[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　在人們印象中,，S級大概是最能代表梅賽德斯-奔馳精髓的產(chǎn)品,，數(shù)十年的沉淀讓它成為了豪華車市場乃至整個汽車工業(yè)的符號。本代奔馳S級問世之初,，曾打出“汽車發(fā)明者,，再次發(fā)明汽車”的口號，其強大氣場完美詮釋了這家百年老店對豪華的理解,。然而,，隨著電氣化浪潮的到來，奔馳也不可避免地受到了沖擊,。不久前,，斯圖加特人推出了自己的首款純電作品——奔馳EQC。在電動時代的十字路口,，汽車發(fā)明者究竟給出了怎樣的答案,？

　　我們的測試車輛為2020款奔馳EQC 400 4MATIC（下文簡稱為“奔馳EQC”或“EQC”），廠商指導(dǎo)價為57.98萬元,，補貼后售價為56.38萬元,。針對近期出臺的30萬元以上新能源車取消補貼政策，奔馳官方將為EQC提供廠商補貼,，消費者仍可按原補貼后價格購車,。

　　設(shè)計開創(chuàng)EQ家族風(fēng)格

　　近年來,，奔馳的設(shè)計語言變得愈發(fā)年輕化,，越來越多的三叉星車型披上了運動外衣,，努力營造多樣的產(chǎn)品性格。作為奔馳電動時代的開創(chuàng)者,，EQC自然不甘落后,，撞色格柵讓人第一眼就能辨識出其與眾不同的身份。為了凸顯EQ子品牌的獨特地位,，設(shè)計師甚至更換了車身各處徽標(biāo)的字體,。不過，奔馳骨子里的優(yōu)雅氣質(zhì)并沒有改變,，端莊大方的形象給人感覺無比熟悉,。

　　內(nèi)飾博采眾長

　　放眼望去，EQC的內(nèi)飾還是熟悉的奔馳范兒,，中控臺布局并沒有多少變化,。EQC融合了不同奔馳車型的細(xì)節(jié)設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上加入了自己的特點,。兩塊10.25英寸屏幕與MFA2車型如出一轍,，MBUX系統(tǒng)擁有接近手機的操作邏輯，更為前衛(wèi)的交互理念與EQC的電動車身份相契合,。材質(zhì)方面也花了不少心思,，中控臺上半部分的合成材料看上起來像是真皮，摸上去則完全不同,，手感類似于織物材料,。

　　乘坐空間與GLC相仿

　　奔馳EQC的軸距與GLC標(biāo)軸版完全一致，二者的空間表現(xiàn)處于同一水平,。前后排乘坐空間符合豪華品牌中型SUV的應(yīng)有表現(xiàn),，只是后排頭部空間受到了車頂造型的些許影響。好在坐姿并沒有因為電池組的加入而變得不自然,，在SUV陣營中依然屬于偏低的,，乘坐感受更接近轎車。

　　儲物空間符合預(yù)期

　　儲物方面,，奔馳EQC同樣有著合理的表現(xiàn),。具體來看，門板儲物能力表現(xiàn)最佳,，手套箱和扶手箱空間也不錯,，限位器之類的細(xì)節(jié)體現(xiàn)出豪華品牌的應(yīng)有檔次。稍顯遺憾之處在于,，前排杯架與儲物格存在干涉,，這在其他奔馳車型上也曾出現(xiàn),。

　　動態(tài)表現(xiàn)很“奔馳”

　　奔馳EQC脫胎于燃油車平臺，這早已不是什么秘密,，但這并不妨礙它在動態(tài)方面給人們帶來驚喜,。誠然，EQC的內(nèi)外設(shè)計有不少創(chuàng)新之處,，但它骨子里還是保留了奔馳品牌保守的一面,，向燃油車看齊的駕駛感受便是最好的例證。如果不是極其靜謐的車廂環(huán)境,，很多時候我甚至不會注意到EQC是一臺電動車,，熟悉的奔馳范兒貫穿于駕乘的方方面面。

　　奔馳EQC的前后橋分別搭載一臺感應(yīng)異步電機,，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)300kW（408Ps）,，綜合最大扭矩為730Nm，賬面參數(shù)已經(jīng)超過了AMG GLC 43 4MATIC,。由于電池組的加入,，EQC的整備質(zhì)量直線上升至2485kg，以中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看著實不輕,。在車重和動力的雙重作用下,，EQC獲得了貼近更高級別車型的行駛質(zhì)感，泰然自若的氣度讓人聯(lián)想起V8自然吸氣發(fā)動機,。

