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引言 | 有得有失的改款。

話說當今中國豪華車市場,，BBA三分天下之勢早已確定,，但一眾二線豪華品牌也紛紛在暗潮涌動，力求占據(jù)一塊自己的領地封地為王,。

而在眾多二線豪華品牌當中,，凱迪拉克已經(jīng)逐漸突出重圍，基本站穩(wěn)了豪華品牌銷量第四的位置,。

此時對于凱迪拉克來說,，是乘勝追擊的好時機。在廣州車展上,，凱迪拉克將帶來家族旗艦CT6的改款車型,。

全新CT6的推出，能否助凱迪拉克在躋身一線的道路上再下一城？

1全新CT6實力幾何,？

D級車的尺寸,，C級車的價格，這是現(xiàn)款CT6的優(yōu)勢之一,。

而經(jīng)歷這次改款,，CT6進一步擴大了這一優(yōu)勢，車長相比現(xiàn)款提升44mm,，達到了5223mm，與加長版的奔馳S級,、寶馬7系等主流D級車基本平齊,。

與此同時，新車在外觀方面也作出了部分改動,，融入更多概念車ESCALA的設計語言,，“淚眼”大燈變得更為狹長，看上去更有威嚴感,。

尾部的改動則更為明顯,，現(xiàn)款CT6常被吐槽“虎頭蛇尾”，尾燈設計感不足是最大原因,，這回改款車型采用了與XTS相似的“L”型尾燈,，只是CT6尾燈的“L”是倒置的，配合全系標配的雙邊四出排氣,，個人認為這是凱迪拉克系列最漂亮的一款“屁股”,。

略感意外的是，雖然改款車型將象征性能的四出排氣下放給了2.0T車型,，但2.0T車型的動力卻比現(xiàn)款削弱了不少,，其最大功率172kW，相比現(xiàn)款下滑了31kW,。

令筆者在意的是,，新車發(fā)動機配備了閉缸技術，據(jù)此猜測應該是XT4同款發(fā)動機,，但動力調校有所不同,。

3.0T車型的最大功率也同樣有所削弱，但幅度遠比2.0T版本小,，從405Ps降至403Ps,。

值得關注的，全新CT6升級了10AT變速箱,，這是同級別中擋位數(shù)最多的變速箱,，配合全新發(fā)動機，2.0T車型百公里油耗降至7.1L,，而老款CT6換擋頓挫的問題也有望改善,。

除了外觀和動力之外,，新車在內飾上也作出了小幅改動，游艇式機械擋桿改為了當下流行的電子擋桿,，并且新增了SuperCruise自動駕駛輔助系統(tǒng),。

整體來看，CT6這次的改款幅度不小,，但卻有得有失,。另外據(jù)傳，新車或許會將8AT升級為10AT,，但可能僅限3.0T車型,。

2改款CT6能否改變現(xiàn)狀？

今年10月,，凱迪拉克銷量再度突破兩萬,，達到23,009輛，其中ATS-L,、XTS,、XT5和新上市的XT4均突破4000輛，而現(xiàn)款CT6的銷量僅在三位數(shù),。

顯而易見,，CT6已然成為凱迪拉克拖后腿的存在，在改款上作出如此大幅度的改動,，也能看出品牌想要重振CT6的決心,。

只是在筆者看來，這次改款似乎并沒有解決CT6銷量上不去的根本問題,。

以D級車的尺寸迎戰(zhàn)C級車市場看上去確實很有優(yōu)勢,，但由于CT6是縱置后驅的標軸車型，在內部空間上完全不及市面上加長的D級車,，甚至不如大多數(shù)加長的C級車,。

而這次改款之后，新車只有長度增加了,，軸距卻保持不變,，也就意味著內部空間基本沒有改變，這令筆者非常不解,。

更重要的是,，CT6并沒有與XTS作出很大的差異化。雖然兩者驅動方式不同（XTS為前驅）,，技術上也是前者更高端,，但普通消費者哪里會關心這些。

坐進XTS里，感覺不錯,；再上CT6,，感覺好像也沒什么區(qū)別嘛。而后者的終端起售價格比前者要低8萬左右,，那當然是買便宜的咯,！

結果就是，賣B級車價格的XTS月銷超6000,，而賣C級車價格的CT6銷量只有三位數(shù),，很大一部分原因是空間體驗在作怪。

另外,，現(xiàn)款CT6至少在C級車市場擁有動力優(yōu)勢,，即使2.0T低配也可實現(xiàn)6.6s破百，可換裝新發(fā)動機之后,，其在動力上的優(yōu)勢也減弱了……

車聚小結

外觀變酷,，尺寸加大,，內飾革新,，加入自動駕駛系統(tǒng)，雖然內部空間可能不會有變化,，但凡事也要從兩面去看,。

而動力水平的下降，或許也會帶來準入門檻的降低,。若終端價格能降到30萬左右,，成為爆款也不是沒有可能。