真正開始寫這篇試駕稿件之前，關(guān)于別克GL6這輛車的產(chǎn)品稿和靜態(tài)稿已經(jīng)寫過兩三遍了,，所以想詳細(xì)了解這款車細(xì)節(jié)以及配置信息的直接在文章列表里搜索《Lab到店丨如果我不說,，你可能不知道GL6身上發(fā)生了這么多第一次！》,，而這篇將作不完全介紹,。而我則會把重點(diǎn)放在我標(biāo)題里提及的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲抖動(dòng)以及第三排的乘坐體驗(yàn)上。

但在開始之前,，還是讓我簡單介紹一下GL6這款車吧

它是上汽通用別克品牌于上個(gè)月發(fā)布的一款全新的MPV車型,，大家從名字也可以知道，品牌將它定位于GL8的小弟,，但不同于GL8的商務(wù)范兒,，它主打15萬元級別家用市場，并創(chuàng)新地采用了“2+2+2”的座椅布局,，目的就是方便一家人出行乘坐,，比五座實(shí)用，又比七座方便,。

這么一看,，毫無槽點(diǎn)不是嗎？可別忘了GL6用的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

畢竟這是個(gè)避不開的話題,，索性我們就把它放在第一個(gè)談吧~GL6是上汽通用幾個(gè)美系品牌中第一個(gè)搭載這個(gè)Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，原因很復(fù)雜~既然是新車，那就是從頭到腳新個(gè)徹底吧~有個(gè)好處就是省去了與同款車四缸機(jī)的直接對比,。

據(jù)悉,，別克GL6全系搭載了這款由上汽通用最新引入的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力/5500rpm,，峰值扭矩230?！っ?1800-4400rpm,，這么一看其實(shí)賬面參數(shù)還是不錯(cuò)的， 與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一款6速手自一體變速箱,。

雖然傳聞通用旗下的變速箱都以“哲學(xué)家”般的深沉聞名于世,，但是這套動(dòng)力總成的調(diào)教在動(dòng)力響應(yīng)上是明顯要優(yōu)于同樣采用6AT的前幾代通用車型，雖然在大力踩下油門的瞬間,，還是可以感覺到它會稍作猶豫,，但是對于升降擋的節(jié)奏把控是讓人舒心的。

動(dòng)力和NVH超預(yù)期,，但整體駕駛感受卻一般,？

雖說是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但作為通用本年度的重頭戲,，這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)著實(shí)花了工程師不少心血來調(diào)教,，其中就包括大量來平衡三缸機(jī)震動(dòng)的技術(shù)手段。比如單缸雙噴DPI,、中置大角度VVT,、無聲平衡軸系統(tǒng)、靜音正時(shí)鏈,、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪…可以說,，為了不打臉，通用在這款三缸機(jī)上已極盡NVH技術(shù)之能事,，而效果可以說也是不錯(cuò)的,。

不敢說完全消除震動(dòng)與抖動(dòng),，媲美四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之類的話,，在同級別，這臺Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)真的沒有“鬧”到不能接受,，特別是怠速階段已經(jīng)與四缸機(jī)無異,，唯一的區(qū)別是當(dāng)轉(zhuǎn)速飆高至2000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會比較清晰的傳遞到座艙內(nèi),。雖然,，前引擎蓋上已經(jīng)特別做了處理，但是還是無法控制,。

但抖動(dòng)真的還可以,，這里有段視頻為證。這是我在試駕GL6頂配時(shí)的實(shí)拍錄像,，大家可以看到,，礦泉水瓶直接放置在發(fā)動(dòng)機(jī)覆板上，并沒有多余晃動(dòng),，只有瓶內(nèi)的水略有震動(dòng),，在整體控制在比較穩(wěn)定的狀態(tài),。至此，大家也算是眼見為實(shí)了吧,？

所以說,，NVH層面我覺得不用過多擔(dān)心，整體素質(zhì)是對得起售價(jià)的,。而動(dòng)力性上,，GL6給我的感覺有一絲驚喜。雖然賬面上只有1.3T,，但是加速過程可以用毫不拖沓來形容,，60-100公里/時(shí)內(nèi)的提速還是愿踩就有，可以說媲美通用以往的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不是問題…但為什么我說整體駕駛感受一般呢,？

因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)品牌對于這輛車的設(shè)定其實(shí)還是比較低的,，當(dāng)然它還是具備了吸引人的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和科技配置…但用料質(zhì)感方面尚存不足，坐在車內(nèi),，和大哥GL8相比,，穩(wěn)重感還是少了很多。只能上下調(diào)節(jié)的方向盤和座椅的整體寬容度不是很夠,，這也導(dǎo)致我在試駕開始時(shí)花了很久才找到合適的駕駛坐姿…

在懸架結(jié)構(gòu)上,，別克GL6采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)教風(fēng)格還是屬于適中的類型,，并沒有因?yàn)榧矣迷O(shè)定而過于偏向舒適,。在轉(zhuǎn)向和普通路面上可提供不錯(cuò)的支撐和路感，但是碰到溝坎或顛簸,，第三排的朋友可能就不太舒適了,。

說到第三排，這也是我重點(diǎn)考察GL6的一個(gè)地方,。而它的成績卻并不是很理想,，除了上述的路遇顛簸路況時(shí)舒適度不佳外，其頭部和膝部空間也是一大弊端,，身高160的妹紙坐在第三排基本沒有多的空間了,，而此刻的第二排也只是調(diào)整到剛好舒服的角度而已。

綜上所述,，其實(shí)之前盛傳的有關(guān)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲抖動(dòng)問題遠(yuǎn)沒有想象的那么嚴(yán)重,，反而在同級別做出了一些優(yōu)勢，但較低的售價(jià)也暴露出廠家將GL6定位較低,，品質(zhì)上的不足讓人遺憾,。至于這個(gè)第三排，空間已經(jīng)擺在這兒了，就看各位怎么巧用了,！

最后一個(gè)問題：如果正好手里有一部GL6的預(yù)算,，你會...