來源:蘇寧財富資訊

作者:蘇寧金融研究院高級研究員  趙一洋

最近，微貸網(wǎng)在美國紐交所掛牌上市,，引發(fā)了市場普遍關注：

一方面,，微貸網(wǎng)作為一家P2P平臺，在當前“暴雷潮”的大背景下完成上市之路,，難免有一些爭議,；

另一方面，微貸網(wǎng)作為一家極具特色的汽車金融平臺,，又似乎趕上了時下火爆的汽車金融熱潮,。

由于同時具備上述兩個標簽，微貸網(wǎng)正好橫跨在互聯(lián)網(wǎng)金融世界冰與火的中間,?？梢哉f，微貸網(wǎng)是一個觀察P2P行業(yè)和汽車金融行業(yè)未來發(fā)展方向的商業(yè)標本,。下面,，我們通過剖析這一商業(yè)標本，試著去尋找車抵貸P2P行業(yè)的一些發(fā)展趨勢。

車抵貸P2P的市場格局分析

自微貸網(wǎng)創(chuàng)立車抵貸P2P業(yè)務以來,，車抵貸P2P市場經(jīng)過7年的發(fā)展,，已經(jīng)成為P2P行業(yè)主流資產(chǎn)之一。

據(jù)零壹數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計,，截至2018年6月末,，P2P車貸歷史累計交易規(guī)模達到6626億元，業(yè)內(nèi)至少有484家正常運營的P2P網(wǎng)貸平臺以車貸為主要業(yè)務,，占正常運營平臺數(shù)量（1658家）的29.19%,。

值得一提的是，2016年底發(fā)布的網(wǎng)貸監(jiān)管辦法給車抵貸P2P行業(yè)注入了一針強心劑,。雖然P2P行業(yè)整體正式進入清理,、整頓階段，但是由于限額政策的出臺,，很多開展大額借款業(yè)務的P2P平臺（包括很多房抵貸平臺）面臨較大的合規(guī)整改壓力,。車抵貸作為符合限額政策的小額、分散標的,，有抵押,、風險有抓手，因此成為眾多P2P平臺轉型的首選,。

眾多平臺紛紛加大車抵貸的資產(chǎn)配置,，車抵貸資產(chǎn)規(guī)模占比一度高達11.4%的歷史峰值（在車抵貸P2P元年——2011年，該數(shù)據(jù)僅為1.6%）,。由于多方面的原因,，2017年到2018年上半年P2P行業(yè)中車抵貸資產(chǎn)規(guī)模占比回落至9.1%，因此市場觀察者對于車抵貸P2P行業(yè)的市場前景出現(xiàn)了分歧,。在筆者看來,，應該從長期和近期兩個角度去綜合分析車抵貸P2P市場。

1,、長期來看：車抵貸P2P行業(yè)市場廣闊

從目前來看,，車抵貸P2P市場為參與者留足了增長空間，其最主要的原因在于車抵貸業(yè)務的市場需求巨大,，而以銀行,、汽車金融公司為代表的持牌金融機構并沒有將業(yè)務重心放在這個領域（大銀行覺得車抵貸模式重、管控難,，看不上這塊業(yè)務；小銀行不能跨區(qū)經(jīng)營,，往往找P2P車抵貸平臺合作助貸模式）,，車抵貸P2P平臺成了這一領域的絕對主流玩家，他們是小微企業(yè)信貸融資的主要渠道之一。

據(jù)奧維咨詢統(tǒng)計顯示,，2017年,，我國共有小微企業(yè)9300萬家，其中約56%的小微企業(yè)主擁有至少一輛汽車,。微貸網(wǎng)針對3400名車抵貸借款人所做的調查統(tǒng)計顯示,，95.5%的借款人為小微企業(yè)主，89.5%的借款資金用于解決小微企業(yè)的短期流動資金需求,。由此可見,，車抵貸P2P平臺的主要服務對象是小微企業(yè)主群體。

另外,，從未來市場需求來看,，在中國經(jīng)濟持續(xù)增長和政府優(yōu)惠政策的推動下，中國的小微企業(yè)數(shù)量以13%的年復合增長率快速增長,，預計到2022年將達到1.4億戶,。然而，小微企業(yè)融資難融資貴是一個世界性難題,，這一龐大群體的融資需求遠遠沒有得到滿足,。據(jù)微貸網(wǎng)招股說明書提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年我國有34萬億元小微企業(yè)融資需求未能滿足,，占比49%,。

