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“小伙子,，這是什么牌子的車?。俊?/span> “這車賣多少錢,？” 這是車聚君在西雙版納試駕雷諾新科雷嘉時,，在昆磨高速萊陽河服務(wù)區(qū)短暫停留時，一位40多歲的大叔看到新科雷嘉的第一反應(yīng),，新增的藍(lán)色車身顏色,，與紅色、白色的新科雷嘉組成的車隊,，在一片綠色的西雙版納,，回頭率還是相當(dāng)?shù)母摺?/span> 其實(shí)，車聚君對這位大叔的反應(yīng)并不覺得驚訝,，雷諾品牌的知名度在中國確實(shí)很低,，況且這里又是臨近老撾的西南邊境地區(qū)。 早在從2004年,，就傳出了雷諾要國產(chǎn)的消息,。一直到2013年12月，東風(fēng)雷諾的項目才通過發(fā)改委的批準(zhǔn),，正式掛牌成立,，成為了最后幾家發(fā)改委批復(fù)的合資汽車企業(yè)之一，直到2016年3月才真正開始國產(chǎn)車的售賣,。 此時距離第一批合資車企成立,，已經(jīng)過去了33年（上汽大眾成立于1985年）。而作為1898年成立的雷諾汽車,，雖然有著120年歷史的造車企業(yè),，但也完美的錯過了中國車市高速增長最黃金的10年。 從一個世界造車行業(yè)的先行者,，轉(zhuǎn)變成了一個中國合資車企的后來者,。 科雷嘉作為東風(fēng)雷諾首款車型產(chǎn)品，在2016年3月18日已經(jīng)上市銷售,，在如此激勵的緊湊型SUV市場中,，主流廠商車型還保持在4年中期改款，8年一換代的時候,，僅僅賣了2年半的科雷嘉,，便迎來了自己的中期改款車型，也許廠商想用這種方式來保持旺盛的戰(zhàn)斗力和新鮮度,。 1無浪漫,，不法國 當(dāng)國內(nèi)大部分地區(qū)天寒地凍的時候，11月的西雙版納卻是一個暖冬之地,，28度的氣溫似春季,，這在片“理想而神奇的樂土“上,，初見新科雷嘉。 對于一款車的顏值,，車聚君一直覺得是見仁見智的事情,。但對于新科雷嘉，是屬于看到第一眼絕對印象深刻的一款車,。 法系車一直以來給人留下的印象就是頗具設(shè)計感,，無論是外觀還是內(nèi)飾。但這PLUS版的LOGO,，放在靈巧的科雷嘉上面,，難免顯得有點(diǎn)突兀。 與現(xiàn)款相比,，外觀的變化并不是很大,。加寬加大的中網(wǎng)拓展了原格柵的面積，LED大燈組及C型LED日間行車燈,，提升了車輛辨識度,，也跟上了時代大潮。 保險杠下方的進(jìn)氣口被改為梯形,，原有的霧燈被取消,，變成了面積更大的黑色裝飾板，去掉了些繁瑣裝飾,，一體性更強(qiáng),，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感，十分討巧的設(shè)計,。 車尾部分,，同樣換裝了全LED尾燈，但點(diǎn)亮效果并沒有自家大哥科雷傲那么有辨識度,。 另外,，官方宣稱新增一款藍(lán)色車漆及換了樣式的18英寸輪轂。車聚君不禁感嘆,，浪漫的法國人,，為什么在車身顏色和輪轂樣式上面這么保守，況且是在主打年輕人的科雷嘉上面,，不應(yīng)該是幾十種顏色和多種輪轂供消費(fèi)者選擇么,？ 來到內(nèi)飾，我不相信這是法國人的設(shè)計初心,，也許是看到了DS在中國的遭遇,，而被迫選擇了這種絕對不會錯的方案，看來雷諾這次真的怕輸了。 但仔細(xì)摸索后,，還是能找到一些“法式浪漫”。 雷諾式分體定速巡航難以理解的得到了保留,，開關(guān)依舊被設(shè)計在擋把后方,，加減速在方向盤左邊的多功能按鍵區(qū)，作為短暫擁有過第一代科雷傲的車聚君來說,，既熟悉又討厭,。而常用的音量及接打電話快捷鍵，則被“擠”到了方向盤右下角的盲區(qū)位置,，對于不熟悉雷諾的人來說,，需要時間來適應(yīng)。 在其他廠商為都在不遺余力的彰顯車內(nèi)配置時,，雷諾算得上一股清流,。 例如：有的廠商為了操作方便，把座椅加熱放在座椅控制區(qū),。有的為了設(shè)計感,，取消物理按鍵，把座椅加熱功能集成在中控顯示屏內(nèi),，而雷諾把它“藏”在了杯架的后方,，被扶手箱遮得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。是開啟狀態(tài),，還是關(guān)閉狀態(tài),；是加熱一擋還是二擋不得而知，難道這是隨緣加熱不成,？ 當(dāng)然也有出彩的地方,，7英寸液晶儀表盤雖說不大，但對于科雷嘉的消費(fèi)群體來說,，這個配置必須有,。而且支持顏色及布局的自定義，顯示內(nèi)容也比較豐富,。 相比“鄰居家”那塊徒有虛表,、連顏色都無法更改的偽液晶儀表來說，這才是法式該有的浪漫,。 空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)及負(fù)離子發(fā)生器的出現(xiàn),，讓我們看到了雷諾正在逐步適應(yīng)中國市場所需，不再那么盲目自信,。 