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國慶玩得有多開心,，那假后綜合征就有多嚴(yán)重,。不想置身高樓大廈，不想面對(duì)著電腦....那怎么辦,？正當(dāng)我一籌莫展時(shí),，別克SUV挑戰(zhàn)之旅在海南省三亞市正式拉開了帷幕,；傳聞，這次挑戰(zhàn)之旅采用全新拉力賽的形式,。 “ “什么,？要用SUV跑拉力賽,？” “嗯，還有七座SUV呢,！” 七座SUV與拉力賽這兩個(gè)名詞原本怎么看都不會(huì)放在一起,，但在這次別克SUV挑戰(zhàn)之旅上，似乎不是那么一回事了,。首先,，此次環(huán)島拉力挑戰(zhàn)賽參照國際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，全程設(shè)置了8個(gè)時(shí)間控制點(diǎn)（TC）和2個(gè)精準(zhǔn)計(jì)時(shí)點(diǎn)（RT）,，另外在最后設(shè)有高速和低速兩個(gè)專業(yè)越野賽段,，采用F1官方計(jì)時(shí)品牌泰格豪雅；全程參賽車輛均為昂科威S與昂科旗,。不同于傳統(tǒng)的汽車競(jìng)速賽的是,，環(huán)島拉力挑戰(zhàn)賽考驗(yàn)的是精準(zhǔn)度，而不是速度快,。在規(guī)定的時(shí)間中精準(zhǔn)地到達(dá)每一個(gè)特定的時(shí)間控制點(diǎn),，中途不得停車；對(duì)時(shí)間控制得最精準(zhǔn)的一組獲勝,。分配到我的車型為昂科威S,，其實(shí)在不久之前，我們已經(jīng)短途試駕過了昂科威S艾維亞版本,；而這次分配到的2020款652T兩驅(qū)限量S運(yùn)動(dòng)版,，其與艾維亞版本最大的區(qū)別就在于驅(qū)動(dòng)形式，以及外觀上使用的S專屬酷黑套件,。從調(diào)性上來講,，這輛2020款652T兩驅(qū)限量S運(yùn)動(dòng)版才是昂科威S的本體。這次的試駕主要行駛在在高速路段上,，昂科威S的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),，車速達(dá)到85公里每小時(shí)已經(jīng)掛上了9檔,，當(dāng)車速到達(dá)最高限速120公里每小時(shí)時(shí)，轉(zhuǎn)速也控制在了2100轉(zhuǎn)以內(nèi),，進(jìn)一步提升了靜謐性與燃油經(jīng)濟(jì)性,。在高速路時(shí)速在80KM/H到120KM/H的巡航中，得益于變缸技術(shù),，我們實(shí)測(cè)了昂科威S的油耗表顯為6.5L,，表現(xiàn)令人滿意。高速過彎時(shí),，昂科威S配備的CDC主動(dòng)式懸架加上EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)抗側(cè)傾能力強(qiáng),，整體在鋪裝路面上的駕駛感受與四驅(qū)版本差別不大，而當(dāng)深踏油門時(shí),，這套9速HYDRA-MATIC智能變速箱能夠及時(shí)作出反應(yīng),，連降兩檔到三擋，幫助駕駛員順利完成超車動(dòng)作,。昂科威S的“聰明”,，讓人忍不住要把它開快。但老生常談的缺點(diǎn)：剎車踏板偏高以及剎車腳感硬也是一個(gè)硬傷,，希望中期改款后可以解決這兩個(gè)問題,。我對(duì)昂科威S的好感，在換了駕駛員那刻有了下滑,。對(duì)于軸距達(dá)到2779mm,，定位中型SUV的它，后排無論是腿部空間還是頭部空間只能說是剛好夠用,。本人182cm的身高,，在前排調(diào)整到適合自己的位置之后，后排腿部空間為一拳,。而后排座椅角度偏直,，長(zhǎng)途乘坐舒適度不太舒服?？傮w來說,，對(duì)于昂科威S,，我更想坐在駕駛位上,。而真正讓我在后排酣然大睡的，是昂科旗的艾維亞版本,。6座布局的昂科旗艾維亞第二排是兩個(gè)寬大的獨(dú)立座椅,，具有同級(jí)別最奢華的第二排功能配置；像獨(dú)立空調(diào),、航空頭枕,、座椅通風(fēng)加熱,、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅以及220V的電源接口，昂科旗艾維亞版本通通都有配齊,。此外,，大咖順帶體驗(yàn)了一次昂科旗的第三排空間；在第二排座椅調(diào)整到適中位置的時(shí)候,，第三排容納正常成年男性是沒有問題的,。