導(dǎo)讀：

科雷嘉更吸引人的是更加個(gè)性化的設(shè)計(jì)和更加注重駕駛的樂(lè)趣。

時(shí)隔幾個(gè)月,，車(chē)云菌又見(jiàn)到了這熟悉的細(xì)長(zhǎng)型丹鳳眼,。雖然大街上已經(jīng)可以時(shí)不時(shí)地看到她的身影裊裊飄過(guò),，但不可否認(rèn)的是，開(kāi)著她在大街上,，仍然像她的代言人一樣,，擁有很高的回頭率。但是這次車(chē)云菌跟她有了更深的交流,，來(lái)彌補(bǔ)上次的意猶未盡,。

不僅僅是她那雙炯炯有神的眼睛，更高的腰線,、更傾斜的A柱,、更流線型的車(chē)窗形狀，有一種流動(dòng)性的動(dòng)感,，讓人印象深刻,。另外，突出的輪拱和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及18寸的花瓣式輪轂,，使整輛車(chē)給人感覺(jué)下盤(pán)非常扎實(shí),，沉穩(wěn)而又靈動(dòng)。所以從她的模樣上,，就讓你一種躍躍欲試的感覺(jué)。其實(shí)說(shuō)老實(shí)話,，上次的體驗(yàn)車(chē)云菌對(duì)她的動(dòng)力系統(tǒng)并不是特別滿(mǎn)意,，也可能是因?yàn)樵谏铰飞喜棚@得有些力不從心。這次車(chē)云菌更加詳細(xì)地體會(huì)了一下科雷嘉的動(dòng)力,。

總的來(lái)說(shuō)應(yīng)該屬于那種典型的上限不高但反應(yīng)迅速的類(lèi)型,。這臺(tái)CVT變速箱在急加速時(shí)的邏輯更傾向于在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升的同時(shí)鎖止傳動(dòng)比，雖然可能仍然沒(méi)有AT降檔動(dòng)力來(lái)得那么猛,，但可以在反應(yīng)更加迅速的同時(shí),，避免了CVT傳動(dòng)比升高而帶來(lái)的中段加速差的缺點(diǎn)，而且也沒(méi)有AT變速箱降檔帶來(lái)的沖擊感,。這就好像在CVT扭矩承受力小,、和AT換檔響應(yīng)慢不平順之間找到了一種平衡。即使是在高速上,，變線超車(chē)的反應(yīng)也足夠快,，伴隨著3000rpm以上傳進(jìn)車(chē)內(nèi)些許的引擎轟鳴，在時(shí)速120km以?xún)?nèi)足夠做到游刃有余,。這也讓車(chē)云菌之前有些質(zhì)疑其所謂“賽車(chē)基因”的看法有了些許改觀,。

運(yùn)動(dòng)化的平底方向盤(pán)尺寸較小，3點(diǎn)9點(diǎn)位置厚實(shí)的握感很不錯(cuò),，電子助力轉(zhuǎn)向也非常輕盈,，指向性在這個(gè)級(jí)別里算是精準(zhǔn),。另外一點(diǎn)，相比像坐船一樣忽忽悠悠的感覺(jué),，科雷嘉并沒(méi)有一味的追求舒適性,。前麥弗遜后多連桿的懸掛行程并不長(zhǎng)，而且更加有彈性,，并提供了更多的側(cè)向支撐力,，當(dāng)然你也可以理解為減震器的調(diào)教更硬一點(diǎn)。以日常駕駛的速度,，普通路面的顛簸均可以統(tǒng)統(tǒng)化解,，對(duì)于二次跳動(dòng)的抑制做得也不錯(cuò)，底盤(pán)的整體功力給人感覺(jué)還是比較扎實(shí)的,。

另外,，在車(chē)云菌試駕的頂配車(chē)型上還會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)，其他兩驅(qū)版本上有雷諾的Extended Grip多路況適應(yīng)系統(tǒng),。四驅(qū)共有三種模式,，分別為2WD前驅(qū)、AUTO自動(dòng)模式,、LOCK鎖定模式,。與絕大多數(shù)城市SUV相同，科雷嘉的這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了電控式的多片離合器結(jié)構(gòu),，在AUTO模式下可以自動(dòng)提供前后軸50:50的動(dòng)力分配,。而在LOCK模式下，可以在時(shí)速40km以下將動(dòng)力分配鎖定在前后各50%,，類(lèi)似低速四驅(qū)的感覺(jué),。雖然車(chē)云菌并沒(méi)有把她開(kāi)到非鋪裝路面上來(lái)個(gè)什么深度越野，但在一些爬坡以及上坡路段,，還是能從屏幕看見(jiàn)四驅(qū)系統(tǒng)介入調(diào)整前后動(dòng)力的分配,。