相比現(xiàn)款,，后排增加的空調(diào)出風(fēng)口及USB接口，對后排乘客的照顧也更加貼心，實(shí)用性得到進(jìn)一步提升,，新增的EASY LINK人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng),，包含組隊出行、在線智能語音助手,、CarPlay和CarLife等科技配置,，相信雷諾也是聽取了消費(fèi)者的建議，這些也許才是年輕消費(fèi)者的用車需求,，光靠喊口號沒人會買單,。 2日式料理配法式甜點(diǎn) 談到駕駛，繞不過的就是日產(chǎn)逍客,。是的,，來自日產(chǎn)的代號為M5R的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，配備自家CVT變速箱,，總會讓人誤解這就是換殼逍客,。 但經(jīng)過車聚君的一天親自試駕得出：兩臺車駕駛感受相差還是很大，完全是兩種風(fēng)格,。 首先,，2.0L的發(fā)動機(jī)最大功率110kW，最大扭矩200N·m,，本身這個動力數(shù)據(jù)就不是很好看,，又搭配了一臺以平順、經(jīng)濟(jì)為主的CVT變速箱,，科雷嘉這套動力總成都逃不出“肉”的表現(xiàn)了,。但與逍客那種典型的日式神經(jīng)質(zhì)油門調(diào)校不同，科雷嘉的表顯就顯得溫柔了許多,，沒有了初段踩油門時突然“竄出去”的感覺,。 同樣剎車踏板也被去日系化，輕踩沒有了那種突然介入感,，而是變得循序漸進(jìn)的輸出制動力,。逍客給人的感覺是位神經(jīng)緊繃的小伙子，而科雷嘉是位從容淡定的“老司機(jī)”,。 對于新手司機(jī)來說,，這種調(diào)校比較好控制、更好上手,，而在車聚君看來這種調(diào)節(jié)才更適合日常駕駛,、更符合新科雷嘉的定位。 猛踩一腳油門,，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)響應(yīng)十分積極,，轉(zhuǎn)速上去的很快，但是，發(fā)動機(jī)聲音也應(yīng)聲而起,，動力來就有些遲疑和溫柔了,，稍后才會有加速的感覺。 如果是日常駕駛均勻加速,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm上下,，轉(zhuǎn)速稍高，你得等上兩秒,，它才會有加速的態(tài)勢,。鑒于車型定位來說,，動力系統(tǒng)顯的有些拖后腿,，不過好在輸出線性，在可接受范圍內(nèi),。
也許介于平臺原因,，雷諾新科雷嘉并沒有采用法系“祖?zhèn)鳌暗姆仟?dú)立懸架，而選擇了不會出錯的多連桿獨(dú)立懸架,。行駛在西雙版納市區(qū)各種小坑洼,、小顛簸時，會感到懸掛濾震性并不太好,，小振動會傳到車內(nèi),，能感覺到明顯的震動感。 不過好在高速濾震還算不錯,，減震器壓縮,、回彈控制得無功無過，在快速通過后,，車身沒有多余的上下浮動,。相比逍客多了些堅硬，少了些松散感,，總體來說行駛質(zhì)感在同級別中算得上中上層選手,。 接下來，相同點(diǎn)： 一坐進(jìn)車內(nèi),，軟軟的座椅告訴我,，日產(chǎn)沒有吝嗇，把自家祖?zhèn)鞯摹按笊嘲l(fā)”座椅共享給了雷諾,，無論是寬大的座椅發(fā)泡材質(zhì),，還是對身體的支撐包裹，表現(xiàn)的都非常出色,，長時間乘坐也不會疲憊,。 轉(zhuǎn)向手感基本一致，是那種“家用”式轉(zhuǎn)向，稍顯模糊的調(diào)校及小幅度的回正力矩,，讓駕駛者開起來很輕松,，不會有那種與方向盤爭搶的疲憊感。慵懶的方向盤似乎在提示駕駛者,，我就是一臺家用車,，放棄激烈駕駛的念頭，輕松好開才是我的本質(zhì),。
配置上,，新科雷嘉都成功地查漏補(bǔ)缺，比如電動座椅,、座椅加熱,、自動空調(diào)，另外四驅(qū)版本也是逍客沒有提供的,。因?yàn)樾驴评准蔚恼嬲龑κ植⒉粫清锌?，恰恰是以差異化競爭的方式存在，品牌偏小眾,，也許會得到一些崇尚個性的年輕消費(fèi)者的偏愛,。 但畢竟是小眾，在以銷量稱王的汽車市場里,，馬路上的能見度才是最好的營銷廣告,。 車聚小結(jié) 放眼20萬元SUV，可選的太多了,，新科雷嘉的競爭力只能支撐其在主流市場邊緣徘徊,。銷商網(wǎng)絡(luò)少、維修保養(yǎng)不便,、保有量不足,、品牌影響力不夠等等都會成為雷諾在華發(fā)展的阻礙，一步一個坎,。 “小天才“戈恩的被捕（戈恩被捕,，這是日產(chǎn)的陽謀還是“鷹派”的宿命？丨聚說）讓剛剛翻身盈利的三角聯(lián)盟瞬間失去了領(lǐng)軍者,，不知這是否會打亂雷諾的在華規(guī)劃,，但我們?nèi)匀黄诖粋€百花齊放的汽車市場。 |
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