接連拓展,、周邊交通愈發(fā)完善。

松江南站十周年之際,，適逢滬蘇湖鐵路在松江設(shè)站,，松江南站向松江樞紐升級(jí)，松江的高鐵“步伐”再向上跨出一步,。十年一飛躍,，松江南站走過的十年，也正是一部以松江南站為高鐵支撐點(diǎn)的松江“四網(wǎng)融合”綜合交通體系不斷壯大完善的發(fā)展史,。

變革：松江市民可高鐵出行

身處松江南站,，每隔幾分鐘耳邊便能傳來列車駛過的隆隆轟鳴聲。站臺(tái)規(guī)模雖緊湊,，線路卻時(shí)刻繁忙,，每一天,，300余趟高鐵、動(dòng)車列車通過松江南站的站臺(tái),，46趟班次的列車?？克山险尽Ｒ蛔哞F站,，一條鐵路,，2臺(tái)4線，將松江與全國(guó)各地的距離不斷拉近,。

“長(zhǎng)三角地區(qū)間的行程時(shí)間大大縮短,，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)天可來回?！彼山险究瓦\(yùn)負(fù)責(zé)人成鋼從開站伊始便在站內(nèi)工作至今,，他見證了高鐵發(fā)展為松江市民出行帶來的變革。根據(jù)最新的列車運(yùn)行圖,，從松江南至杭州,，最短43分鐘便可抵達(dá)。而在擁有高鐵站之前,，松江市民鐵路赴杭州的最快捷方法,，是從松江火車站乘普速火車，耗時(shí)約為兩小時(shí),。一條高速鐵路的誕生,，將高鐵出行的新選擇帶到松江市民的眼前。

滬杭高鐵由上海虹橋站起至杭州東站,，途經(jīng)松江南等7站,。作為滬、寧,、杭三角城際鐵路網(wǎng)主干線之一,，滬杭高鐵貫穿松江城區(qū)，使松江區(qū)成為上海市內(nèi)鐵路運(yùn)輸較多而集中的地區(qū),，成為南方各省市從鐵路進(jìn)入上海市的咽喉地區(qū),。

拓展：線路不斷豐富

一段時(shí)間以來，依托于上海虹橋和杭州東兩個(gè)方向的樞紐站,，松江南站的客流由此向全國(guó)輸送,。根據(jù)2010年最初的站客運(yùn)作業(yè)順序表，松江南站每日辦客列車共31趟,。十年間，經(jīng)過數(shù)次調(diào)圖,，如今的46趟辦客列車與開始時(shí)的數(shù)量差距并不明顯,，不過線路的拓展程度卻大大不同,。

“31趟里有16趟都是上行列車，也就是從外地回到終點(diǎn)站上海虹橋的,?！背射摻榻B，其余15趟下行列車中,，也多為杭州,、溫州等方向的短途列車，松江向外輻射的高鐵路網(wǎng)未具規(guī)模,。

而現(xiàn)今開行的46趟列車中,，高鐵線路不斷豐富優(yōu)化，早晚班車時(shí)間也不斷延長(zhǎng),?！?6趟上行列車，但終點(diǎn)站一路北上,，不光只是到虹橋了,；20趟下行的，線路也越來越遠(yuǎn),?！背射撜f，“2013年開通寧杭高鐵,2018年杭黃高鐵開通,，今年6月合杭高鐵也開通了,，通過新開高鐵，松江和長(zhǎng)三角周邊城市都陸續(xù)連接上了,?！?br>

如今，從松江南站出發(fā),，南下可直抵廈門,、重慶、漢口,、龍巖,、長(zhǎng)沙、深圳等地,，北上可至徐州,、運(yùn)城等地。線路功能不再局限于短途運(yùn)輸,，更多目的地為旅游,、交通樞紐城市的線路服務(wù)旅客多元化出行。

增流：周邊路網(wǎng)越發(fā)完善

“在這十年中,，車站從日均400至500的客流,，到現(xiàn)在日均客流5000左右,，翻了整十倍?！彼山险菊鹃L(zhǎng)陳勇告訴記者,，十年來愈發(fā)暢通的周邊地面和公交路網(wǎng)，將客流源源不斷地帶至松江南站,。

數(shù)據(jù)顯示,，松江南站的開通運(yùn)營(yíng)給松江大學(xué)城的學(xué)生帶來了莫大的交通便利，學(xué)生客流占每年車站主體客流的30%,。不過在地鐵直達(dá)松江南站前,，由于公交不便，“去虹橋和上海南站乘火車倒反而更方便,?！背射撜f。學(xué)生流是松江南站客流的一個(gè)縮影,。剛建成時(shí),，由于周邊路網(wǎng)不暢、公交不便,，松江南站的客流并不理想,，“就連我們員工上班，剛開始都要摸著小路找過來,?！背射摳嬖V記者。

2012年底,，9號(hào)線三期南延伸段工程開通,，從地鐵9號(hào)線松江南站3號(hào)口至松江南站候車廳的距離縮短為200米?！艾F(xiàn)在連閔行七寶,、青浦等地的市民，都會(huì)來松江南站乘車,?！背射撜f。軌交快速通道的到來,，為松江南站成為“四網(wǎng)融合”綜合交通體系重要交通樞紐奠定了地位,。

此后，松江南站周邊的玉陽路,、金玉路,、玉樹路等地面通道不斷優(yōu)化暢通。松江南站與區(qū)域內(nèi)的交通聯(lián)系越發(fā)緊密。松江市民“在家門口乘高鐵”成為生活日常,。

未來：樞紐門戶走向現(xiàn)實(shí)

“滬蘇湖鐵路和松江樞紐建成后,，樞紐的地位就更加堅(jiān)實(shí)了?！标愑卤硎尽Ｊ陙?，松江南站班次不斷增開,、工作人員和站內(nèi)客流成倍增多、站內(nèi)設(shè)施更加智能化,、電子客票轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)……隨著這些變化而來的,，是配套服務(wù)融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的新松江，更大規(guī)模的松江樞紐的到來,。

今年6月5日,，松江迎來了最短連通長(zhǎng)三角的三省一市的“神來之筆”——滬蘇湖鐵路開工建設(shè)，線路上最大的新建站松江樞紐建設(shè)動(dòng)員會(huì)同步舉行,。屆時(shí),，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加9臺(tái)23線的松江樞紐將擁有始發(fā)列車，線路和班次將大大增多,。松江樞紐作為上海鐵路西南門戶的地位將坐實(shí),。

而借助滬蘇湖鐵路，由松江離滬,，將打開來往于上海的第三條高速鐵路通道——一條從上海深入長(zhǎng)三角腹地的快速客運(yùn)通道,，上海輻射長(zhǎng)三角地區(qū)的鐵路網(wǎng)將得以完善。