9月5日,，瑞典當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上，奔馳發(fā)布了今年最為重要的車型,，全新EQC,，一臺(tái)掛著星徽標(biāo)識(shí)的純電動(dòng)車。

奔馳董事會(huì)主席蔡澈和全新EQC在一起

作為奔馳品牌邁向電動(dòng)的第一款車,，EQC并非試水之作,，它很快要在位于不來梅、北京兩地的工廠投入生產(chǎn)，包括中國用戶在內(nèi)的全球粉絲,，2019年底可以買到這臺(tái)車（歐洲會(huì)更早）,。

450公里續(xù)航，80千瓦時(shí)的電池組,，384塊電芯,，前后軸雙電機(jī)布局，總功率達(dá)到400千瓦,，零百加速5秒,，裝載有奔馳A級(jí)車上剛剛亮相的MBUX交互系統(tǒng)，但版本更新到可識(shí)別24種語言……

包含有384顆電芯,，80千萬時(shí)電量的電池包

當(dāng)晚,，奔馳董事長蔡澈出現(xiàn)在斯德哥爾摩Artipelag藝術(shù)中心舞臺(tái)上，水藍(lán)色休閑西裝,、牛仔褲,，外加一雙踏板鞋，標(biāo)志性打扮,。

他15分鐘講演中,，提到最多的內(nèi)容并非EQC，而是“為什么是斯德哥爾摩,？”包括斯德哥爾摩的創(chuàng)新,、綠色以及這里人們的生活理念。

選擇斯德哥爾摩花式原因背后,，暗喻奔馳EQC與斯德哥爾摩心意相通,、如出一轍。

EQC發(fā)布會(huì)上,，蔡澈對(duì)斯德哥爾摩的環(huán)保大加贊賞,。

說EQ這臺(tái)車前，讓我說說奔馳未來關(guān)于汽車的品牌與車系劃分,，沒有這個(gè)坐標(biāo)系,，無法清晰描繪EQ在奔馳汽車海量產(chǎn)品中的位置。

撇開商用車,、重卡不談,，最宏大的概念依舊是品牌，包括掛“奔馳”標(biāo)識(shí)和“Smart”標(biāo)識(shí)兩大類,。

Smart應(yīng)該說早有電動(dòng)車產(chǎn)品,，但奔馳品牌旗下，EQC是第一臺(tái)純電動(dòng)車,。

那么如何理解EQ品牌,？敲黑板：這是奔馳本次發(fā)布會(huì)最重要信息,，四個(gè)車系分別為：AMG、邁巴赫,、梅賽德斯奔馳和EQ,。

從9月5日起，奔馳品牌多了一個(gè)全新系列產(chǎn)品

其中,，梅賽德斯奔馳是基礎(chǔ),，AMG是內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上的高性能版；邁巴赫是奔馳S級(jí)更向上的奢侈系列,；而EQ則是內(nèi)燃機(jī)車型的電動(dòng)車系,。

特別類似的比照是AMG，幾乎奔馳所有車型都有AMG版,，而未來奔馳所有車型都會(huì)有EQ版,。

由此，各位看官找到了奔馳EQC在自己譜系中的坐標(biāo),。

僅從外觀看,，EQC和GLC確實(shí)非常相似

接下來我再劃一下EQC在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中的坐標(biāo)，這個(gè)坐標(biāo)比前者來得更有價(jià)值,。

坐標(biāo)中,，首先是全部汽車企業(yè)，包括特斯拉在內(nèi),，奔馳顯然不是最快,，中國電動(dòng)車企類似蔚來等，都比奔馳要快,。

但奔馳在發(fā)布會(huì)前,，花了一上午說明,，奔馳最主要考慮的仍是安全,、安全、安全,。

但相似背后,，是奔馳為電動(dòng)化做了大量的技術(shù)準(zhǔn)備。

更安全的電池管理系統(tǒng),，可以實(shí)施“不可逆轉(zhuǎn)”斷電（斷電完畢只能依靠拖車）,，當(dāng)然這是發(fā)生碰撞時(shí)；為前部電機(jī)設(shè)計(jì)的鋼結(jié)構(gòu)籠式包圍,，考慮碰撞時(shí),，前部電機(jī)不會(huì)受損；零下25度仍可運(yùn)轉(zhuǎn)的快速充電系統(tǒng),；……

總之,，僅看外觀,，會(huì)理解為奔馳把GLC做了電動(dòng)化處理，但奔馳無法看見的工作只會(huì)在駕駛中,，甚至事故中被驗(yàn)證,。

用于保護(hù)前部電機(jī)的結(jié)構(gòu)

當(dāng)然，奔馳也不是比所有人都慢,，至少我在半個(gè)月前參與豐田的一場(chǎng)活動(dòng),，日方技術(shù)人員斬釘截鐵地表示，他們的時(shí)間表是2020年推出純電動(dòng)車,，比奔馳還要晚1年,。