昂科旗的第三排離地高度較高，對(duì)腿部舒適性有一定的照顧,，以及空調(diào)出風(fēng)口以及閱讀燈的加持,，第三排感受勝于豐田漢蘭達(dá)。看回外觀,，第一眼見昂科旗艾維亞版本,，就會(huì)被它的氣質(zhì)所折服；擁有著4981/1935/1727mm的傲人尺寸,。前臉分體式大燈搭配上菱形格柵,，中間使用鍍鉻飾條將其貫穿；側(cè)面21寸多幅式輪轂采用拋光工藝打造,，進(jìn)一步凸顯質(zhì)感,；再搭配上艾維亞版本獨(dú)有的梅洛酒紅色，它在向你詮釋何謂“美式豪華”,。而進(jìn)入昂科旗艾維亞版本車內(nèi),，專屬的象牙白內(nèi)飾在視覺效果上顯得更加素雅；細(xì)膩的做工與出色的用料處處彰顯艾維亞的身份,。毫不夸張的說,，坐進(jìn)車內(nèi)后，我把說話聲音壓低了三分,。即使到了金秋十月,，海南省的氣候也不為所動(dòng)，依然四季如夏,；久待難免會(huì)有少許燥熱,。但置身昂科威S以及昂科旗內(nèi)內(nèi)，雙層夾膠玻璃將我與車外嘈雜相隔絕,；再加上通風(fēng)座椅在背后如同秋風(fēng)吹拂,，實(shí)在讓人神清氣爽。“ 如何驗(yàn)證一款好四驅(qū),？ 就是放開去撒野
一路從三亞到?？跇夫T公園賽道之后，本次挑戰(zhàn)之旅迎來了高潮部分：場(chǎng)地試駕,！試駕包括低速越野區(qū)和高速賽道區(qū)兩大科目挑戰(zhàn),，路面為混合沙土構(gòu)成,，路面上的沙子細(xì)膩柔軟，且相當(dāng)之厚,，人踩上去都有明顯的陷入感,；而對(duì)于車子，這是相當(dāng)考量車輛在穩(wěn)定油門下應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的綜合越野性能,。在高速賽道區(qū)上,，駕駛車輛為昂科威S艾維亞版本；而別克智能全路況四驅(qū)在這個(gè)賽道上可謂大顯神威,。借由后橋兩側(cè)的液壓離合器,，昂科威S可以輕松控制前后橋的扭力分配，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間調(diào)節(jié),。當(dāng)車輛在經(jīng)過賽道泥濘顛簸的路段時(shí),，四驅(qū)的介入會(huì)更加積極，幫助附著力相對(duì)較高的車輪獲得更多扭矩分配,，使到昂科威S在沙地里車身姿態(tài)尚可,，給我有足夠的信心向每一個(gè)彎道發(fā)起進(jìn)攻。而2.0T帶來的強(qiáng)大扭矩輸出也驅(qū)使車輛始終勇往直前,。在低速越野區(qū)路段上,，沙地會(huì)更加柔軟。行走在軟沙車轍時(shí),，可以明顯感覺到整車在沙子里的滑動(dòng),，以及輪胎承載的巨大阻力。同樣得益于昂科旗搭載的別克智能全路況四驅(qū),，可以及時(shí)對(duì)車輛打滑或者空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行鎖止,，提供合理動(dòng)力分配來達(dá)到脫困。而當(dāng)車子在松軟沙地行駛中,，最重要的駕駛技巧就是讓車輪保持持續(xù)的扭矩輸出,，勻速通過沙地；一旦車輪失去動(dòng)力,，再起步就非常容易打滑陷車,。所以遇到類似的路面時(shí)，需要全程含著油門,，并不斷微調(diào),，保持低速通過。昂科旗定位于城市SUV,，但在陡坡爬升,、軟沙車轍、側(cè)邊坡一系列考驗(yàn)中也可以從容應(yīng)對(duì),。雖然說前方的離地間隙較低,，但昂科旗在場(chǎng)地內(nèi)的整體表現(xiàn)對(duì)于這輛軸距為2863mm的中型SUV來說，足以給到它一個(gè)高分的肯定,。此次的別克SUV挑戰(zhàn)之旅,，大咖充分體驗(yàn)了昂科威S與昂科旗這兩款車，對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)與這套黃金動(dòng)力總成有著不低的評(píng)價(jià),；即滿足豪華舒適,，也兼顧到了駕駛樂趣。但結(jié)合昂科威S 21.98~27.98萬元的指導(dǎo)價(jià)以及昂科旗 27.99~37.99萬元的指導(dǎo)價(jià),，定價(jià)稍微偏高,，如果有意下手的朋友不妨等等優(yōu)惠，那時(shí)下手就相當(dāng)合適了,。
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