　　EQC預(yù)置有三種駕駛模式,，還可根據(jù)喜好進(jìn)行個性化設(shè)定。節(jié)能模式非常特別,，不僅動力輸出更為矜持,，還改變了加速踏板的物理特性。切換到節(jié)能模式后,，加速踏板的后二分之一行程變得異常沉重,，憑體感判斷阻尼至少達(dá)到了前半段的兩倍。舒適模式和運動模式的差別則主要體現(xiàn)在動力響應(yīng)方面,，前者擅長穩(wěn)健發(fā)力,，后者則比較活潑。

　　底盤標(biāo)定是奔馳的拿手項目,，奔馳EQC同樣給出了出色的答卷,。在鋪裝路面行駛時，輪胎和懸掛幾乎沒收了所有細(xì)碎顛簸,，高頻振動難以察覺,。面對長波路，EQC會用輕柔的動作予以化解,，盡可能減少垂直方向加速度,，給人以舒緩的乘坐感受,，底盤工作方式自成一派。

　　近年來,，奔馳的駕駛體驗大踏步向年輕化邁進(jìn),，但這并不意味著操控性成為了首要目標(biāo)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人以安穩(wěn)和靈活的感受,，更多呈現(xiàn)出輕松愉快的氛圍,，而不會帶來什么參與感,。底盤同樣如此,，高速穩(wěn)定性出色，彎道里也撐得住,，只是連續(xù)變線時車身動作會慢上半拍,。放上一曲悠揚的音樂，愜意地對待兩個踏板,，這時的EQC方能展現(xiàn)全部魅力,。

　　愜意的駕乘感受還源自優(yōu)秀的靜謐性。奔馳EQC的電驅(qū)系統(tǒng)采用兩級減震,，電機和副車架之間采用橡膠減震,，副車架和車身之間則采用液壓減震，高頻噪音被控制在非常細(xì)微的水平上,，在同價位電動車中居于領(lǐng)先水平,。前風(fēng)擋和前排側(cè)窗采用雙層聲學(xué)玻璃，車廂內(nèi)外完全是兩個世界,。

　　實測加速跑贏官方數(shù)據(jù)

　　奔馳官方并未公布EQC前后電機的具體參數(shù),，但指出后置電機的最大輸出高于前置電機，偏向后驅(qū)的設(shè)定與同平臺燃油車如出一轍,。外媒實測數(shù)據(jù)顯示,，EQC的靜態(tài)前后軸載荷約為48:52，車身后部重量稍大于前部,。在加速測試中,，EQC完全沒有出現(xiàn)打滑，這與上述兩項特性密不可分,。在氣溫15℃,、電量90%的條件下，實測0-100km/h加速成績達(dá)到了4.84s,，優(yōu)于官方公布的5.1s,。

　　加速時間并不能反映全部，EQC的有趣之處在于類似燃油車的發(fā)力方式,。從加速曲線可以看出,，動力并沒有像觸電那樣瞬間噴薄而出,，前0.2s保留了一段極為線性的增益過程，這與測試員的主觀感受高度一致,。要知道,，自然吸氣發(fā)動機的油門響應(yīng)通常需要0.2-0.3s，從中不難看出工程師的良苦用心,。值得一提的是,，優(yōu)雅的輸出特性在日常駕駛中同樣有所體現(xiàn)，而不只限于極限工況,。

　　制動成績似乎有些背離奔馳傳統(tǒng),，這與舒適取向的倍耐力SCORPION VERDE輪胎不無關(guān)系。測試中,，EQC能夠迅速建立起充足的制動力,，支撐性良好的前懸掛幫助車輛快速找到新的負(fù)載狀態(tài)，但隨后輪胎便開始有些吃不消,，加速度出現(xiàn)回落,。好消息是，在連續(xù)五次100km/h-0制動測試中,，奔馳EQC并未出現(xiàn)明顯熱衰減,。前四次成績集中在40-41m區(qū)間，39.8m的最佳成績在最后一次測試中取得,。