作為全球技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的汽車廠商，豐田和奔馳的戰(zhàn)略選擇具有代表性,。

除了放到全球體系來比較,，還要和寶馬、奧迪在更小的維度上對(duì)比,，就是電動(dòng)化的SUV產(chǎn)品,，三者都進(jìn)度不一樣。

寶馬 iX3

奧迪 e-tron SUV

寶馬已經(jīng)發(fā)布了ix3,，國內(nèi)量產(chǎn)要等到2020年,；而奧迪，9月17日會(huì)在北美發(fā)布e-tron的SUV車型,，完全機(jī)遇此前的概念車打造,，大小介于Q5和Q7之間，真正交付也要等到2019年,。

所以,，從傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系來看，奔馳EQC的推出速度,，可能僅僅慢于捷豹路虎的I-pace,，比傳統(tǒng)德系對(duì)手都快，比日系對(duì)手更是要快得多,。

時(shí)間軸和產(chǎn)品譜系中,，都找到了EQC的位置后，最后談?wù)勥@款車對(duì)于奔馳的意義,。

巨大的橫置連體屏幕,，已經(jīng)成為奔馳家族的標(biāo)志

拋卻戰(zhàn)略選擇上的保守，在產(chǎn)品打造上,，以奔馳的研發(fā)能力,，為EQC也花去整整4年，四片大陸上的7個(gè)國家做了測(cè)試,。

按照命名規(guī)律,，你可以規(guī)劃如下車型：EQC,，EQS，EQE,，EQA,；事實(shí)上，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月5日的媒體沙龍中,，一位奔馳的講者也透露了EQS的計(jì)劃,。

但奔馳官方不會(huì)認(rèn)同車型從GLC演變而來的說法，它85%的部件與GLC不同,。

這個(gè)套在奔馳A級(jí)車上最先出現(xiàn)的系統(tǒng),，在EQC上有了中文版

奔馳專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)與供應(yīng)鏈的董事會(huì)成員Markus Schafer，專門為我們介紹為奔馳電動(dòng)車生產(chǎn),，專門在德國卡門茨和美國亞拉巴馬投建了電池封裝工廠,，一地投資額就達(dá)5億美元。

當(dāng)然,，還有不來梅和北京兩地整車廠的改造,。

而奔馳負(fù)責(zé)智能駕駛的總監(jiān)Jurgen Schenk也介紹，包括車道識(shí)別系統(tǒng),，EQC還有一個(gè)“略微偏移”功能,，以便后方救護(hù)車駛來時(shí)主動(dòng)讓出車道，這都是首次搭載,。

負(fù)責(zé)生產(chǎn)與供應(yīng)鏈的董事會(huì)成員Markus Schafer在分享

所以,，EQ系列產(chǎn)品以EQC的方式開始，很多人覺得并無驚奇之處,，可能是汽車行業(yè)中,，對(duì)于“奔馳”這樣的豪華一哥要做什么，給與的預(yù)期太高,。

但我感覺,，除非自動(dòng)駕駛方面取得突破，汽車工業(yè)本身要做到iPhone甫一亮相,、技驚四座的程度非常難,，對(duì)于奔馳來說更難，因?yàn)樵畜w系行之有效,，原有標(biāo)準(zhǔn)特別嚴(yán)苛。

奔馳品牌切入純電動(dòng)領(lǐng)域,，用瑞典話說叫：“Lagom”,。 過去“Lagom”指的是大家庭圍 坐在餐桌旁的時(shí)刻， 如果每個(gè)人都有差不多的一份,，那就是“Lagom”,。

在全天的Workshop中,，設(shè)置了專門環(huán)節(jié)，解釋瑞典人的Lagom生活理念

蔡澈在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還特地分享了這個(gè)故事,，“現(xiàn)在,，Lagom代表不多不少，恰到好處,， 人人滿意,，這就是理想中的平衡?！?/span>

他甚至還有這個(gè)方式,，回答了我關(guān)于為什么只有450公里續(xù)航，而不是特斯拉的做法,，按照各種續(xù)航里程,，推出多個(gè)版本。

四位奔馳董事會(huì)成員為EQC亮相站臺(tái),，車型分量可見一斑,。

EQC，就是這樣一種平衡理念下的產(chǎn)品,，一款特別“奔馳”的產(chǎn)品,。

如果你看最新一代的日產(chǎn)聆風(fēng)，以及通用的Bolt,，其實(shí)會(huì)感受到這一趨勢(shì),。

大廠已經(jīng)不把外觀博眼球作為電動(dòng)車的要義，而更多放在駕駛綜合體驗(yàn)的提升上,，這一點(diǎn)電動(dòng)車還是汽油車并不重要,。