具體到車抵貸資產(chǎn)規(guī)模，根據(jù)奧維咨詢統(tǒng)計,，2017年中國汽車抵押貸款的貸款額為2230億元（其中,，P2P平臺車抵貸余額為653億元），滲透率僅為1.1%,，預計2018年滲透率將達到1.5%,，余額升至3600億元。對比美國車抵貸3%的滲透率,，我國車抵貸P2P業(yè)務的市場空間還是很廣闊的,。

2、近期來看：行業(yè)集中度持續(xù)上升,，加速洗牌

除了未來市場空間,，市場結構同樣值得關注。根據(jù)零壹財經(jīng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，截至2018年6月末,，至少有484家正常運營的P2P網(wǎng)貸平臺以車貸為主要業(yè)務，占正常運營平臺數(shù)量（1658家）的29.19%,，這一數(shù)量較2017年底（545家）減少了11.19%,。目前,，以微貸網(wǎng)為代表的頭部平臺牢牢占據(jù)著市場主導地位，行業(yè)資源持續(xù)向頭部積聚,，行業(yè)集中度不斷上升,。

最能說明該問題的是零壹財經(jīng)《中國P2P車貸發(fā)展與轉型報告（2018）》。該報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2016年是P2P車抵貸市場競爭最激烈的年份,，CR4（行業(yè)前四名份額集中度指標）達到歷史低點30%左右。此后的2017年,，該數(shù)值攀升到45.3%,，2018年上半年繼續(xù)上升到45.9%。

再從2017年車抵貸交易數(shù)據(jù)來看,，微貸網(wǎng)（超過800億）與投哪網(wǎng)（超過210億）的交易額數(shù)據(jù)超出其他平臺（都在百億以下）一個數(shù)量級,，因此可以預見，車抵貸P2P市場的“雙峰”格局在短期內(nèi)難以改變,。

值得注意的是,，今年以來持續(xù)增強的監(jiān)管風暴和P2P爆雷潮，對車抵貸P2P市場造成了巨大影響,，行業(yè)正在加速洗牌,。

據(jù)鳴金網(wǎng)統(tǒng)計，截至2018年三季度末,，P2P車貸歷史累計交易規(guī)模6881億元,，其中三季度車貸交易規(guī)模為256億元，環(huán)比下降41.0%,，同比下降62.3%,。另據(jù)零壹數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在今年三季度,，倒閉和暫停發(fā)標的車貸平臺至少有50家,，包括祺天優(yōu)貸、多多理財,、石頭理財,、可溯金融、愛錢幫等,，另有20多家車貸平臺因逾期等原因減少發(fā)標,。

由此可見，雖然從市場需求來看,，車抵貸P2P市場前景一片光明,，但能夠參與市場競爭的主體卻正在減少。這組需求與供給矛盾的背后,，有著深刻的,、行業(yè)共同存在的難題,，這些難題就像進化剪刀一樣，不斷將掉隊的玩家逐出市場,。

車抵貸P2P行業(yè)的難題

在P2P車抵貸市場加速洗牌的背后，主要存在以下兩個行業(yè)難題,。

1,、部分平臺風控缺失，風險成本高企

近期車抵貸P2P平臺集中退出市場的最主要原因是部分平臺的車抵貸資產(chǎn)質量惡化,，逾期率和壞賬率快速上升,，平臺墊付壓力陡增，一旦負債端出現(xiàn)兌付問題從而發(fā)生擠兌,，最終只能關?；蚺苈贰＿@些退出平臺很多都與套路貸,、二押,、暴力催收等車抵貸市場亂象有關。下面作個簡單介紹：

（1）二押騙貸：借款人將已抵押的車輛,，再次作為抵押物進行二次甚至更多次抵押或質押,，從而從車抵貸平臺獲取貸款的行為。一旦借款人無力償還出現(xiàn)跑路,，車抵貸平臺會面臨與其他權利主體搶奪抵押物的被動局面,。甚至部分平臺為了迅速沖刺業(yè)績規(guī)模，不惜降低風控標準,，在明知車輛被押的情況下,，仍繼續(xù)向車主放款。也有個別平臺由于內(nèi)控缺失,，平臺員工內(nèi)外勾結進行“二押”操作,，給平臺帶來壞賬損失。

（2）套路貸：一些車抵貸平臺通過降低風控標準等手段,，引誘車主借貸,，并且附隨高息或高費用條款，然后故意設置各種陷阱,、釆取各種手段促使客戶違約,，進而以客戶違約為由強行扣留車輛，或采用其他非法手段強迫車主支付高額本息,。