　　實測續(xù)航約380km

　　奔馳EQC搭載一套三元鋰電池組,，其總?cè)萘窟_(dá)到了85kWh，可用容量為79.2kWh,。然而,，沉重的電池系統(tǒng)導(dǎo)致EQC的整備質(zhì)量逼近2.5噸，這對整車能耗并不是個好消息,。根據(jù)官方數(shù)據(jù),，該車的NEDC工況續(xù)航里程為415km。愛卡汽車在城市工況下對這款車進(jìn)行了續(xù)航測試,，結(jié)果與預(yù)期基本相符,。

　　我們的測試路線包括50%環(huán)路和50%城市聯(lián)絡(luò)線，擁堵和緩行路段占比約為30%,，全程平均車速為36km/h,。測試期間氣溫為11-15℃，對電動車發(fā)揮比較有利,。在搭載兩名乘客并使用節(jié)能模式的條件下,，EQC在行駛110.2km后剩余電量下降至71%。按照掉電比例計算，該車的城市工況續(xù)航里程為380km,，稍低于官方標(biāo)稱值,。

　　續(xù)航表現(xiàn)大概是奔馳EQC最具爭議的一點。支持者認(rèn)為,，EQC的用戶大多有條件安裝私人充電樁,，400km左右的續(xù)航應(yīng)對城市出行綽綽有余。質(zhì)疑的聲音主要針對“續(xù)航性價比”,，不夠理想的能耗水平也讓人略有微詞,。一千個人眼里有一千個哈姆雷特，不同的用車環(huán)境造就了不同的期望值,，說到底把握需求才是硬道理,。

　　出乎意料的是，奔馳EQC在充電測試中交出了優(yōu)秀的答卷,。在電量41%至75%區(qū)間,，該車的充電功率可以維持在80kW以上，期間一度達(dá)到了90kW,。即便在90%的高電量狀態(tài)下，充電功率依然能夠達(dá)到60kW左右,，這樣的表現(xiàn)著實給我們帶來了不小的驚喜,。

　　駕駛輔助系統(tǒng)易用

　　考慮到售價，奔馳EQC的主動安全配置并不算慷慨,，高階版ADAS系統(tǒng)需要選裝,。在標(biāo)配狀態(tài)下，EQC提供了車道保持,、車道偏離預(yù)警,、盲區(qū)監(jiān)測、交通標(biāo)志識別和主動剎車等駕駛輔助功能,，自適應(yīng)巡航并未出現(xiàn),，僅配備了帶限速器的定速巡航。EQC的長處在于輔助系統(tǒng)標(biāo)定成熟,，電子系統(tǒng)介入較為柔順,，符合奔馳的一貫水準(zhǔn)。

　　編輯點評：奔馳EQC詮釋了汽車發(fā)明者對電動豪華的理解,，無處不篆刻著三叉星徽的烙印,。電驅(qū)系統(tǒng)打破了動力總成的天花板，駕乘體驗相比同級燃油車更勝一籌,，氣場寬厚而不失細(xì)膩,，某些時候甚至讓人產(chǎn)生了置身于S級的錯覺。EQC首先是一臺奔馳，然后才是一部電動車【轉(zhuǎn)載注：目前量詞使用極其不規(guī)范,、簡直是亂用,，就連小學(xué)生都知道：一輛汽車、一輛坦克,、一列火車,、一臺拖拉機、一臺電視機,、一架飛機,、一架照相機、一顆鏡頭,、一片鏡片,、一支鋼筆、一本書,、一張床,、一床棉被、一張桌子,、一把椅子,、一張鐵锨、一件上衣,、一條褲子,、一條毛巾、一枚導(dǎo)彈,、一發(fā)炮彈,、一顆（發(fā)）子彈、一部電影,、一部小說,、一幅畫、一只羊,、一條狗,、一頭豬、一匹馬,、一朵花,、一片樹葉、一沓紙,、一面旗,、一盞燈、一塊手表,、一根蠟燭,、一炷香、一條船、一艘軍艦等等,，某些設(shè)備是按“臺”的,。現(xiàn)在倒好，量詞“臺”怎么就成萬能量詞了,！作為媒體,，更應(yīng)該規(guī)范使用漢字以起到示范作用?！?/span>,，出眾的行駛品質(zhì)是它的最大殺手锏。以今天的標(biāo)準(zhǔn)看,，這款車的續(xù)航表現(xiàn)的確略顯平淡,，好在扎實的充電速度為它扳回一城。