雖然法國(guó)車(chē)有些奇特的人機(jī)工程設(shè)計(jì)經(jīng)常把人搞得莫名其妙,，但作為雷諾國(guó)產(chǎn)后的第一臺(tái)車(chē),，科雷嘉這次大體上還是老實(shí)地回歸了比較正常的布局，但仍然保留了細(xì)節(jié)來(lái)表示一下性格,。雖然車(chē)云菌個(gè)人比較喜歡一些不走尋常路的新奇設(shè)計(jì),，不過(guò)還是符合大家使用習(xí)慣的設(shè)計(jì)才能讓大家都來(lái)掏腰包。

內(nèi)飾的整體風(fēng)格中規(guī)中矩,，采用了正副駕非對(duì)稱(chēng)的樣式,，中控7英寸顯示屏的左邊有自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道偏離輔助和主菜單的快捷按鍵,，下方是橫條型的空調(diào)控制區(qū)域,。儀表盤(pán)中央是一塊TFT液晶顯示屏,，可以根據(jù)需要更換4種顯示模式，每種模式還另外配有5種顏色,。多功能方向盤(pán)上按鍵面積較大,，阻尼也合適。主要的功能都比較主流化,，日常用起來(lái)也都比較容易上手,，像空氣質(zhì)量檢測(cè)和空調(diào)的離子空氣凈化、自動(dòng)泊車(chē),、車(chē)載互聯(lián)這些功能也都算全面,。

需要多說(shuō)一點(diǎn)的一個(gè)是，這套R(shí) Link 2.0系統(tǒng)提供的功能并不算多,，不過(guò)導(dǎo)航用起來(lái)還算順手,。除了觸控靈敏、反應(yīng)快之外,，相比大多數(shù)導(dǎo)航一上來(lái)就讓你輸入目的地名稱(chēng)或者街道,，這套導(dǎo)航上會(huì)更多地引導(dǎo)你使用地圖選點(diǎn)的方式對(duì)目的地進(jìn)行定位。這在你只知道大體位置區(qū)域而并沒(méi)有一個(gè)具體目的地,，或者目的地位置不明顯需要靠附近地點(diǎn)標(biāo)注的時(shí)候就顯得更加實(shí)用,，而且對(duì)于要去兩條道路交叉口的位置也會(huì)有更加直觀的視覺(jué)引導(dǎo)。

在空間上,，科雷嘉與逍客差不多,，兩車(chē)的軸距也幾乎相同。不過(guò)科雷嘉座椅的柔軟度和包裹性都更好,，長(zhǎng)時(shí)間坐著也不會(huì)特別累，而且頂配的駕駛座配備了電動(dòng)6向調(diào)節(jié)座椅加手動(dòng)腰部支撐,，對(duì)于駕駛員更加友好,。但比較追求設(shè)計(jì)的流線型，使得A柱傾斜角度較大,，也就讓前排的頭部空間相應(yīng)會(huì)比較緊湊,，最好將座椅調(diào)低一些。當(dāng)然也正是因?yàn)楦偷淖?，再加上?chē)身的重心本身就比較低以及僅有0.33的風(fēng)阻系數(shù),，也讓日常駕駛起來(lái)更有轎車(chē)的操控感。

上面基本上都挺好用的,，但是之前說(shuō)到了,，車(chē)上仍保留了一些有性格的細(xì)節(jié)。比如說(shuō),，定速巡航和最高限速的兩個(gè)按鈕被并排放在了手剎的后方,。雖說(shuō)離檔桿非常近,，可以更快地進(jìn)行操作，可關(guān)鍵是并排排列的方式并不能直觀地讓我們記住定速巡航和最高限速兩個(gè)按鈕的位置,。所以一旦忘了哪個(gè)是哪個(gè),，結(jié)果要么是隨便按下一個(gè)，然后從屏幕上看看哪個(gè)功能被激活了,，要不是想要的那個(gè)功能,，就按另外一個(gè)按鈕。要么就是先快速地低頭看一眼,，然后再操作,，當(dāng)然這就有了一定的安全隱患，而且這種方法光靠瞄是瞄不到的,，要完全低下頭來(lái)才能看見(jiàn)藏在后面的兩顆小巧的按鈕,。哦，還有座椅加熱的按鈕,，嵌在扶手箱的前面,，這個(gè)就低頭都看不大見(jiàn)了，而且前面的水杯架放上水瓶之后,，摸也摸不著,。當(dāng)然，能有座椅加熱其實(shí)就已經(jīng)很不錯(cuò)了,。