（3）暴力催收：部分車抵貸平臺忽略對借款人個人信用和還款能力的評估,，一旦發(fā)生信貸風險，依靠暴力等非法手段進行催收以挽回損失,。此外,，由于2016年-2017年車抵貸市場競爭異常激烈,，“二押”現(xiàn)象普遍，各平臺之間的搶車糾紛時有發(fā)生,。

從上述三種亂象可以看出,，車抵貸市場在近年的高速發(fā)展過程中，集聚了大量欺詐風險,、內(nèi)控風險和信用風險,。今年以來，隨著金融監(jiān)管不斷強化,，這些集聚已久的行業(yè)問題和金融風險集中暴露,，成為壓死眾多車抵貸P2P平臺的最后一根稻草。

2,、運營模式較重,、成本高、管理難度大

車抵貸業(yè)務屬于典型的重線下金融業(yè)務,，大部分業(yè)務流程都需要在線下完成（參見下圖）,，因此車抵貸P2P平臺必須建立線下門店渠道體系，相關租金成本和人力成本都是剛性的,，無法像其他線上信貸產(chǎn)品一樣讓運營邊際成本趨近于零,。這些運營成本只能通過較大規(guī)模的信貸業(yè)務產(chǎn)生的利息收入覆蓋。如果車貸平臺沒有形成一定的規(guī)模效應,，盈利空間就會非常狹窄,，甚至可能出現(xiàn)虧損，這也導致很多小平臺主動退出市場,，放棄車貸業(yè)務,。

除線下渠道的固定成本支出外，很多中小車抵貸平臺的獲客成本也非常高,，很多平臺由于自營獲客能力較差,，嚴重依賴“渠道單”模式（由業(yè)內(nèi)其他機構推薦過來的車貸業(yè)務），支付的渠道費高達6%,。在車抵貸行業(yè)終端出借利率不斷下行的大背景下,，這種高昂的渠道成本，讓很多中小平臺生存艱難,。

此外,，由于車抵貸P2P平臺屬于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的勞動密集型行業(yè)，人員總數(shù)多,、崗位種類多,，內(nèi)控風險較難控制，容易出現(xiàn)內(nèi)外勾結進行騙貸的情況,。特別是很多平臺在渠道建設上,，為了加速擴張,，大量采用加盟模式。加盟商為了拿到更多的分潤,，天然具有道德風險,，由此平臺的內(nèi)控風險進一步加大。

即使是行業(yè)龍頭微貸網(wǎng),，其運營成本壓力也同樣沉重,。截止2018年6月，微貸網(wǎng)在全國近300個城市組建了492家服務網(wǎng)點,，其中，119家屬于加盟網(wǎng)點,；微貸網(wǎng)員工人數(shù)10794人,，其中渠道運營人員7114人，占比65.9%,。從財報數(shù)據(jù)看,，相關渠道費用占據(jù)了營業(yè)成本的75%。

車抵貸P2P的轉型升級之道

綜上可見,，風險控制和運營優(yōu)化是車抵貸P2P平臺的生命線,，想要繼續(xù)在這個行業(yè)中生存下來，就必須在這兩個維度上不斷進行轉型升級,。下面問題來了：在互聯(lián)網(wǎng)金融強監(jiān)管時代,，車抵貸P2P平臺應該如何轉型升級，才能抓住歷史機遇呢,？在筆者看來,，需要做好下述三方面工作：

1、轉變風控思維：從控車的典當邏輯轉變到“人車并重”的授信邏輯

當前很多車抵貸平臺都是以“典當邏輯”的風控思維從事車抵貸業(yè)務,，片面強調對車的控制,，而忽略對于借款人的信用評估。

從微貸網(wǎng)的轉型經(jīng)驗來看,，微貸網(wǎng)目前的風控體系越來越重視人的信用,，在業(yè)務中已經(jīng)采取“人車并重”的信貸審核模式去把控風險，并越來越向“人”靠攏,。這就是風控思維向“銀行授信邏輯”的全面轉型,。

從銀行信貸邏輯出發(fā)，車抵貸業(yè)務的第一還款來源永遠是借款人的主動還款,，第二還款來源才是處置車輛,。因此，車抵貸平臺需要加強對借款人信用風險和欺詐風險的評估,，車輛作為押品只是貸后風控的補充托底措施,。

具體來說,，車抵貸P2P平臺應當在風控環(huán)節(jié)中減少對“拖車”甚至“搶車”的依賴，主動加強貸前,、貸中管理,，把車抵貸業(yè)務的風控從貸后為主轉向貸前為主、貸中為輔,，貸后只是最后的輔助選項,。