另外,，集成了操作娛樂(lè)及藍(lán)牙電話的檔桿被藏在了方向盤(pán)后面的右側(cè)，大概在雨刷檔桿的下方靠前一些,。這個(gè)位置就尷尬了,，如果你打方向的時(shí)候沒(méi)注意的話，在方向盤(pán)擺正的時(shí)候,，你坐在駕駛座是壓根看不到它的,，因?yàn)樗帽环较虮P(pán)擋住，車(chē)云菌甚至還以為多功能方向盤(pán)竟然沒(méi)法控制娛樂(lè)功能,。不過(guò)當(dāng)你用熟了之后,，操作也還比較方便的。往回?fù)芸刂埔袅?、劃轉(zhuǎn)輪選擇順序,，與雪佛蘭科帕奇有點(diǎn)類(lèi)似，也可以比較順暢地盲操作,，當(dāng)然你想看也看不著,。這幾個(gè)細(xì)節(jié)還是需要你和她多熟悉之后，才能摸清楚她的特點(diǎn),。

說(shuō)到科雷嘉就不能不提逍客,，后者也可以說(shuō)是科雷嘉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。這兩款車(chē)基本上就是孿生兄弟，同屬CMF平臺(tái)下誕生,，從動(dòng)力總成到底盤(pán)結(jié)構(gòu)都基本相同,，差別只是在設(shè)計(jì)和款式上的不同。那有什么理由不買(mǎi)逍客,，而要多花一兩萬(wàn)去買(mǎi)一個(gè)差不多的車(chē)型呢,？

從定位上來(lái)說(shuō)，科雷嘉本身就比逍客更高,，這一點(diǎn)從做工用料以及細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)可以有所體現(xiàn),，當(dāng)然在價(jià)格上，科雷嘉的16.38-21.98萬(wàn)也要比逍客的13.98-18.98萬(wàn)要高出不少,。同時(shí),，在設(shè)計(jì)上也更加個(gè)性化，并且從一些細(xì)節(jié)以及配置上可以看出更加注重駕駛感受,，而沒(méi)有像逍客那樣將重點(diǎn)都放在了乘坐的舒適性,。所以，科雷嘉更吸引人的是更加個(gè)性化的設(shè)計(jì)和更加注重駕駛的樂(lè)趣,，并不僅僅是所謂“換殼逍客”而已,。

科雷嘉在歐洲的月銷(xiāo)量已經(jīng)在下半年開(kāi)始超過(guò)了途觀，緊追萬(wàn)年第一的逍客,。不過(guò),，科雷嘉國(guó)產(chǎn)3月上市以來(lái)，前幾個(gè)月的銷(xiāo)量都沒(méi)超過(guò)2000臺(tái),，直到9月才剛剛突破3000臺(tái),，最新公布的10月銷(xiāo)量則達(dá)到了4006臺(tái)，累計(jì)銷(xiāo)量1.85萬(wàn),。從數(shù)字上看是蒸蒸日上,，而且不過(guò)在國(guó)內(nèi)相比月均過(guò)萬(wàn)的逍客來(lái)說(shuō)還是有不少的上升空間。其中最大的原因還是價(jià)格,，作為后來(lái)新晉的車(chē)型，顯然消費(fèi)者對(duì)定價(jià)并不滿(mǎn)意,，這兩個(gè)月銷(xiāo)量的上升也是因?yàn)樵诮K端經(jīng)銷(xiāo)商,，已經(jīng)逐漸有了兩萬(wàn)甚至三萬(wàn)的優(yōu)惠。

另外,，從經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)來(lái)看,，只有100多家的數(shù)量（據(jù)說(shuō)年底會(huì)增加到150家左右）也是不算多，而包括逍客在內(nèi),，以及奇駿,、新途勝,、翼虎、CR-V,、途觀等一眾對(duì)手都已經(jīng)是緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)老面孔了,，品牌力也都比雷諾硬氣。所以說(shuō)科雷嘉面臨的競(jìng)爭(zhēng)還是很激烈的,，讓更多的消費(fèi)者為她的與眾不同買(mǎi)單還需要一些時(shí)間,。

總的來(lái)說(shuō)，科雷嘉在整個(gè)可以在滿(mǎn)足家用的同時(shí),，滿(mǎn)足一些個(gè)性化和駕駛樂(lè)趣上的需求,，在生活中為你添加一些小情趣。而面對(duì)市場(chǎng),，上市不到一年的科雷嘉還需要用更實(shí)惠的價(jià)格來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者,，我們也可以看到有更多的人開(kāi)始接受她。另外,，相信日后搭載了1.2T之后,，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。