從人的風控方面來說，車抵貸P2P平臺需要接入目前已經(jīng)相當成熟的第三方大數(shù)據(jù)資源,，建立與風控目標相適應的信用風險評價體系,，同時可以通過引進知識圖譜等技術進行反欺詐識別。

2,、金融科技賦能：金融科技要轉化為扎扎實實的生產(chǎn)力

以線上渠道變革為核心的互聯(lián)網(wǎng)金融,，正在逐漸走完其歷史紅利期，線上獲客成本與線下擴客成本的差距正在被填平,，互聯(lián)網(wǎng)金融的下一站無疑是以金融科技為核心的“智能金融”新時代,。而車抵貸業(yè)務相較現(xiàn)金貸業(yè)務來說，毛利低,、剛性運營成本高,、風險因素復雜，其對于金融科技的依賴更強,。

從資金端來說,，智能投顧是大勢所趨。智能投顧理財工具可以滿足線上用戶對于投資標的的個性化需求,，能大幅提高工作效率,，降低經(jīng)營成本。例如,，微貸網(wǎng)在資金端推出了“X智投”產(chǎn)品,，基于大數(shù)據(jù)，運用人工智能,、量化分析,、投后監(jiān)控等方法，實現(xiàn)資產(chǎn)的智能配置,。該系統(tǒng)可以為出借人自動甄選風險分散的投資標的,，同時在鎖定期內(nèi)，回款自動復投,，充分提高出借資金的使用效率,，優(yōu)化投資客戶的投資體驗。

在資產(chǎn)端，平臺可以通過“大數(shù)據(jù)風控”,、“面部識別”,、“智能語音識別”等智能化高科技手段進行高效率、低成本的資金資產(chǎn)對接,，并且有效管控風險,。例如，包括微貸網(wǎng)在內(nèi)的許多平臺,，都在引入基于人工智能技術的“智能面審系統(tǒng)”,，有望將車抵貸風控中的最重要線下流程——面審環(huán)節(jié)遠程在線化，該系統(tǒng)可以通過對借款人的微表情和聲紋等生理數(shù)據(jù)的智能識別,，達到機器自動評估欺詐風險的目的,。

總體來看，車抵貸P2P平臺在進一步完善業(yè)務線上化,、流程標準化的基礎上,，應當盡快樹立“金融科技與智能金融”戰(zhàn)略，致力于建立營銷線上線下一體化,、風控數(shù)據(jù)化、運營自動化,、貸后智能化的全流程智能金融服務標準流程,，畢竟，比拼金融科技實力是今后車抵貸P2P行業(yè)的競爭重點,。

3,、自營線下渠道：自主獲客，KYC是關鍵

車抵貸業(yè)務與其他信貸業(yè)務相比,，不可能百分之百線上運營,，線下渠道是其重要的獲客渠道和運營風控的重要基礎。正因為此,，對線下渠道的管理和價值挖掘是車抵貸P2P平臺競爭的重要方面,，其中直營門店是主要的線下渠道管理方式。

從獲客角度來說,，直營門店可以為平臺帶來成本更低,、質量更優(yōu)的客戶流量，也有利于車抵貸業(yè)務的標準化,，減少加盟門店可能出現(xiàn)的利益沖突等道德風險,。因此，當前KYC（know your client）原則既是金融監(jiān)管導向也是金融行業(yè)共識,，其同樣是車抵貸P2P平臺轉型升級的重要方向,。

從未來業(yè)務轉型角度來說，目前很多車抵貸P2P平臺除了深耕車抵貸業(yè)務外，還在探索汽車融資租賃,、汽車供應鏈金融等汽車金融新商業(yè)模式,，而這些新模式同樣依賴統(tǒng)一強大的線下渠道。雖然自營線下渠道在建立初期可能會花費更多的成本,，但它是車抵貸平臺發(fā)展成為汽車金融綜合服務平臺的重要前提,，也是車抵貸P2P平臺優(yōu)化渠道管理體系的必經(jīng)之路。近來,，平安金融,、螞蟻金服、蘇寧金融等頭部互金機構都在大力布局汽車金融產(chǎn)業(yè)鏈,，尋找有完備線下渠道體系的汽車金融合作伙伴形成戰(zhàn)略資源互補,，這對于車抵貸P2P平臺來說，是“傍大款,，走正道”的戰(zhàn)略轉型良機,。

馬云說過：“今天很殘酷，明天更殘酷,，后天很美好,，但是絕大多數(shù)人死在明天晚上，看不到后天的太陽,！"希望更多經(jīng)歷殘酷洗牌的車抵貸P2P平臺,，能夠看到后天的太陽。

編輯：陳霞,、楊娜